Этот кран состоит из стального литого корпуса 1 с фланцем, при помощи которого кран укрепляют тремя шпильками на кожухе топки. Корпус закрывают крышкой 2, укрепленной семью болта­ми 5, поставленной на притирке. В корпусе и крышке имеются от­верстия диаметром 45 мм, закрываемые двумя заслонками 4 и 5. Стальная заслонка 4 прижимается к корпусу и служит для закры-

тин отверстия в корпусе; чугунная заслонка 5 входит заточкой во впадину большой заслонки 4 и служит для закрытия отверстий в крышке 2. Между большой и малой заслонками установлена пру­жина 6, которая прижимает заслонки к своим притирочным поверх­ностям.

В крышке 2 имеется второе отверстие, служащее для пропуска валика 7, на внутренний конец которого насажена заслонка 4, а на

наружный конец насажен рычаг 8. При повороте рычага 8 заслон­ки 4 и 5 скользят по притирочным местам в корпусе и крышке и открывают выход воде из котла. Привод к этим кранам выводится в будку машиниста или на площадку, что дает возможность произ­водить продувку котла на ходу паровоза.

Для уплотнения валика 7 между его буртиком и заточкой крыш­ки установлены резиновое и паронитовое кольца, которые прижи­маются пружиной 9.

Для выпуска пара из котла перед промывкой некоторые паро­возы оборудованы специальными вентилями с тройником, который обычно располагается на верхней части первого барабана.

Паровой свисток служит для подачи с паровоза звуковых сигна­лов. Его устанавливают наверху кожуха топки или на сухопарном колпаке. На паровозах широкой и узкой колеи установлены свистки разнообразной конструкции, которые по принципу действия не от­личаются друг от друга. Звук происходит от вибрации металличе­ских стенок полого цилиндра свистка, при ударе о них струи пара. Сила звука свистка зависит от диаметра, длины полого цилиндра и других факторов.

Свисток-ревун, применяемый на паровозах О^в, О^д, Н^н , Р, со­стоит из чугунного корпуса, внутри которого находится клапан, при­жимаемый к своему седлу пружиной и давлением пара. Клапан от­

крывается системой рычагов и тяг из будки машиниста. К корпусу свистка прикреплен бронзовый цилиндр, закрытый сверху крышкой. С боков цилиндра в нижней его части сделаны два противополож­ных прямоугольных прореза. Струя пара, проходящая через узкую кольцевую щель корпуса, ударяясь о стенки цилиндра, заставляет их вибрировать, отчего последние создают звуковые волны. Кроме свистка-ревуна, применяются свистки в три тона (фиг. 57) двойные свистки и свистки других конструкций.

На фиг. 58 изображен паровой свисток паровозов серии ПТ-4 и к *-4.

Основание свистка ввинчивается в специальную свистковую ко­лонку с запорным вентилем, посредством которого свисток может быть отделен от котлов.

Инжектор. Для питания паровозных котлов водой применяются инжекторы. Действие инжектора основано на превращении тепло­вой энергии пара при смешении с водой в энергию движения, ко­

торая гонит смесь пара и воды в котел, преодолевай встречное про­тиводавление из котла. Тепло, заключенное в паре, поступающем из котла в инжектор, неполностью возвращается в котел вместе с подаваемой водой, а часть его тепла (18—20%) расходуется на пре­вращение в энергию движения (механическую работу), которая н преодолевает давление воды из котла на питательный клапан.

Устройство каждого инжектора сводится к следующему: внутри цилиндрической коробки (фиг. 59), открытой с обеих сторон и имеющей два отростка 1 п 2_У помещены три конуса (сопла) 4, 6, 7, оси которых лежат на одной прямой. Конус 4 называют паровым, 6 — конденсационным, смесительным или водяным, 7 — прием­ным или нагнетательным. Посту­пающий из котла по трубе 3 пар проходит через конус 4 и попадает г в конденсационную камеру или ка­меру смешения 5, в которой смешивается с подводимой из тен­дера по трубе 2 холодной водой.

Частички пара, (выходящие из ко­нуса 4, с большой скоростью сме­шиваются с частицами воды и при этом частично конденсируют­ся, выделяя скрытую теплоту паро­образования.

Пароводяная смесь, обладающая большой энергией, с большой скоростью устремляется через конус 6 в конус 7, где теряет скорость, но повышает давление, поднимает питательный клапан и поступает по трубе 8 в котел.

Инжекторы подразделяются на всасывающие и невсасывающие или нагнетательные. Всасывающие инжекторы располагаются на лобовом или боковом листе кожуха топки, т. е. выше уровня воды в тендере, а невсасывающие — под будкой машиниста, куда вода поступает из тендера самотеком.

На паровозах промышленного транспорта широкой и узкой колеи применяются исключительно всасывающие инжекторы, которые в зависимости их расположения на котле подразделяются на верти­кальные и горизонтальные.

Инжекторы отличаются друг от друга по номерам, которые определяют диаметр отверстия нагнетательного конуса. Если, напри­мер, диаметр отверстия 6 лш, то инжектор считается № бит. д. (табл. 9). Согласно ГОСТ 5035-49 условное обозначение для инжек­тора котла паровоза широкой колеи состоит из букв В или Н, обозначающих всасывающий или нагнетательный, и числа, соответ­ствующего производительности инжектора в л/мин.

Подача воды инжектором зависит от размеров конусов инжек­тора, от давления пара в котле и от температуры воды.

Паровозный котел снабжается двумя инжекторами, причем¹ каждый из них должен обеспечивать наибольшую подачу воды при

Таблица 9

Размеры труб паровозных инжекторов в мм и подача воды в л1мин

№ инжектора

Показатель

Г | 1 я 1

6

| 7

1 8

1 » 1

Н

Внутренний диаметр:

паровой трубы

25

30

30

35

40

45

питательной трубы

30

35

35

40

45

50

всасывающей трубы ...

25

35

35

40

45

55

Количество подаваемой воды при

давлении 13 am

60

83

106

146

178

250

максимальной форсировке котла, т. е. при наибольшем расходе пара.

Инжектор № 6 (В78). На танк-паровозах широкой колеи и узкоколейных паровозах наибольшее распространение получили горизонтальные инжекторы № 6, производительностью 78—83 л/мин.

Фиг. 60. Продольный разрез всасывающего инжектора № 6 (В78):