Ст. 4 — рессорные подвески, стяжки, тяговые крюки, мелкие поковки;

Ст. 5 — золотниковые штоки, параллели и их болты, клинья ползунов, золотниковые диски, маятники, золотниковые и эксцентри­ковые тяги, буксовые клинья, болты междурамных скреплений;

Ст. 5 (с предъявлением дополнительных требований) —дышла, поршневые скалки, пальцы кривошипов, контркривошипы.

В паровозостроении дополнительно применяется топочная сталь (Ст. ЗТ), из которой изготовляют детали паровозной топки, подвер­гающиеся непосредственному д'ействию пламени или горячих газов, и котельная сталь (Ст. ЗК), из которой изготовляются остальные ответственные части паровозного котла.

Листовая сталь этих марок изготовляется по ГОСТ 399-41 (табл. 3) и отличается от обычной углеродистой стали марки Ст. 3 несколько повышенной пластичностью, а Ст. ЗТ — пониженной чув­ствительностью к старению.

i В результате добавления к стали присадочных (легирующих) элементов — хрома, вольфрама, молибдена, никеля, ванадия — эти стали называются хромистыми, никелевыми, нержавеющими, быстрорежущими и т. д. Сталь в отличие от чугуна хорошо куется, прокатывается, штампуется и поддается закалке. Для лучшей об­рабатываемости сталь отжигают.

Медь и ее сплавы. Медь — металл красного цвета, мягкий, ков­кий; вытягивается и прокатывается, обладает хорошей электрои теплопроводностью, но отливается плохо и дает пузырчатую отлив­ку. Медь во время обработки приобретает твердость, упругость, теряет вязкость. Для восстановления первоначальных свойств медь необходимо отжечь при 750—800° и быстро охладить в воде. Медь в чистом виде применяется главным образом в электрических маши­нах и электропроводке. Прежде медь применяли для топочных ли­стов, связей, паропроводных и смазочных труб паровоза; в настоя­щее время на паровозах она применяется очень редко.

Медь в расплавленном состоянии хорошо сплавляется с оловом, цинком и другими металлами. Эти сплавы имеют большое примене­ние в машиностроении.

Сплав меди с оловом, свинцом и цинком называется бронзой. С увеличением содержания олова увеличивается прочность и твер­дость бронзы, но понижается вязкость.

В паровозостроении применяются два вида бронз: антифрикцион-

д_Ля подшипников (буксовых и дышловых) и втулок и арма-

^HvDHbie — для изготовления деталей и корпусов арматуры. Бронзы большим содержанием олова называются оловянистыми, а с боль­шим содержанием свинца — свинцовистыми. Оловянистая бронза обладает хорошими литейными свойствами; температура плавления бронзы колеблется от 850 до 1050°. В настоящее время стремятся применять бронзы с небольшим содержанием олова (до 6%) и повышенным содержанием свинца.

Для плавающих втулок, работающих в очень тяжелых услови­ях, применяют свинцовистую бронзу Бр. ОЦС-4-4-17* по ГОСТ 613-50, а для буксовых подшипников — бронзу Бр. ОЦС-5-5-5. Арматура изготовляется преимущественно из бронзы Бр. ОЦС-3-12-5. Кольца одноколечных сальников отливаются из высокосвин­цовистой никелевой бронзы Бр. СН 60-2,5.

Сплав меди с цинком называется латунью. Латунь—металл очень вязкий, твердый, желтоватого цвета, отчего его часто называют желтой медью. Качество латуни зависит от содержания цинка (10—40%). Для облегчения обработки на станках в некоторые мар­ки латуни добавляют 0,8—1,2% свинца. Латунь с небольшим со­держанием цинка носит название томпака. Томпаки мягки, пластич­ны и поддаются ковке, прессовке, штамповке и протяжке в холод­ном и горячем состоянии. Латуни с большим содержанием цинка куются и штампуются только в горячем состоянии.

Латунь дает чистую поверхность; она применяется для тонко­стенных отливок. На паровозах латунь применяют для мелких дета­лей арматуры и в качестве присадочного материала при газосварке. Латунь, так же как и красная медь, во время обработки становится менее вязкой, поэтому для увеличения вязкости ее необходимо от* жечь при 600—700°.

Баббиты. Антифрикционные сплавы, состоящие из свинца, оловл и других цветных металлов называют баббитами. Вследствие хоро­шей вязкости, твердости, способности противостоять изнашиванию я малого коэффициента трения, баббиты применяют для заливки трущихся поверхностей подшипников, вкладышей ползунов и т. д. Баббит легко обрабатывается.

При ремонте паровозов применяют кальциевые, свинцовистые и оловянистые баббиты.

Кальциевый баббит БК — это сплав 98% свинца, 2% кальция и натрия.

Свинцовистый баббит Б 16 — это сплав 66% свинца, 16% олова, 16% сурьмы и 2% меди.

Подшипники, залитые кальциевым баббитом, выдерживают большую нагрузку и большой нагрев. Свинцовистый баббит при ^нагревании до 180° размягчается, а при 230—242° начинает пла- ^я. Кальциевый баббит размягчается при ~300°, при 320°

В обозначениях бронзы буквы ОЦСН указывают на основные составляю ^ие сплавы (О — олово, Ц — цинк, С — свинец, Н — никель), а цифры — содер-

^,ие в процентах указанных элементов.

начинает плавиться. В табл. 4 приводится характеристика свинцо­вистого (Б 16) и кальциевого (БК) баббитов.

Цинк — металл синевато-белого цвета с удельным весом в ли­том состоянии 6,9, в прокатном — 7,2; температура плавления его 419°. В холодном состоянии цинк хрупок, при нагревании до 100— 150° делается вязким, куется и легко прокатывается. При темпера-⁴ туре выше 500° сгорает на воздухе, образуя окись. Цинк хорошо от­ливается. Употребляется для покрытия железных листов и прово­локи с целью защиты от коррозии, а также для изготовления раз­личных сплавов — латуни, припоев и др.

Олово — металл блестящего серебристо-белого цвета, мягкий и очень вязкий. Удельный вес его 7,28, температура плавления 232\ Применяется при приготовлении различных сплавов (бронзы, баб­бита, припоев и т. д.) и для лужения. Олово — дорогой и дефицит­ный металл, вследствие чего его заменяют другим.

Свинец—металл синевато-серого цвета, очень мягкий и тягу­чий, легко прокатывается и штампуется в холодном состоянии. Хо­рошо отливается. Удельный вес его 11,3, температура плавления 327°.

Свинец применяют для получения сплавов баббита, бронзы, припоев и т. д.

Асбест — горная порода, дающая при обработке несгораемое волокно. Из пряжи асбестового волокна изготовляют несгораемые ткани, плетеные набивки и шнуры разных размеров и форм. Асбе­стовые набивки применяют для сальников паровых машин, паровых насосов, двигателей внутреннего сгорания, поршневых и центро­бежных насосов и т. д. Из волокна асбеста изготовляют термоизоля­ционные материалы: асбокартон, асбозурит, совелиг, асботермит.

Асбестовые набивки изготовляют нескольких типов. На парово­зах применяют набивку только сухую и просаленную. Сухая асбе­стовая набивка представляет собой плетеный шнур из асбестовой нитки, который в зависимости от рода оплетения изготовляется круглым или квадратным, размером от 5 до 90 мм. Набивку асбе­стовую, просаленную пропитывают антифрикционной массой, содер­жание которой, включая тальк и графит, должно быть не менее 35%.

Асбестовые картон и бумага представляют собой листовой теп­ло-и электроизоляционный огнестойкий материал, применяемый для утепления паровозов и для прокладок при ремонте их.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАРОВОЗАХ

Особенности промышленного железнодорожного транспорта.

Промышленный железнодорожный транспорт в СССР чрезвычайно разнообразен; он представляет собой одно из крупнейших транс­портных хозяйств страны, располагающее большим количеством вагонов и локомотивов различных типов, и железнодорожными путями широкой и узкой колеи значительной длины.

В ведении промышленных предприятий находится 34,% общей эксплуатационной длины железнодорожных путей, 27% всего парка локомотивов и свыше 80% погрузочно-разгрузочных механизмов.