Сборку сальника производят в следующем порядке.

Первая операция: надевают последовательно нажимную пру­жину, стакан, обойму, крышку сальника вместе с медным проклад­ным кольцом, медную шайбу и, наконец, крышку сальника.

Вторая операция: собирают детали сальника в гнездо крышки цилиндра. Вставляют нажимную пружину в гнездо крышки, затем стакан. Обойму с нажимным кольцом и обойму с уплотняющим кольцом собирают снаружи и затем вместе вставляют в сальнико­вое гнездо крышки цилиндра. Упорное кольцо стягивают браслетной пружиной и вставляют в гнездо крышки; при этом оно должно

входить в обойму или в нажимное кольцо не менее чем на 2— 3 мм и плотно упираться в уплотняющее кольцо. После этого собранный сальник прижимают к гнезду крышки цилиндра крышкой сальника и затягивают гайками шпилек.

Третья операция: производят сборку деталей крышки сальника. Вставляют в выточку крышки сальника медное кольцо, набивают асбестовую набивку, затем вставляют второе медное кольцо и, нако­нец, прижимают шпильками малый фланец.

Четвертая и последняя операция: присоединяют маслопроводную трубку от пресс-масленки к штуцеру крышки сальника.

В сальниках с мягкой набивкой пропуск пара вызывается отсут­ствием 'натяга фланца, ослаблением затяж­ки фланца, отсутствием смазки, износом скалки и т. д.

При перебивке поршневого сальника на­бивку рекомендуется располагать <в следую­щем порядке: сначала закладывать плетен­ки из свежей пеньки, затем в середину сальника помещать плетенки из старой на­бивки или пенькового рукава и, наконец, закладывать снова плетенки из свежей на­бивки.

По мере износа набивки, во избежание прорыва ее паром необходимо периодиче­ски сальник подтягивать креплением на­жимных гаек.

Ремонт ползунов и параллелей.

В пол­зунах и параллелях встречаются следующие неисправности: износ, ослабление, нагрева­ние и поломка вкладышей, трещцны в пол­зунах, излом валика ползуна и валика для поводка маятника, износ мест установки валика и клина, обрыв па­раллельных болтов, износ параллели и др.

Перечисленные неисправности появляются главным образом при неправильной установке ползунов по отношению к оси цилиндра; при несовпадении осей валика и поршневой скалки вследствие одностороннего стеснения вкладышей при их износе, ослабления валика и клина, несвоевременного уплотнения вкладышей йли чрезмерно тугого уплотнения их; при недостаточной подаче смазки на трущиеся поверхности; при попадании на параллель песка и пыли.

Ремонт ползунов и параллелей в основном заключается в следующем: зазор между вкладышем и ползуном в продольном на­правлении свыше 0,3 мм устраняют наплавкой заплечиков вклады­ша или ползуна; зазор между вкладышем в горизонтальном (боко­вом) направлении свыше 4 мм и в вертикальном свыше 2 мм устраняют наплавкой медных шашек с последующей заливкой баббитом при условии, если износ тела вкладыша и его бортов не превышает 50% чертежного размера. Зазор между. вкладышем и

параллелью в вертикальном направлении устраняют во время про­мывки паровоза установкой под вкладыши сплошных прокладок общей толщиной не более 3 мм с отверстиями в них для смазки. По­перечный зазор в этом случае устраняют наплавкой на борта вкла­дышей.

Ослабевшие параллельные болты подлежат замене новыми, то­чеными, которые должны входить в проверенное разверткой от­верстие с натягом от ударов четырехкилограммовой кувалды.

Прогиб параллели до 5 мм исправляют в холодном состоянии прессом. Больший прогиб параллелей устраняют в горячем состоя­нии под молотом или прессом.

Износ параллелей (одиночных и двойных) в средней части до­пускается при среднем и подъемочном ремонте до 0,5 мм.

Износ средней части параллели свыше 0,5 мм устраняют строга­нием на станке с последующим шлифованием. Заварку трещин в ползунах, наплавку изношенных мест в ползунах и параллелях, при­варку наделок на рабочую поверхность параллели производят электродуговой сваркой.

Отремонтированные параллель и ползун ставят на место, после чего проверяют положение их относительно оси цилиндра. Для этого через ось цилиндров натягивают стальную гибкую проволоку (струну). Передний конец нити закрепляют в цилиндре при помощи крестовины или самоцентрирующегося прибора, а задний конец при­крепляют при помощи скобы или угольника к параллельной раме. Натянув струну, проверяют правильность положения параллели при помощи специального угольника 1 с движками 2 и 3 (фиг. 181). На указателе движка 3 прикреплены горизонтальная и вертикальная полки 4 и 5.

Передвигая прибор (угольник) вдоль параллели, проверяют за­зор между струной (нитью) и полками 4 и 5 в переднем и заднем конце параллели. Если параллель установлена неправильно, то в вертикальной плоскости ее регулируют прокладками, а в горизон­тальной — пересверливанием отверстий в параллели, для чего прежние отверстия заваривают и сверлят новые.

При правильно установленных параллелях передвижение пол­зуна и поршня происходит свободно, без излишнего трения и без заедания или перекоса. Для этого, во-первых, каждая параллель должна по всей своей длине находиться на равном расстоянии от оси цилиндра; во-вторых, расстояние обоих концов каждой парал­лели от вертикальной плоскости, проходящей через ось цилиндра, должно быть одинаковым; в-третьих, параллели не должны иметь никакого перекоса в поперечном направлении и рабочая их поверх­ность должна быть абсолютно горизонтальной.

При несоблюдении этих условий, помимо трения параллелей и ползуна и неправильного их износа, перекашивается также и пор­шень.

Ремонт дышел и их подшипников. В дышловом механизме встре­чаются следующие неисправности: выплавление и излом дышловых подшипников; трещины, изгиб и обрыв дышел; износ втулок и вали-

ков шарнирных соединений; износ дышловых рамок и отверстий под втулочные подшипники.

На исправность сцепных дышел большое влияние оказывает пра~ вильное крепление дышловых и буксовых клиньев, расположение центров буксовых подшипников, обточка бандажей и совпадение центров бандажей и шеек осей. Допущенные неправильности быст­ро расстраивают весь дышловый механизм и влекут за собой обрыв дышел и образование трещин. Кроме того, на образование трещин в дышлах и пальцах кривошипов и на их обрыв оказывают большое влияние неправильное применение песка при буксовании паровоза, бросание воды в цилиндры при резком открытии регулятора.

Запрессовка втулочных подшипников и дышловых втулок под давлением, превышающим установленное, или забивание их кувал­дой также могут привести к образованию трещин и к излому дыш­ла. Поэтому запрессовку втулок в дышло следует производить на гидравлическом прессе под дав­лением, указанным в табл. 18.

На изгиб и излом дышел ока­зывает также влияние превыше­ние разбегов буксовых подшип­ников против разбегов дышловых подшипников, получающееся в результате неправильной размет­ки напусков буксовых и дышло­вых подшипников (при ремонте паровоза. В табл. 19 приведены чертежные размеры разбегов дышловых подшипников парово­зов основных серий, а в табл. 20 — чертежные размеры разбегов буксовых подшипников на обе стороны.

Излом поршневого дышла почти всегда сопровождается повре­ждением поршня и цилиндра. При изломе как поршневого, так и сцепного дышла может произойти повреждение кривошипов, колес­ных пар и других частей паровоза.

Снятые с паровоза дышла очищают, обмывают, тщательно ос­матривают и проверяют дефектоскопом с целью обнаружения тре­щин и других дефектов.

Если нет дефектоскопа при осмотре применяют лупу или прове­ряют мелом.

При ремонте внутренние и наружные боковые грани дышловых головок проверяют и все поверхности рамок выпиливают по уголь­нику, чтобы подшипник не перекашивался в рамке и не работал од­ной стороной. При ремонте дышел необходимо зачистить забоины и закруглить радиусом 3—4 мм острые углы штанги, грани рамок, кромки смазочных отверстий, отверстий под клин и болты. Разъем­ные подшипники следует пригонять в дышловые рамки под краску; прилегание подшипников к стенкам рамок должно быть плотное.