неравномерен. У паровозов с контрштоком наибольший износ-цилиндров получается в средней части цилиндра, где поршень раз­вивает наивысшую скорость и имеет наибольшее провисание, а у паровозов, н!е имеющих контрштоков, — в передней части. Наиболь­ший износ в золотниковой коробке при круглых золотниках отме­чается в плоскости паровпускных окон.

Задиры и износ цилиндров и золотниковых втулок образуются при неправильной или недостаточной подаче смазки. Попадание в-цилиндр воды, смывающей смазку, и применение сухого контрпара, высушивающего смазку, также вызывают задиры и износ цилинд­ров. Иногда задиры происходят от неудовлетворительного качества смазки или металла втулки и поршневых колец.

Исправление этих повреждений производят следующим обра­зом: трещины заваривают, задиры и износ втулок устраняют рас­точкой; износ и задиры зеркала золотниковой камеры с плоскими золотниками устраняют выпиловкой с последующей пришабровкой по переносной притирочной плите.

Приварку отбитых частей и заварку трещин в чугунных цилинд­рах производят без подогрева. Заваривать трещины в чугунных цилиндрах без их снятия можно латунью, бронзой и чугуном. Сталь­ные цилиндры разрешается ремонтировать сваркой во всех местах.. Периодический осмотр цилиндров паровозов проводят с обязатель­ной выемкой поршней и золотников.

При овальности и конусности, наличии задиров или износа сверх допускаемых размеров золотниковые втулки необходимо проверять растачиванием. Если диаметр расточенной втулки будет превышать, чертежный размер более чем на 8 мм, втулка подлежит замене.

При ремонте цилиндра разрешается: заделывать медными

шурупами в рабочей части чугунных цилиндров трещины длиной не более 150 мм для паровозов широкой колеи и 100 мм — для па­ровозов узкой колеи; оставлять без исправления раковины в нера­бочих местах цилиндров или втулок; удалять золотниковые втулки огневой или электрической резкой с соблюдением мер, предотвра­щающих повреждение тела цилиндра, ставить цилиндровые шпиль­ки с переходным диаметром до 30 мм.

Запрещается: ставить золотниковые втулки горячим способом; оставлять нерасточенными вновь запрессованные втулки не чертеж­ных размеров и с уменьшенным живым сечением паровпускных окон. Все круглые крышки можно ставить только на пришабровке или притирке, а прямоугольные — на пришабровке.

При ремонте цилиндровых и золотниковых крышек разрешается: заваривать трещины в чугунных крышках и в опоре для параллели в задней крышке; заваривать трещины в стальных крышках, неза­висимо от количества и месторасположения; наплавлять места при­тирки крышек; устранять кольцевой зазор между цилиндровыми или золотниковыми крышками и соответствующими цилиндрами на­плавкой на крышки в четырех местах длиной по 50 мм с последую­щим растачиванием на станке; ставить шайбы на шпильки между плитой и крышкой для регулирования подъема плоского золотника.

185-

Ремонт поршней.

В поршнях встречаются следующие неисправ­ности: ослабление диска на скалке, трещины в диске, износ ручьем для колец, износ и поломка колец, износ, изгиб и обрыв скалки.

Ослабление диска на скалке происходит вследствие неправиль­ной насадки его, а также несвоевременного осмотра и ремонта. Трещины возникают от гидравлических ударов.

Износ и поломка колец происходят из-за отложений нагара в цилиндре, недостаточной твердости материала колец, недостатка смазки и неправильной установки параллели по оси цилиндра. Об­рыв скалки происходит в большинстве случаев по головке между клиновым отверстием и переходом от конуса к цилиндрической части или по клиновому отверстию. Для предотвращения обрывов скалки необходимо при каждом осмотре поршней производить про­верку скалок дефектоскопом и своевременно заменять неисправные скалки.

Ослабление диска поршня устраняют перепрессовкой и в случае надобности отверстие для скалки в диске заваривают. Трещины и износ ручьев исправляют заваркой.

Заварка трещин в диске поршня допускается электродуговой или газовой сваркой, с предварительной разделкой трещины V-или Х-образно и подогревом диска до 300—350°.

При ремонте поршня необходимо проверять качество пригонки конусной головки скалки к горловине ползуна. Соединение должно быть прочно-плотным, что достигают притачиванием.

Осмотр поршней производят в сроки, установленные для данно­го депо перечнем периодического осмотра ответственных частей. Досрочный осмотр производят в случаях пропуска пара поршнями, при наличии стука или поломки колец.

Кольца заменяют при наличии предельной величины зазоров в замках (10 мм); одностороннего износа, характеризуемого полным истиранием смазочной канавки; задиров; потери упругости, что •определяется провисанием кольца в верхней части цилиндра; трещин в любом месте кольца.

При смене поршневое кольцо снимают с диска отверткой и узки­ми полосками железа толщиной 1—2 мм. Подняв отверткой одии из концов кольца, переводят его на наружный диаметр диска, под-кладывают железные полоски и двигают их до тех пор, пока кольцо снимется с диска.

Новые кольца надевают на диск только после проверки зазора в замке, для чего кольцо вводят в переднюю часть цилиндра, где и измеряют величину зазора замка. Нормальный зазор замка ново­го кольца 1,5—2 мм. Меньший зазор недопустим, так как кольцо при нагревании расширяется и может произойти заклинивание кольца в диске. Пригонка колец по ручьям считается законченной, ■если кольца собственным весом свободно опускаются по ручьям.

Надевание поршневых колец на диск производят поочередно отвертками. Для этого замок каждого кольца разводят вручную и, постепенно перехватывая отвертками, кольцо ставят в ручей. Замки поршневых колец надо располагать вразбежку.

При установке поршня на место и сборке механизма смазывают стенки цилиндра, вставляют в него поршень и надевают на скалку детали заднего сальника, соединяют скалку с ползуном нерабочим клином и после выбивки нерабочего клина определяют натяг по клину; забивают на место рабочий клин и ставят шплинт; соединя­ют поршневоё дышло с ползуном; ставят на место валик ползуна и планку; завертывают нажимные гайки и контргайки; собирают зад­ний поршневой сальник; ставят на место переднюю першневую крышку и крепительное кольцо; завертывают гайки передней крышки; собирают передний поршневой сальник; ставят на место футляр контрштока и крепят гайки фланца футляра.

Ремонт золотников.

В цилиндрических золотниках встречаются следующие неисправности: износ и поломка уплотнительных колец, срыв упорных шайб, заедание золотниковых дисков, обрыв скалок. В плоских золотниках встречаются: неравномерный износ, риски и задиры на трущихся поверхностях золотника и зеркала; износ компенсаторных колец; износ, задиры и обрыв золотниковых скалок.

Исправная работа золотников во многом зависит от правильного регулирования подачи смазки и своевременного принятия мер при нарушении регулирования. При недостаточной подаче смазки на зо­лотниковых кольцах и втулках образуются задиры, быстро изна­шиваются золотниковые втулки и кольца, а нередко происходит и поломка колец. Недостаточная подача смазки характеризуется синим налетом на золотниковой скалке, а иногда подергиванием реверса и «ревом» золотников. При обильной же смазке золотников появляется большой осадок нагара, вследствие чего происходит заедание колец в ручьях и заедание подвижных дисков золотников системы Трофимова.

Для определения пропуска пара золотниками паровоз устанав­ливают так, чтобы кривошип был под углом 45° к горизонтальной линии, проходящей через центры осей колесных пар. Перед провер­кой регулятор закрывают, реверс ставят в нулевое положение, па­ровоз и тендер подклинивают, продувательные клапаны цилиндров полностью открывают, а кран или вентили на паровых трубах, под­водящих свежий пар к паровоздушным клапанам й для подогрева цилиндров, закрывают.

Проверку плотности золотниковых колец с обеих сторон паро­воза производят не изменяя положения машины: посредством пере­вода реверса камень кулисы и вместе с ним золотник проверяемой стороны ставят в такое положение, при котором полностью закры­ваются оба паровпускных окна. Для этого при нахождении кри­вошипа между верхним отвесным и крайним передним положе­нием или между нижним отвесным и задним крайним положением реверс следует поставить на полный передний ход. При нахождении кривошипа между крайним передним и нижним отвесным положе­нием реверс ставят на полный задний ход. Установив реверс, от­крывают регулятор. Отсутствие или незначительный выход пара из крайних цилиндропродувательных клапанов свидетельствует о