В настоящее время стандартная ширина узкой колеи 750 мм.

Для подземных железных дорог установлена ширина колеи 600, 750 и 900 мм. Но кроме стандартной колеи, на некоторых предприя­тиях применяется колея 1000, 914 и 814 мм.

Решения партии и правительства по освоению громадных тер­риторий целинных и залежных земель создают большие перспек­тивы для развития узкоколейного транспорта. В течение 1954— 1957 гг. в Казахстане будет проложено 1850 км узкоколейных желез­ных дорог. Строительство этих дорог идет быстрыми темпами.

Строительство узкоколейных паровозов в России началось с 1882 г. на Мальцевском заводе, а с 1886 г. — на Коломенском. В период с 1885 по 1897 г. на Коломенском заводе создано до 50 вариантов узкоколейных танковых и тендерных паровозов с двумя, тремя и четырьмя колесными парами для колеи от 1067 до 600 мм.

В 1930 г. на Коломенском заводе начали строить четырехосные узкоколейные паровозы с нагрузкой на ось 4 т (тип 159). Эти паровозы, помимо баков для угля и воды, снабжались прицепными тендерами. С 1933 г. такие паровозы строились на Невском заводе, а с 1935 по 1938 —на Подольском. В 1928 г. Коломенским заво­дом был построен узкоколейный паровоз 0-4-0 с нагрузкой на ось

6,5 т (тип 157). Этот паровоз является самым мощным из всех русских паровозов колеи 750 мм. В 1936—1937 гг. Сормовский за­вод строил узкоколейные паровозы с четырьмя сцепными осями таких же размеров, как и Коломенский, за исключением размеров топки, труб, котла и площади колосниковой решетки.

В 1940—1941 гг. на Коломенском заводе было построено не­сколько паровозов 0-4-0, П-24, являющихся значительным шагом вперед по сравнению с предыдущими паровозами типа 159, имею­щими ряд конструктивных недостатков. В 1946—1948 гг. Боткинский машиностроительный завод изготовлял паровозы 0-4-0 ВП-1, а с 1948 г. — паровозы ВП-2 с волнистым потолком огневой коробки.

Основные требования, предъявляемые к узкоколейным па­ровозам, — простота постройки, эксплуатации, ухода и ремонта.

Обозначение паровозов. На всех железных дорогах нашей стра-п1Я обозначения осевой формулы паровозов по осевой характе- "^Ы тике принята цифровая система обозначения числа осей парово- ^Р считая спереди (от трубы). Первая цифра обозначает число бегунковых осей, вторая — сцепных (движущих) осей и третья — адних поддерживающих осей. Отсутствие бегунковой или поддер­живающей оси обозначается нулем. Например, паровоз, не имею­щий впереди бегунка и сзади поддерживающей оси, а имеющий три сцепные оси, обозначается 0-3-0. Паровоз, имеющий впереди один бегунок, за ним четыре сцепных и сзади одну поддерживающую ось, обозначается 1-4-1.

Однако цифровая система не дает исчерпывающих характери­стик паровоза. Поэтому были введены серии паровозов, обозначае­мые одной или двумя заглавными буквами русского алфавита. Вы­бор букв обычно связывался с историей паровоза, с наименованием завода или фамилией конструктора, его проектировавшего, с до­рогой, заказчиком и т. д. Так, например, серия О означает грузовой паровоз, который в дореволюционной России был принят в качество основного типа; серия Щ — грузовой паровоз, построенный по про­екту проф. Щукина. Танк-паровозы получили две серии: Ь — для пассажирских паровозов и Ь — для грузовых. В .некоторых случаях танк-паровозам присваивают порядковый номер проекта, например, 62, 118, 137, 143, 154, 155, 234 и т. д., или порядковый номер и букву П (промышленный), например, 4П, 5П, 9П. Узкоколейным паровозам каждой серии приписываются порядковый номер проекта 60, 63, 65, 86, 157, 159 или заглавные буквы, принятые в зависи­мости от наименования завода, назначения паровоза и т. д.

Для обозначейия отличительной особенности конструкции данной серии паровоза к основной букве серии добавляется буквенный индекс, указывающий на систему кулисного механизма, величину сцепных колес, состояние пара и т. д. Так, например, индекс д ука­зывает, что паровоз имеет кулисный механизм системы Джоя; индекс в — наличие в паровозе кулисного механизма системы Вальсхарта, называемый обычно кулисным механизмом Гейзингера; индекс у обозначает усиление котла и машины данного паровоза; индекс м указывает, что паровоз модернизированный, индекс р обозначает рационализацию или общее улучшение конструкции па­ровоза, и.т. д. Все эти индексы ставятся вверху справа основной буквы серии. Иногда индексы ставят внизу справа. Эти индексы в ряде случаев обозначают завод, построивший паровоз, например: ⁶ Брянский, л — Луганский, х — Харьковский, с — Сормовский, ^к Коломенский и т. д.

ПАРОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА

_{т а}^^енд,еР^ные паровозы широкой колеи. Паровозы промышленного' значе^П°^^{Та весьма} разнообразны как по конструкции, так и по на- _Возо_В^НИЮ- ^зав°Д^ских и подъездных путях работает много паро-

О in °™°™пны* с паровозами магистральных железных дорог:

’ СО, V, К, Н, 55, 57 и др. Паровозы серии О, Щ, Э

наиболее распространены н промышленном транспорте, но так как они эксплуатируются и на магистральном транспорте и полные све­дения о них имеются во многих справочниках по паровозам, то в настоящей книге приводится только краткая их характеристика. Па­ровозы серии СО, Ы, V, 55, 57 и др. менее распространены в про­мышленном транспорте; поэтому о них в приложении 1 приведены только основные данные.

Паровозы серии О^в . Первый грузовой паровоз типа 0-4-0 серии О^в (фиг. 3) был построен в 1901 г. в результате конструктивного

усовершенствования ранее построенных паровозов серии О^д. Кроме основной серии О^в, имеются разновидности ее с индексами О^а, О^к, О^л , О¹¹, О⁴ .

Паровоз серии 0^м снабжен двухцилиндровой машиной двукрат­ного расширения пара, работающей насыщенным паром.

Топка с цилиндрическим потолком кожуха поставлена между рамными листами. Цилиндрическая часть котла состоит из четырех барабанов, соединенных между собой внахлестку. Регулятор с пло­ским золотником. Конус постоянного сечения имеет одно круглое отверстие. Для питания котла водой поставлены два горизонталь­ных всасывающих инжектора В170 (№ 9). Рама листовая толщи­ной 33 мм. Впереди рамные листы связаны скреплением, одновре­менно представляющим переднюю опору котла, и упряжным ящи­ком. Сзади рамные листы соединены стяжным ящиком, где поме­щены сцепные приборы. В средней части рамы имеются еще три поперечных скрепления. Рессорное подвешивание одинарное. Рес­соры первой, второй и третьей осей связаны продольными баланси-

_мй Бандажи ведущей колесной пары для лучшего прохождения Р^а _вых делаются без гребней.

^КР цилиндры паровой машины поставлены с уклоном Y²*. Золот­ил коробчатые, плоские, с наружным впуском. Парораспределение Вальсхарта. Дышловые подшипники рамочные, разъемные. Смазка цилиндров производился через чашечные масленки. Паровоз обору­дован воздушным тормозом, действующим только на тендерные ко­леса.

Паровозы серии Щ. Паровоз типа 1-4-0 серии Щ (фиг. 4) впервые построен в 1906 г. Этот паровоз снабжен двухцилиндровой паровой машиной двукратного расширения пара. Паровая машина работает насыщенным паром. Паровоз серии 1Ц после некоторых конструктивных изменений, получил индексы Щ^ч и Щ".На паро-

возе Щ^ч установлен пароперегреватель и паровая машина дву­кратного расширения пара. Поэтому правый золотник сделан цилиндрическим, диаметром 350 мм, а левый плоским. Паровозы серии Щ^п, частично вновь построенные на Брянском заводе, обору­дованы четырехтрубным двухоборотным пароперегревателем и паро­вой машиной однократного* расширения.