Цилиндрическая часть котла состоит из одного барабана длиной 2617 мм, диаметром 1100 мм, изготовленного из стальных листов толщиной 14 мм. Передняя решетка толщиной 25 мм соединена с цилиндрической частью котла электросваркой. Задняя решетка из­готовлена из стального листа толщиной 15 мм. На цилиндрической части установлен паровой колпак высотой и диаметром по 600 мм+ состоящий из цилиндрического цоколя высотой 200 мм и штампо­вочной крышки толщиной 13 мм. В паровом колпаке помещается регуляторная головка клапанного типа.

Дымовая коробка диаметром 1200 мм и длиной 1180 мм сварена из стального листа толщиной 10 мм. Спереди дымовая коробка за­крывается дверкой диаметром 1030 мм, прижимаемой к фронтовому листу специальными барашками (щеколдами).

В жаровых трубах диаметром 65/70 мм помещаются элементы пароперегревателя. Каждый элемент (кроме двух) помещается а трех жаровых трубах, расположенных по одной вертикальной оси.

Для питания котла водой паровоз снабжен двумя горизонтальны­ми всасывающими инжекторами, производительностью 60 л/мин каждый. Паровая машина однократного расширения пара работает перегретым паром. Паровые цилиндры отлиты из чугуна. Поршень состоит из чугунного пустотелого диска толщиной 120 мм, насажен­ного на стальной шток с контрштоком.

Золотники цилиндрические, нераздвижные, оборудованы спе­циальными клапанами для беспарного хода. Последний выпуск па­ровозов снабжен раздвижными золотниками. Для смазывания зо­лотников и поршней служит пресс-масленка, помещенная в будке машиниста с левой стороны, на инструментальном ящике. Подшип­ники сцепных дышел выполнены в виде бронзовых втулок, подшип­ники ведущего (поршневого) дышла изготовлены из двух половинок. Кулиса — открытого типа.

Рама внутренняя листовая, состоит из двух вертикальных сталь­ных листов толщиной 30 мм, соединенных между собой междурамными креплениями, буферным брусом и задним стяжным ящиком.

Ведущая колесная пара — четвертая, что является крупным конструктивным недостатком. Рессорное подвешивание верхнее, рессоры одиннадцатилистовые, длиной 786 мм. Первые паровозы были оборудованы ручным и паровым тормозами, последующие — воздушным тормозом.

Паровоз снабжен прицепным трехосным тендером, вмещающим

5,5 т воды и 3 г угля. За счет наращения бортов вместимость для дров может быть увеличена до 5 м³.

Паровозы серии ГР строили для колеи 750 и для колеи 914 мм.

Для работы на ветках узкоколейных железных дорог с облегчен­ным верхним строением пути используются паровозы типа 0-4-0 серии ОП-2 с нагрузкой на ось 2,3 т (фиг. 16).

Топка паровоза серии ОП-2, так же как и на паровозе серии ГР, выполнена с цилиндрическим потолком кожуха и плоским по* толком огневой коробки. Кожух топки сварен из листов стали тол­щиной 10 мм. Огневая коробка сварена из листов топочной стали Ст. ЗТ толщиной 10 мм.

Цилиндрическая часть котла состоит из одного барабана диамет­ром 760 мм и длиной 1593,5 мм, изготовленного из листов котельной стали толщиной в паровозах первого выпуска 10 мм, в остальных 9 мм. Передняя решетка толщиной 20 мм, задняя—12 мм, приварены электросваркой. На цилиндрической части котла приварен паровой ^колпак, высотой 500 мм диаметром 400 мм без съ/емной крышки.

Дымовая коробка диаметром 830 мм длиной 850 мм сварена из стального листа толщиной 7 мм. Спереди дымовая коробка закры­вается дверкой диаметром 730 мм, прижимаемой к фронтонному листу специальными щеколдами.

В жаровых трубах диаметром 65/70 мм помещаются элементы Пароперегревателя, аналогичные элементам паровоза ГР.

Для питания котла водой паровоз снабжен двумя горизонталь­ными всасывающими инжекторами производительностью 30 л/мин

^Ка*дый.

регулятор клапанного типа установлен спереди парового колпа­ка, пар к нему подводится по трубе с верхней части парового колпака.

Паровая машина двухцилиндровая простого действия, работает перегретым паром. Цилиндры правой и левой сторон взаимоза­меняемы. Поршень без контрштока. Золотники цилиндрические раз­движные. Смазка поршней и золотников осуществляется пресс-мас­ленкой, помещенной в будке машиниста с левой стороны. Подшип­ники сцепных дышел втулочные, поршневых дышел — из двух по­ловинок. Все дышловые подшипники заливаются баббитом.

Переводный механизм (реверс) перекидной системы.

Рама паровоза внутренняя листовая, состоит из двух стальных листов толщиной 10 мм. Ведущая колесная пара — третья — сдела­на без гребня.

Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами, турбогене­ратором для электроосвещения. Паровоз снабжен трехосным тенде­ром, вмещающим 3,1 м? воды и 1,2 г угля или 2,5 м¹ дров.

Специальные паровозы. Кроме обыкновенных паровозов, опи­санных выше, в промышленном транспорте применяются так назы­ваемые специальные паровозы, например бестолочные, горные паро­возы с зубчатой и с карданной передачей и др.

Бестопочный паровоз предназначается для маневровой работы на лесопильных, деревообрабатывающих заводах лесной, горно­рудной, бумажной, целлюлозной и тому подобной промышленности и на складах хранения огнеопасных и взрывчатых веществ, где из соображений противопожарной безопасности не могут быть допу­щены к работе обыкновенные паровозы, отапливаемые углем или дровами.

Бестопочный паровоз, так же как и обыкновенный, состоит из трех основных частей: котла, паровой машины и экипажной части. Паровая машина и экипажная часть у бестолочного паровоза такие же, как и у обыкновенного.

Котел бестолочного паровоза имеет обычную цилиндрическую форму с выпуклыми днищами. На переднем днище помещается за­

_порный вентиль, через который в котел поступает вода и пар. На котле помещается паровой колпак, из нанвысшей точки которого берется пар в паровую машину. Котел внутри разделяется попереч­ными стенками на несколько частей для уменьшения вредного влияния котловой воды на устойчивость паровоза при резких изме­нениях скорости движения.

Экономичность бестолочного паровоза зависит от качества изо­ляции котла, на которую обращается особое внимание. Котел бесто-почного паровоза наполняется из стационарного котла водой, нагре­той до 200°С, туда же поступает и пар давлением 15 ати. Процесс заправки длится 20—30 мин. Так как на работу паровоза расходует­ся пар, то давление в котле постепенно понижается. Процесс пони­жения давления происходит сравнительно медленно, так как вода, являясь хорошим аккумулятором тепла, при понижении давления начинает переходить в пар.

Продолжительность работы паровоза между промежуточными заправками составляет 6—7 час. Время промежуточных заправок 10—20 мин.

ГЛАВА 2

ПАРОВОЙ КОТЕЛ ПАРОВОЗА УСТРОЙСТВО ПАРОВОЗНОГО КОТЛА

Паровой котел служит для приготовления пара, необходимого для работы паровой машины, приводящей в движение паровоз.

Паровозные котлы, независимо от ширины колеи, имеют форму, изображенную на фиг. 17; различие может быть в конструкции топки и в величине самого котла.

Котлы состоят из трех главных частей: топки 1, служащей для сжигания топлива; цилиндрической части 2, в которой размещены

дымогарные и жаровые трубы; дымовой коробки 5, в которой со­бираются газы из дымогарных и жаровых труб и отводятся через дымовую трубу в атмосферу. В дымовой коробке размещаются конус, коллектор пароперегревателя, парорабочие трубы, сифон, искродержательные сетки и т. д.

Части котла, изготовленные из специального листового котель­ного железа, соединяются заклепочными швами, а в последнее время — электросваркой. Огневую коробку изготовляют из спе­

циальной топочной стали. Толщина листов различна и зависит от диаметра котла и давления в нем пара.

Топка паровозного котла состоит из двух основных частей: ко­жуха и огневой коробки, ограниченной в нижней части колоснико­вой решеткой.