Паровой манометр. Для указания давления пара в котле слу­жит паровой манометр, показывающий рабочее давление в атмосфе­рах (килограммах на 1 см²). Рабочее давление пара в котле пред­ставляет разницу между абсолютным давлением пара в котле и давлени<ем наружного воздуха. Поэтому рабочее давление на одну атмосферу меньше абсолютного.

На паровозных котлах устанавливаются только манометры с эллиптической трубкой (фиг. 45), имеющие следующее устройство:

57

внутри круглой металлической коробки 1 (корпуса), закрытой сна­ружи стеклом, помещается изогнутая по кругу трубка 2 овального сечения. Один конец трубки запаян, а другой, открытый, соединен со штуцером 3 коробки и через пароподводящую трубку — с паро­вым пространством котла. Вследствие того, что поверхность изогну­той трубки по наружной периферии больше, чем по внутренней, то давление пара стремится выпрямить трубку и перемещает ее конец, связанный системой рычагов 4 с зубчатым сектором 5, сцепленным с шестеренкой, насаженной на ось стрелки 6. При отклонении конца трубки стрелка поворачивается и указывает на циферблате давле­ние пара в котле.

На циферблате манометра красной чертой нанесено предель­но допускаемое 'рабочее давление в котле, превышать которое не разрешается.

Кроме того, устанавливается контрольная стрелка, которая свободно насаживается на общую ось с указательной стрелкой, и для лучшей видимости окрашивается в красный цвет. Контроль­ная стрелка не соединена с механизмом манометра, а получает вращение по часовой стрелке от черной указательной стрелки манометра, которая толкает ее своим штифтом только в сторону повышения давления. При движении черной стрелки обратно конт­рольная стрелка остается на месте, т. е. на максимально достигну­том черной стрелкой давлении.

Между манометром и трубкой, соединяющей его с котлом, уста­навливают трехходовой кран с фланцем диаметром 38 мм и толщи­ной 6 мм для присоединения контрольного манометра.

Трубку, соединяющую манометр, с котлом, делают в виде коль­ца, в пределах которого происходит конденсация насыщенного па­ра. При этом на трубчатую пружину манометра действует не пар,

а уже охлажденная вода, находящаяся под полным котловым дав­лением. В нижней части изогнутой трубки установлен спускной кран.

На циферблате манометра указаны: наименование завода-

изготовителя, фабричный номер и тип манометра.

Манометр, как весьма ответственный прибор, должен периоди­чески, не реже 1 раза в 3 мес., подвергаться проверке по контроль­ному прибору. Надпись с указанием числа, месяца и года проверки помещается на обратной стороне стекла манометра.

Водомерное стекло. Для наблюдения за уровнем воды в кот­ле служит водомерное стекло, установленное на лобовом листе котла паровоза. Водомерное стекло (фиг. 46) состоит из двух кор-

пусов (кранов): верхнего /, соединяющегося с паровым простран­ством, и нижнего 2, соединяющегося с водяным пространством кот­ла. Верхний и * нижний корпусы соединены между собой стеклян­ной трубкой 3. Водомерное стекло можно отключать от внутрен­него пространства котла посредством кранов или клапанов 4, по­мещенных в корпусе. Оба запорных крана соединены общим повод­ком (фиг. 47) и могут быть закрыты рукояткой, выведенной в сто­рону от водомерного стекла, без опасения получения ожогов рук паром или горячей водой.

Коническая пробка крана притирается к корпусу и закрепляется гайкой с пружиной. Пружина препятствует заклиниванию пробки и ее ослаблению. Пробку перед установкой следует смазать и, по­ставив в корпус крана, притереть. Натяжением гайки достигается надлежащая плотность пробки.

Конические пробки кранов часто прикипают к втулкам, ввиду чего на всех новых паровозах применяются запорные вентили водо­мерного стекла, стержни которых пропускаются через сальники и имеют трапецоидальную резьбу. В нижней части корпуса имеется отверстие с краном для продувки стеклянной трубки. Верхний корпус ставится на специаль­ный фланец, прикрепленный к верхнему загибу лобового листа. На некоторых паровозах серий О^в , О¹ и др. вместо такого фланца имеется специальная стойка, прикрепленная к лобово­му листу.

Пользуясь показаниями водомерного стек­ла, необходимо цомнить, что при открытом ре­гуляторе уровень воды в котле всегда несколь­ко поднимается (на 20 мм и даже больше), вследствие сильного кипения воды. Поэтому при открытом регуляторе уровень воды в стек­лянной трубке всегда надо держать выше черты, отмеченной указателем низшего уровня воды. Такой указатель (фиг. 48) укрепляется на каждом паровозе около водомерного стекла. Он состоит из чугунной пластинки с двумя приливами, на одном из которых имеется черта со стрелкой и надписью «низший уровень воды», а на другом — такая же стрелка с надписью «небо топки».

Водомерное стекло закры­вается футляром с толстыми сте­клами (фиг. 49), которые защи­щают паровозную бригаду от ожогов и осколков, в случае по­вреждения трубки водомерного стекла. С этой же целью иногда

ставят трубку водомерного стекла с заделанной в нее проволочной сеткой.

В последнее время вместо круглых водомерных стекол широко применяются плоские стекла, имеющие внутри рифленую по­верхность, придающую столбу воды отражение темного цвета, что дает лучшую видимость (фиг.

50).

Это стекло помещается в специальном металлическом кор­пусе, закрытом снаружи крыш­кой с вертикальным отверстием (щелью) для наблюдения за уров нем воды.

воды в котле. Для проверки правильности показания уровня необ­ходимо открыть продувательный вентиль и продуть трубку. Иногд! после продувки трубки вода или совершенно не заполняет ее и она наполняется только паром, или же заполняет всю трубку до верхней гайки. Первый случай. указывает на засорение нижнего вентиля, второй — на засорение верхнего вентиля. Для продувки нижнего вентиля необходимо закрыть верхний вентиль и открыть продуваль-ный и нижний водяной вентили. Если при помощи неоднократной продувки удается прочистить вентили, то до окончания работы не­обходимо следить за уровнем воды в котле по показаниям водо­пробных вентилей. По окончании смены паровоз необходимо поста­вить в депо для прочистки засорившихся каналов.

Водопробные краны. На каждом паровозном котле на случаи порчи водомерного стекла или для проверки его устанавливают два или три водопробных крана или вентиля (фиг. 51). Узкоколейные

паровозы и некоторые танк-паровозы ши­рокой колеи снабжаются двумя, а более мощные паровозы — тремя водопробными кранами. Нижний кран располагается на высоте наинизшего уровня воды в котле, верхний — на 140 мм выше него, а сред­ний — посредине, между ними.

Таким образом, из нижнего крана при его открытии должна всегда вытекать во­да. Водопробный кран, аналогично кра­нам водомерного стекла, крепят фланцем па лобовом листе кожуха топки. Стан­дартный водопробный вентиль по ГОСТ 4954-49 крепится на конической резьбе к лобовому месту.

Легкоплавкие контрольные пробки. Легкоплавкие контрольные пробки паровозных котлов (фиг. 52) служат для предупреждения паровозной бригады о начавшемся обна­жении потолка огневой коробки от воды.

Согласно требованиям Правил техни­ческой эксплуатации, котел каждого паро­воза должен иметь не менее двух кон­трольных пробок, установленных в перед­ней и задней частях потолка огневой ко­робки. Только на паровозах узкой колеи серий ПТ-4, ОП-2, 86-Н вследствие отно­сительно малой длины потолка огневой коробки установлена одна контрольная пробка. Контрольные пробки располага­ются по продольной оси потолка огневой коробки.