Связи, расположенные в месте прохождения трещины, удаляют. Трещину разделывают зубилом V-образно, после чего заваривают ступенчатым способом электродами с защитным покрытием марки Э-42 (фиг. 169).

Поджог топки — результат перегрева потолка огневой коробки вследствие его обнажения от воды — обычно сопровождается про­гибом потолка топки и расстройством мест укрепления головок потолочных связей, а также появлением трещин и изменением структуры металла потолка. Поджог топки мо­жет повлечь за собой взрыв котла.

При наличии поджога всю топку тщательно осматривают и точно устанавливают его при­чины, результаты расследования оформляют актом, выявляют виновников, обнаруженные неисправности устраняют в соответствии с «Правилами ремонта паровозов».

Для предупреждения случаев поджога то­пок, расплавления и течи контрольных пробок машинисту необходимо следить за уровнем во­ды в котле и контролировать качество ремонта пробок и водоуказательных приборов. При ре­монте и переливке контрольных пробок нужно соблюдать следующие условия: заливать проб­ки специальным стандартным сплавом; перед заливкой внутреннюю полость пробки тщатель­но очистить и пролудить, предварительно по­догрев до 300°; выход пробки над потолком при нормальном его положении должен состав­лять 25 мм; отклонение допускается плюс 2 мм и минус 1 мм. При наличии подъема потолка свыше 5 мм выход передней пробки и ее общая высота соответственно увеличи­ваются; после заливки каждую пробку подвергнуть гидравлическому испытанию на рабочее давление плюс 5 ат, запилить конец пробки, поставить клеймо и записать в книгу, сделав в ней оттиски клейма. Запрещено заливать пробки нестандартным сплавом и клеймить пробку кому-либо, кроме котельного мастера, начальника депо и его заместителя.

Ремонт дымогарных и жаровых труб.

Дымогарные и жаровые трубы, как и все внутренние части паровозного котла, подвергаются механическому и химическому износу. Чаще всего встречаются в трубах следующие повреждения: 1) выедины в виде ямок и ос­

пин различной величины; 2) продольные и поперечные трещины;

3) обгорание буртиков в решетке и 4) течь труб.

Выедины в трубах от действия растворенных в питательной во­де солей и газов иногда обнаруживаются на еще здоровой трубе. Та­кую трубу приходится заменять.

Трещины в трубах появляются из-за неудовлетворительного

качества металла или от перегрева трубы при отложении на иен на­кипи. Поперечные трещины, сопровождающиеся обрывами труб, про­исходят 'преимущественно у решетки. Причиной этому служат непра­вильная вальцовка и подкатка концов, перегрев концов, коррозион­ные повреждения и иногда механический износ частицами угля. При появлении продольной или поперечной трещины трубу приходится менять.

Обгорание буртиков труб происходит от действия сильно нагре­тых газов, идущих по трубам из топки в дымовую коробку. Оно про­исходит тем быстрее, чем больше котел загрязнен накипью. В этом случае решетка и концы труб значительно хуже передают тепло от огня к воде и перегреваются, а буртики труб обгорают. Буртики об­горают также, если они слишком высоки. Наилучшее средство борь­бы с обгоранием буртиков — содержание котла в чистоте, своевре­менное и полное удаление накипи со стороны воды.

Наиболее распространенная неисправность труб, вызывающая их смену, — это течь. Причинами течи •являются перегрев труб вслед­ствие отложения накипи; охлаждение решетки и труб при проходе холодного воздуха из-за оголения отдельных участков колоснико­вой решетки при чистке топки; неправильное питание котла боль­шими количествами холодной воды, температурный режим, заправки и охлаждения котла, установка труб и овальность отверстий в огне­вой решетке.

Важнейшее мероприятие, предотвращающее течь труб при сталь­ных решетках,— приварка буртиков труб к решеткам. Течь в прива­ренных трубах появляется только при недоброкачественной привар­ке буртиков.

При подъемочном ремонте паровоза вынимают в различных ме­стах решетки четыре-пять дымогарных труб и проверяют их состоя­ние. Если состояние вынутых груб в отношении износа, коррозии и оседания накипи окажутся удовлетворительными, то дальнейшую выемку труб не производят. В противном случае трубы вынимают в количестве, обеспечивающем тщательную очистку котла от накипи и замену ненадежных труб. Сменяют также все трубы с течью и негод­ными буртиками.

При среднем ремонте паровоза следует вынимать в разных ме­стах не менее 30% жаровых и дымогарных труб.

Выемку труб из котла выполняют следующим способом: буртики труб у огневой решетки обрубают, концы их в передней и задней решетках отжимают и трубы из задней решетки выбивают и выни­мают из котла. При удалении труб пользуются зубилом и пневмати­ческим молотком, соблюдая осторожность в работе, чтобы не допу­стить повреждения решетки. Вынутые из котла трубы сортируют. Явно негодные бракуют, а те, которые по внешним признакам пред­варительного осмотра могут быть отремонтированы, подвергают очистке от накипи и сажи сухим или мокрым способом.

Очистку труб от накипи производят стальными роликами с на­клонными канавками на их поверхности. При очистке роликами су­хим способом два ролика захватывают трубу и подают вперед, очи-

тая при этом с поверхности накипь. Недостаток этого способа зак­лючается в частых изгибах очищаемой трубы, наличии шума и боль­шого количества пыли, вредно действующих на слух и дыхательные органы работающих. Шумом и пылью сопровождается очистка и в барабанах, где накипь снимают с труб ударами друг о друга.

Лучший способ очистки труб — мокрый, при котором трубы укла­дываются на цепях в бетонную ванну, наполненную водой, где они при перекатывании, ударяясь одна о другую, очищаются от сажи и накипи. После очистки трубы тщательно осматривают, взвешивают и окончательно сортируют.

Так как при выемке концы труб снимают, то перед установкой обратно в котел трубы обрезают и к ним приваривают новые концы, длиной не менее 200 мм для дымогарных и 100 мм для жаровых труб. Отрезку концов труб выполняют вручную труборезом или на специальных станках. Приварку концов к трубам производят ^раз­личными способами: кузнечным, газовым и электрической контакт­ной сваркой.

В отдельных депо, в целях удлинения срока службы труб нако­нечники приваривают не к задним, а к передним концам, после че­го трубы перед установкой в котел переворачивают. После приварки наконечников производят обрезку труб до нужной длины. При теку­щем ремонте количество сварных швов в трубах не должно быть бо­лее трех. Отремонтированные трубы подвергают гидравлическому испытанию на прессе в течение 2*-3 мин. под давлением 30 ат. В это время всю трубу тщательно осматривают и остукивают легкими ударами молотка.

После гидравлического испытания задние концы труб подкаты­вают до размера отверстий в задней решетке, а передние — раздают под размер отверстий в передней решетке.

Подкатка способствует более свободному проходу пузырьков пара у решетки в месте наиболее интенсивного парообразования вследствие чего улучшается циркуляция воды у решетки и умень­шается возможность скопления накипи. Подкатку труб выполняют на станке или кузнечным способом. Задние концы труб обязательно отжигают для предохранения от разрывов при отбуртовке. Трубы с неотожженными концами ставить в котел запрещается. После отжига концы труб в местах прилегания к решетке, тщательно зачищают до металлического блеска. Зачистку можно производить вручную или на наждачном станке с мелкозернистым абразивом.

Отверстия в решетке должны быть правильной цилиндрической формы, не иметь рисок и забоин. Поэтому после удаления старой трубы и очистки от сварки и заусениц отверстие проверяют шаровом разверткой. Кромки отверстия закругляют радиусом 1,5—2 мм, что­бы острые края решетки не подрезали тела трубы. Подготовленные отверстия следует проверить на овальность. Овальность допускается не более 0,5 мм для жаровых труб и не более 0,25 мм для Дымогарных.