1) на специальном стенде (плите); применяется на паровозо­строительных и паровозоремонтных заводах;

2) переносными приборами; применяется в условиях депо;

3) непосредственно на колесно-токарном станке.

В паровозных депо, не имеющих специальных плит и перенос­ных приборов для проверки колесных пар, проверку радиусов ведущего и кулисного кривошипов выполняют на колесно-токар­ном станке, а вместо проверки угла между ними проверяют штихмасом длину щеки контркривошипа.

При этом положения центров колесно-токарного станка должны быть правильными.

Для определения длины (радиуса) ведущего кривошипа изме­ряют штангенциркулем размер А (фиг. 185), т. е. расстояние от по­верхности ведущего пальца до цилиндрической поверхности центра станка, затем измеряют диаметры ведущего пальца D и центра станка Длина ведущего кривошипа К будет равна величине А_у сложенной с полусуммой величин диаметров ведущего пальца и центра станка, т. е.

Радиус кулисного кривошипа определяют аналогичным спосо­бом, дополнительно измерив расстояние В между пальцем кулис­

ного кривошипа и центром станка и d — диаметр пальца кулисно­го кривошипа.

Радиус кулисного кривошипа

Проверка длины эксцентриковой тяги. Нормаль­ной длиной эксцентриковой (контркривошипной) тяги для данного паровоза считается такая, при которой в обоих мертвых положениях поршня кулиса занимает среднее положение (вертикальное) и при переводе кулисного камня сверху вниз золотник остается неподвиж­ным, что обеспечивает постоянство линейного предварения впуска пара при разных отсечках.

Проверку длины контркривошипной тяги можно производить с буксовкой и без буксовки паровоза.

При проверке первым способом паровоз буксуют вперед до тех пор, пока поршень не станет сначала в переднее, а затем в заднее мертвое положения, которые проверяют по крючку тем же способом, что и при проверке хода поршня. При таких положениях путем пе­ревода кулисного камня сверху вниз проверяют сдвиг золотника. Если при этом золотник в обоих мертвых положениях поршня не двигается, длина контркривошипной тяги считается нормальной. Если при переводе кулисного камня сверху вниз при нахождении поршня в обоих мертвых положениях золотник сдвигается вперед

или назад, длина тяги неверна. При этом, если золотник в обоих случаях передвигается вперед и на одинаковые величины, тяга длиннее нормальной, и, наоборот, если золотник передвигаемся на­зад — тяга короче нормальной.

Для определения величины, на которую требуется удлинить или укоротить контркривошипную тягу, последнюю необходимо с ку­лисой разъединить и, передвигая кулисный камень вверх и вниз, установить кулису в среднее положение. При этом поршень должен быть в одном из мертвых положений. После этого следует штихмасом измерить расстояние от центра пальца контркривошипа до-центра валика или отверстия точки захвата кулисы и перенести этот размер на проверяемую тягу.

Для более точной установки камня в центре кулисы рекомен­дуется разъединить нижний конец маятника с ползуном и при ка­чании кулисы добиться такого положения, при котором нижний ко­нец маятника не будет иметь никаких перемещений.

Проверку длины контркривошипной тяги без буксовки паровоза производят по способу Комеко и по способу, аналогичному описан­ному выше, с той лишь разницей, что поршень устанавливают в крайнее положение не буксовкой паровоза, а по ранее намеченным на параллели рискам. При этом поршень и ползун разъединяют с поршневым дышлом.

Проверка длины подвесок золотниковых тяг. Нормальной длиной подвесок золотниковых тяг считается такая, при которой, если реверс поставлен в нулевое положение, центры кулис­ных камней правой и левой сторон паровоза будут совпадать с центрами качания кулис.

При этом необходимо помнить, что на паровозах серии О^в, Ш, Н^в чертежный размер левой подвески больше размера правой и одновременное совпадение центров камней с центрами качения кулис правой и левой сторон паровоза достигается за счет длины плеч переводного вала и различного угла насадки на вал плеч.

Для проверки длины подвесок контркривошипные тяги с кулисой разъединяют и, установив переводной винт (реверс) на центр, ка­чают руками сначала правую кулису, наблюдая за правой золотнико­вой скалкой, а потом левую, наблюдая за левой золотниковой скал­кой. При этом движущий механизм паровой машины может нахо­диться в любом положении. Если золотниковые скалки остаются неподвижными, значит кулисные камни обеих скалок находятся в центре качения кулисы, а следовательно, длина подвесок золотни­ковых тяг нормальна.

Проверка длины золотниковой тяги. Для обеспе­чения правильной работы парораспределительного механизма необ­ходимо, чтобы длина золотниковой тяги была равна радиусу кулисы. Проверка длины золотниковой тяги выполняется следующим обра­зом. Буксуют паровоз вперед до установки поршня в мертвое поло­жение. После этого разъединяют контркривошипную тягу с кули­сой и закрепляют перекосом сальника золотниковую скалку. Затем кулисный камень переводят по всей длине прореза кулисы. Если

при этом кулиса будет оставаться неподвижной в своем среднем положении, значит длина золотниковой тяги равна величине радиуса кулисы. Если же кулиса при переводе кулисного камня сверху вниз отклоняется от среднего положения, это указывает на ненормальную длину тяги. При длинной золотниковой тяге кулиса будет откло­няться назад, при короткой — отклоняться вперед.

Проверка маятника. Маятник, связанный с ползуном, создает всегда постоянное перемещение золотника, равное двум перекрышам впуска и двум линейным предварениям впуска пара, т. е. передвигает золотник от среднего положения вперед и назад на величину перекрыши впуска плюс предварение впуска. Такое поло­жение обеспечивается лишь при том условии, если маятник от сред­него положения делает одинаковые размахи в обе стороны. Поэтому, при нахождении ползуна и поршня в среднем положении маятник должен занимать перпендикулярное положение к оси цилиндра, а значит и к параллели, что проверяется посредсгвом специального угольника. Неперпендикулярность оси маятника указывает на непра­вильную длину золотниковой тяги или поводка маятника. Так как золотниковая тяга проверяется и исправляется до проверки маят­ника, то в этом случае необходимо исправлять длину поводка куз­нечным способом.

Правильность соотношения плеч маятника можно проверить другим способом. Для этого разъединяют контркривошипную тягу с кулисной, устанавливают камень в центре качания кулисы, а кри­вошип — в мертвые положения (переднее и заднее) и наносят с помощью крючка риски на золотниковой скалке. Если расстояние между рисками будет равно удвоенной сумме перекрыши впуска и линейного предварения впуска, то плечи маятника будут правиль­ными, т. е. соответствовать чертежному размеру.

Проверка и разметка рейки переводного винта. Проверка и разметка рейки переводного винта производится после проверки всего парораспределительного механизма и главным об­разом на паровозоремонтных заводах. Проверка сводится к уста­новлению, находится ли золотник в положении отсечки, когда указа­тель гайки переводного винта установлен против соответствующего зуба, указывающего стедень наполнения цилиндров паром в деся­тых долях хода поршня.

Проверка золотников. Правильно собранные и отрегулированные золотники должны удовлетворять следующим условиям:

а) при нулевом положении реверса и среднем положении пор­шня находиться точно в среднем положении;

б) при мертвых (крайних) положениях поршня величина линей­ного предварения впуска пара должна быть чертежная.

Порядок определения величины перекрыши круглых и плоских золотников был описан в предыдущей главе; здесь приведем не­сколько способов установки золотников в среднее положение.