а) исправность продувочных кранов;

б) надежность работы инжекторов и водоуказательных при боров;

в) наличие необходимого количества воды в котле и тендере.

В случае неисправности одного из перечисленных устройств шп

недостатка воды в котле или тендере продувка котла запрещается

Запрещается производить продувку котлов при проходе паро­воза мимо мест посадки пассажиров, мест производства путевых работ, при скрещении с другими поездами, у жилых зданий и при проходе мимо людей.

Во время продувки котла подкачивать воду в котел запрещается. Для предупреждения течи труб и других расстройств котла подка­чивать воду после продувки следует поочередно обоими инжекто­рами, малыми порциями и при хорошем огне в топке.

Вследствие неисправности спускных кранов или попадания в них из котла при продувке посторонних предметов (огарков электро­дов, обрезков связей и т. д.), не удаленных после ремонта, закры­тие крана иногда невозможно; поэтому паровозы МПС оборудуют­ся дополнительными предохранительными патрубками с шариковым клапаном, который навертывается на штуцер спускного * крана (фиг. 167). Если спускной кран не закрывается, необходимо вы­дернуть штырь /; тогда шариковый клапан под действием собствен­ного веса упадет вниз и закроет выходное отверстие. Патрубок может быть легко изготовлен силами паровозного депо; поэтому оборудование такими предохранительными патрубками паровозов промышленного транспорта также желательно.

Промывка паровозных котлов. Промывка паровоза производится для очистки котла от накипи и шлама, замены загрязненной кот­

ловой воды, осмотра и ремонта частей и арматуры котла, находя­щихся под давлением и поэтому недоступных для ремонта при го­рячем состоянии котла.

Промывка складывается из охлаждения котла, спуска котловой роды и очистки поверхности нагрева от накипи и шлама. Такую очистку производят сильной струей воды с применением в необхо­димых случаях скребков и специальных приспособлений. Одновре­менно очищают от накипи питательные трубы и элементы паропе­регревателя. В это же время производят очистку поверхности огне­вой коробки, жаровых и дымогарных труб от сажи, накопившейся в период межпромывочного пробега паровоза. Промывка, связанная с охлаждением котла, используется для периодического осмотра частей паровоза и необходимого ремонта.

В зависимости от качества и жесткости питательных вод срок промывки паровоза по пробегу колеблется от 4000 до 6000 км.

Нормы межпромывочного пробега паровозов устанавливает ди­ректор предприятия, в ведении которого находятся паровозы, и объявляет приказом.

Выполнение норм пробега паровозов между промывками необхо­димо обеспечивать регулярной продувкой паровозных котлов (не реже двух раз в сутки), систематическим питанием котлов антинакипинами, высоким качеством промывки котлов с давлением воды не менее 5 ат и применением фигурных брандспойтов и скребкой.

На железнодорожном транспорте промышленных предприятий применяются холодная и теплая промывки паровозов, которые от­личаются тепловым режимом и временем простоя паровоза в депо.

Холодная промывка имеет ряд существенных недостатков: дли­тельное естественное охлаждение котла; неравномерное охлажде­ние котла с резкими перепадами температуры, вызывающими рас­стройство в отдельных соединениях котла; непроизводительные тепловые потери при подготовительных к промывке операциях и дополнительный расход топлива при заправке паровозов; затруд­нения при очистке со стенок котла затвердевшей накипи.

Теплая промывка с искусственным циркуляционным расхолажи­ванием котла устраняет перечисленные выше недостатки; поэтому во всех реконструируемых или строящихся новых депо на рабочий парк свыше 20 паровозов следует предусматривать установки теп­лой промывки.

Депо с небольшим количеством паровозов не приспособлены для проведения теплой промывки; поэтому на промышленном транспор­те наиболее распространена холодная промывка.

Паровоз, назначенный на промывку, необходимо обмыть, экипи­ровать, продуть котел, очистить зольник и дымовую коробку, смазать скользуны задней опоры. Паровоз ставится в стойло депо ^на промывку при давлении пара в котле не более 4—6 ат и с Уровнем воды около трех четвертей по водомерному стеклу. В пе­редней части колосниковой решетки топки оставляется небольшой слой кокса.

При этом паровоз ставят под зонт вытяжной трубы, регулятор

плотно закрывают, ганку винта реверса переводят на центр, тормоз затормаживают, цилиндропродувательные клапаны открывают.

После того как потушат огонь, очистят топку и зольник, плот­но закрывают поддувало, дымовую трубу, дверцу дымовой короб­ки и дверцы шуровочного отверстия. Открывать их разрешается только после охлаждения котла до 50°.

При холодной промывке котел охлаждают до температуры поме­щения, в котором производят промывку.

Во время промывки паровоза в холодное время ворота и калитки в промывочных стойлах должны быть плотно закрыты, а зимой температура в стойлах должна быть не ниже 13°.

В процессе охлаждения котла при холодной промывке происхо­дит постепенное естественное охлаждение котла с понижением дав­ления пара до 2—3 ат, выпуск пара и последующий предваритель­ный выпуск воды до уровня нижнего водопробного крана; открытие верхних накладных люков и промывочных пробок и постепенное естественное охлаждение котла с водой до температуры 30—40°; полный выпуск воды из котла; постепенное естественное охлажде­ние котла без воды до температуры окружающего воздуха и откры­тие всех люков и промывочных пробок.

После охлаждения котел промывают холодной водой из водо­провода; если же давление в нем недостаточное, то пользуются во­дой, подаваемой специальным насосом. За 1—2 часа до промывки скребками удаляют не успевшую затвердеть накипь.

По окончании промывки должен быть произведен тщательный осмотр всей поверхности нагрева котла лицами, ответственными за промывку, с последующей отметкой в книге промывок о качестве промывки. При обнаружении плохо промытых мест должны быть произведены дополнительная очистка этих мест и промывка котла.

Следует отметить, что некоторые паровозы, например паровозы серии ГР узкой колеи, имеют крупный конструктивный недостаток, заключающийся в неправильном размещении промывочных пробок и люков, затрудняющем промывку котла. Некоторые паровозные депо с разрешения инспекции Котлонадзора поставили дополнительные промывочные пробки на переднем и заднем углах кожуха топки, расположив их на уровне четвертого ряда связей.

После промывки и постановки люков котел наполняют холодной водой.

В целях сохранения паровозных котлов и соблюдения правиль­ного режима их охлаждения, технологический процесс холодной промывки паровозов должен выполняться по специально разрабо­танным графикам табл. 14 для паровозов широкой колеи и табл. 15 для паровозов узкой колеи.

При теплой промывке постановка паровоза в депо производится таким же порядком, как и при холодной, после чего процесс естественного охлаждения котла заменен ускоренным продуватель­ным циркуляционным охлаждением до температуры 30—40°. Это способствует резкому уменьшению температурных напряжений в металле котла, а также улучшает качество промывки.

Оборудование для теплой промывки состоит из паросмесителя, ильтра, центробежного насоса с электродвигателем, теплообмен-ика, наполнительного и промывочного баков и трубопроводов с Фитилями, колонками, манометрами и термометрами.

После циркуляционного охлаждения котла до 30—40° дальнейШе операции теплой промывки аналогичны холодной, с той лиил азиицей, что промывка котла производится не холодной водой, г

предварительно подогретой до температуры 35—40°, подаваемо* насосом под давлением не менее 5 ат.