Паровозы 9П работают на многих заводах и рудниках нашей страны и получили хорошую оценку.

Кроме описанных танк-паровозов колеи 1524 мм, на некоторых заводах и рудниках нашей страны работают и другие танк-парэ- возы, но вследствие их небольшого количества описание их не дает­ся, а в табл. 5 приведены их основные характеристики.

Паровозы узкой колеи 750 мм. Паровозы серии К-63 (фиг. И), построенные на Коломенском заводе в 1897—1902 гг., являются вторым вариантом ранее выпускавшихся паровозов серии К-60. В отличие от первого выпуска, у паровозов второго выпуска Диаметр цилиндров увеличен с 330 до 355 мм, диаметр ведущих ко­лес — с 650 до 750 мм.

Котел паровоза серии К-63 состоит из двух барабанов толщиной 13 мм, причем передний барабан диаметром 1024 мм входит в задний барабан диаметром 1050 мм. На переднем барабане рас­положен колпак диаметром и высотой по 650 мм, склепанный из листа толщиной 15 мм. В котле расположена 131 дымогарная труба Диаметром 38/43 мм.

Дымовая коробка диаметром 1050, длиной 750 мм склепана из тэльного листа толщиной 10 мм. Для питания котла водой уста­новлены всасывающие инжекторы № 5, прикрепленные к лобовому ^СтУ котла. Давление пара в котле равно 11 ати.

Паровая машина однократного расширения пара работает на­сыщенным паром. Диаметр цилиндров 355 мм, ход поршня 300 мм. Парораспределение системы Вальсхарта (Гейзингера) с плоскими золотниками и наружным впуском. Рама паровоза наружная из лис­тов, толщиной 20 мм. Диаметр колес по кругу катания 750 мм.

Ведущая колесная пара — третья, сделана без гребней. Рессорное подвешивание — верхнее.

Паровоз снабжен центральным ударно-упряжным прибором, руч­ным и паровым тормозами, действующими спереди на все четыре

колесные пары, песочницей, подводящей песок под ведущую колес­ную пару как спереди, так и сзади. Тендер трехосный.

С 1918 по 1926 гг. Коломенский завод строил для топливной про­мышленности (лесная, торфяная и др.) модернизированные паро­возы серии К типа 0-4-0 с нагрузкой на ось 5,25 т с трехосным тен­дером, известные под серией О на узкоколейных железных дорогах колеи 750 мм.

На фиг. 12 изображен паровоз 0-4-0 колеи 750 мм типа 157 с нагрузкой на ось 6,5 г и трехосным тендером, являющийся в на­стоящее время одним из лучших паровозов этой колеи. Эти паро­

_возЫ нашли широкое применение в торфяной, лесной, нефтяной, угольной и других отраслях промышленности.

Топка паровоза типа 157 прямоугольная с плоским потолком. Ко- #ух топки, так же как и огневая коробка, изготовлен из стальных аистов Ст. 2, скрепленных заклепочным швом. Только несколько па­ровозов этого типа были построены Коломенским заводом с медны­ми огневыми коробками.

Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов длиной 1313 мм, изготовленных из стальных листов толщиной 12 мм. Зад­ний барабан внутренним диаметром 1100 мм входит на 92 мм внутрь переднего барабана с внутренним диаметром 1124 мм. На переднем барабане установлен паровой колпак диаметром и высотой по 600 мм. Крышку колпака ставят с притиркой и прижимают к седлу через нажимное кольцо 30 шпильками диаметром 23 мм, ввернуты­ми в седло крышки.

Дымовая коробка сварная из стального листа, шириной 1050 и толщиной 10 мм, внутренний диаметр 1170 мм и длина 1130 мм.

Лобовой лист кожуха топки укрепляется контрфорсом и четырь­мя продольными тяжами: двумя — с задним барабаном цилиндри­ческой части котла и двумя — с ухватным листом кожуха топки. Боковые стенки кожуха топки выше потолка огневой коробки укреп­лены двумя рядами (14 шт.) поперечных связей длиной 1236 мм, диаметром 28 мм. Потолок огневой коробки и кожуха топки скреп­ляется 104 неподвижными потолочными связями диаметром 22 мм и 16 подвижными потолочными связями, установленными в перед­них двух рядах.

Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным паропере­гревателем, каждый элемент которого расположен в двух соседних по вертикали жаровых трубах. У паровозов первых выпусков стави­лись жаровые трубы диаметром 113/121 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 27/34 мм. У паровозов постройки Сор­мовского завода поставлены жаровые трубы диаметром 125/133 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 28/35 мм.

Для питания котла водой паровоз снабжен двумя всасывающи­ми инжекторами В78 (№ 6).

Колосниковая решетка состоит из двух продольных рядов одинар­ных колосников длиной 690 мм. По бокам уложены двойные колосники.

Паровая машина паровоза однократного расширения пара ра­ботает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна марки Ч 18-36 со стенками толщиной 23 мм и прикреплены к раме 20 точеными болтами диаметром 26 мм. Поршень в цилиндре с контр-д^Т°ком. Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском, д ^{я см}азки цилиндров установлена пресс-масленка на шесть выхо-в с невидимой подачей смазки. Кулисный механизм Вальсхарта. ны ^{аМа па}Р^овоза — листовая, наружная, состоит из двух продоль-

* ^листов толщиной 20 мм. Междурамные крепления стальные >_к ^Ые- Рессорное подвешивание верхнее. Над каждой осью располо-

^ьг по две листовые рессоры длиной 600 мм.

Колеса по кругу катания имеют диаметр 800 мм. Ведущая ко­лесная пара — третья — сделана без гребней.

Три песочные трубы подают песок под ведущую колесную пару спереди и сзади и под вторую колесную пару — спереди. Паровоз снабжен ручным и паровым тормозами. Паровоз соединен с трех­осным тендером, вмещающим 5,7 м? воды и 2,6 гугля или 5 м³ дров. Тендер оборудован ручным тормозом, в котором усилие передается на две крайние оси с обеих сторон. Диаметр колес тендера 600 мм.

Паровоз 0-4-0, типа 159 (фиг. 13) с давлением на ось 4 г, колеи 750 мм, строился для промышленного транспорта на не­скольких заводах.

Котлы паровозов типа 159 постройки Коломенского завода кле­паные, постройки других заводов — исключительно сварные.

Цилиндрическая часть котла изготовлена из двух стальных ба­рабанов марки Ст. 2 толщиной 10 и длиной 1307 мм. Задний бара­бан с внутренним диаметром 900 мм входит на 92 мм в передний барабан с внутренним диаметром 920 мм. Он склепан двухрядным шахматным швом. Продольные швы барабанов сделаны впритык с двумя накладками и укреплены четырехрядным заклепочным швом. У цельносварных котлов продольные и поперечные соединения листов выполнены стыковым сварочным швом.

Кожух топки цилиндрической формы изготовлен из стальных листов толщиной 12 мм. Огневая коробка выполнена прямоуголь­ной из стальных листов толщиной 10 мм. Дымовая коробка диамет­ром 990 и длиной 930 мм сварена из стального листа толщиной 10 мм. В нижней части коробки, изнутри, приварен лист толщиной 6 мм. На первом барабане сверху помещен паровой колпак высотой 500, диаметром 600 мм, закрываемый сверху крышкой. Боковые стенки кожуха топки скреплены одним рядом поперечных связей диаметром 32, длиной 900 мм. Лобовая стенка кожуха топки укреп­лена контрфорсом, состоящим из листов жесткости, двух раскосов и косынки. Потолок укреплен 36 потолочными связям^ диаметром 22 мм разной длины.

Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным паропере­гревателем, в котором каждый элемент расположен в двух соседних _п0 вертикали жаровых трубах.. Паровоз снабжен двумя всасываю­щими инжекторами В78 (№ 6).

Паровая машина паровоза однократного расширения пара рабо­тает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна СЧ18-36. Поршень в цилиндре без контрштока.

Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском имеют диаметр 150 мм. Для смазки цилиндров установлена пресс-масленка.