1 — корпус; 2 и 3 — паровые конусы; / — водяной млн смесительный конус; J - промежуточный конус; 6 — нагнетательный конус; 7 — питательный клапан;

8 — вестовой клапан; 9 — сетка; /0 — делительная пробка; И — паровой клапан.

Инжектор № 6 (В78) класса АТНК (фиг. 60) состоит из сле­дующих деталей: корпуса /, по оси которого расположены конусы— паровые 2 и 5, водяной 4, промежуточный 5 и нагнетательный 6\ питательного клапана 7; парового колпака 11, делительной проб­ки 10\ сетки 9; вестового клапана 8.

Пар из пароразборной колонки подводится по трубе в па­ровую камеру. В паровом конусе 2, кроме большого Централь-70

пого отверстия, имеются четыре отверстия диаметром по 2,5 мм, расположенных по окружности. При пуске инжектора медленно поднимают рукоятку, которая открывает паровой клапан 11 так, чтобы его хвостовик не вышел из центрального отверстия. Тогда пар из паровой камеры проходит через маленькие отверстия в ко­нусе 3, производя разрежение в водяной камере, вследствие чего вода из тендера или бака всасывается в водяную камеру, предварительно пройдя делительную пробку 10 и сетку 9.

Из водяной камеры вода гонится паром в конус 4, попадает в водоот­водную камеру и выпускается че­рез вестовой клапан 8 и вестовую грубу наружу, под будку маши­ниста. Это указывает на то, что ин­жектор присосал воду. После этого рукоятку парового клапана 11 под­нимают до конца; при этом хвосто­вик клапана открывает полностью центральное отверстие парового ко­нуса 2 и пар поступает в водяной конус 4, где смешивается с водой и конденсируется. Образовавшаяся при конденсации пара движущая сила гонит воду в ‘водяной конус.

Вода, приобретая большую скорость и силу, уже не вытекает через весто­вую трубу, а поступает через нагне­тательный конус 6 в питательную камеру, поднимает питательный кла­пан 7 и проходит в нагнетательную трубу. По этой трубе вода дости­гает питательного кувшина (фиг.

61), где поднимает клапан и посту­пает в котел.

Инжектор № 9 (В 170). Горизонтальный всасывающий инжек­тор № 9 (В 170) получил распространение на тендерных паровозах старой постройки. Инжектор устанавливается на специальной стой­ке, которая прикрепляется фланцем к верхнему листу кожуха топ­ки. От фланца идут два канала. Один капал постоянно соединяет инжектор с паровым пространством котла трубой, идущей внутри котла от сухопарника или от пароразборной колонки для забора наиболее сухого пара. По другому каналу происходит подача пита­тельной воды. Действие инжектора № 9 такое же, как и инжектора № 6. Для осмотра при горячем котле конусов инжектора на нем установлены клапаны паровпускной и водозапорный, закрывающие доступ в инжектор горячей воды и пара. Для прогрева воды, нахо­дящейся в тендере, паром достаточно закрыть вестовой и открыть водозапорный клапан. Тогда пар, поступающий в корпус инжекто­ра, не имея другого выхода, направится через трубу в тендер.

71

& V

Фиг. 61. Питательный кувшин паровоза серии 9П.

Инжектор № 11 (В250). Вертикальный инжектор № 11

(фиг. 62) более мощный, чем инжектор № 9. Производительность его 250 л!мин.

Устройство и действие инжектора № 11 аналогично описанным выше инжекторам № 6 и 9. В нем так же, как и в инжектор^

Фиг. 62. Вертикальный инжектор № И (В250):

/ — центральный конус; 2 — присасывающий конус; 3 — смесительный конус; ■/ — промежуточный конус; 5 — нагнетательный конус; 6 — колпачок.

№ 9, имеется клапан-добавитель, служащий для дополнительного подвода воды в камеру смешения инжектора. Инжектор прикреп­ляется к лобовому листу котла вертикально. Питательная труба расположена внутри котла.

Инжектор № 11 имеет конусы: паровой, конденсационный и на­гнетательный, или приемный. Паровой конус состоит из двух ча­стей: центрального конуса 1 и присасывающего конуса 2. Оба они ввернуты один в другой, образуя внутри пространство с выходной кольцевой щелью. Паровой конус ввертывается в верхнюю часть корпуса инжектора. Сверху парового конуса имеются четыре отвер­стия круглого или продолговатого сечения, просверленных в его углублении по окружности.

При установке конусов необходимо соблюдать следующие условия:

1) присасывающий конус свинчивать с центральным конусом таким образом, чтобы выходная кольцевая щель для пара между присасывающими и центральными конусами была точно одинакова по всей окружности;

2) ось конуса 1 совпадала с осью конуса 3, углубляясь на. 4—5 мм далее первого прореза;

3) установка парового конуса в корпусе по резьбе была совер­шенно плотной и не пропускала пар из паровой камеры в водяную.

Смесительный конус состоит из двух конусов 3 и 4, поставлен­ных друг за другом. Конус 4 носит название промежуточного. Струя смеси пара и воды, проходя через него, приобретает постоянную скорость, выделяя излишки воды и пара, которые затем выходят по каналам в конденсационную камеру и далее, поднимая вестовой клапан, через вестовую трубу наружу.

Смесительный, или водяной конус 5, и нагнетательный, или при­емный 5, до установки свинчиваются вместе и затем ввертываются в перегородку корпуса инжектора, отделяющую конденсационную» камеру от нагнетательной.

Для монтажа комплекта конусов внизу корпуса инжектора имеется крышка (колпачок) 6, дающая⁴ возможность вывертывать конусы для осмотра и ремонта, не снимая всего инжектора и не раз­бирая каких-либо других его деталей. Для осмотра и ремонта инжектор отключается от котла закрытием парового и питатель­ного вентилей. Инжектор снабжен пожарным отростком, на который навинчивается пожарный рукав.

ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЬ И ГАРНИТУРА КОТЛА

Пароперегреватель. Перегретый пар обладает большой темпера' турой и меньшей плотностью, чем пар насыщенный. Перегретый* пар не конденсируется до тех пор, пока его температура не пони­зится до температуры насыщенного пара того же давления. Чем выше температура перегрева, тем выше свойства перегретого пара по сравнению с насыщенным и тем он больше приближается к га­зам. Перегрев пара дает 10—15% экономии топлива.

Приборы для перегрева пара называются пароперегревателями. Устройство паровозных пароперегревателей следующее. Со стороны дымовой коробки в жаровые трубы вставлены цельнотянутые труб­ки наружным диаметром 20—35 мм. Концы трубок соединены с

■коллектором, расположенным в верхней части дымовой коробки. Коллектор разделен на две камеры: насыщенного и перегретого пара. Насыщенный пар из парового колпака по регуляторной трубе по­ступает в камеру насыщенного пара коллектора, а затем — в трубки элементов, помещенных в жаровых трубах. Здесь пар перегревается горячими газами и поступает в камеру перегретого пара коллектора,

откуда по паровпуок-ной трубе попадает в цилиндры паровой ма­шины.

В России впервые пароперегреватели в массовом масштабе были применены в пе­риод с 1902 по 1908 г., т. е. намного раньше, чем в Америке и Анг­лии. Особенно много сделали для внедрения пароперегревателей на русских паровозах кон­структоры Сормовского завода Б. С. Малаховский, С. М. Чусов, К. Ф. Неймайер, П. П. Куликовский, Н. М. Ноткин и др.

В настоящее время имеется несколько вариантов пароперегрева­телей. Наиболее распространен пароперегреватель с двухоборотным

четырехгрубным элементом (фиг. 63), в котором насыщенный пар из камеры поступает в одну трубку и делает два оборота, после чего поступает в камеру перегретого пара коллектора.

В 1913 г. конструктор Сормовского завода С. М. Чусов предло­жил однооборотный шеститрубный элемент (фиг. 64), в котором насыщенный пар из коллектора сначала поступает в одну трубку наружным диаметром 35 мм, потом разветвляется на три трубки на­ружным диаметром 24 мм и делает один оборот, после чего снова поступает в одну трубку диаметром 35 мм, соединенную с камерой перегретого пара коллектора.