а) исправность продувочных кранов;
б) надежность работы инжекторов и водоуказательных при боров;
в) наличие необходимого количества воды в котле и тендере.
В случае неисправности одного из перечисленных устройств шп
недостатка воды в котле или тендере продувка котла запрещается
![Паровозы промышленного транспорта _183.jpg](https://litlife.club/books/307792/read/images/_183.jpg)
Запрещается производить продувку котлов при проходе паровоза мимо мест посадки пассажиров, мест производства путевых работ, при скрещении с другими поездами, у жилых зданий и при проходе мимо людей.
Во время продувки котла подкачивать воду в котел запрещается. Для предупреждения течи труб и других расстройств котла подкачивать воду после продувки следует поочередно обоими инжекторами, малыми порциями и при хорошем огне в топке.
Вследствие неисправности спускных кранов или попадания в них из котла при продувке посторонних предметов (огарков электродов, обрезков связей и т. д.), не удаленных после ремонта, закрытие крана иногда невозможно; поэтому паровозы МПС оборудуются дополнительными предохранительными патрубками с шариковым клапаном, который навертывается на штуцер спускного * крана (фиг. 167). Если спускной кран не закрывается, необходимо выдернуть штырь /; тогда шариковый клапан под действием собственного веса упадет вниз и закроет выходное отверстие. Патрубок может быть легко изготовлен силами паровозного депо; поэтому оборудование такими предохранительными патрубками паровозов промышленного транспорта также желательно.
Промывка паровозных котлов. Промывка паровоза производится для очистки котла от накипи и шлама, замены загрязненной кот
ловой воды, осмотра и ремонта частей и арматуры котла, находящихся под давлением и поэтому недоступных для ремонта при горячем состоянии котла.
Промывка складывается из охлаждения котла, спуска котловой роды и очистки поверхности нагрева от накипи и шлама. Такую очистку производят сильной струей воды с применением в необходимых случаях скребков и специальных приспособлений. Одновременно очищают от накипи питательные трубы и элементы пароперегревателя. В это же время производят очистку поверхности огневой коробки, жаровых и дымогарных труб от сажи, накопившейся в период межпромывочного пробега паровоза. Промывка, связанная с охлаждением котла, используется для периодического осмотра частей паровоза и необходимого ремонта.
В зависимости от качества и жесткости питательных вод срок промывки паровоза по пробегу колеблется от 4000 до 6000 км.
Нормы межпромывочного пробега паровозов устанавливает директор предприятия, в ведении которого находятся паровозы, и объявляет приказом.
Выполнение норм пробега паровозов между промывками необходимо обеспечивать регулярной продувкой паровозных котлов (не реже двух раз в сутки), систематическим питанием котлов антинакипинами, высоким качеством промывки котлов с давлением воды не менее 5 ат и применением фигурных брандспойтов и скребкой.
На железнодорожном транспорте промышленных предприятий применяются холодная и теплая промывки паровозов, которые отличаются тепловым режимом и временем простоя паровоза в депо.
Холодная промывка имеет ряд существенных недостатков: длительное естественное охлаждение котла; неравномерное охлаждение котла с резкими перепадами температуры, вызывающими расстройство в отдельных соединениях котла; непроизводительные тепловые потери при подготовительных к промывке операциях и дополнительный расход топлива при заправке паровозов; затруднения при очистке со стенок котла затвердевшей накипи.
Теплая промывка с искусственным циркуляционным расхолаживанием котла устраняет перечисленные выше недостатки; поэтому во всех реконструируемых или строящихся новых депо на рабочий парк свыше 20 паровозов следует предусматривать установки теплой промывки.
Депо с небольшим количеством паровозов не приспособлены для проведения теплой промывки; поэтому на промышленном транспорте наиболее распространена холодная промывка.
Паровоз, назначенный на промывку, необходимо обмыть, экипировать, продуть котел, очистить зольник и дымовую коробку, смазать скользуны задней опоры. Паровоз ставится в стойло депо на промывку при давлении пара в котле не более 4—6 ат и с Уровнем воды около трех четвертей по водомерному стеклу. В передней части колосниковой решетки топки оставляется небольшой слой кокса.
При этом паровоз ставят под зонт вытяжной трубы, регулятор
плотно закрывают, ганку винта реверса переводят на центр, тормоз затормаживают, цилиндропродувательные клапаны открывают.
После того как потушат огонь, очистят топку и зольник, плотно закрывают поддувало, дымовую трубу, дверцу дымовой коробки и дверцы шуровочного отверстия. Открывать их разрешается только после охлаждения котла до 50°.
При холодной промывке котел охлаждают до температуры помещения, в котором производят промывку.
Во время промывки паровоза в холодное время ворота и калитки в промывочных стойлах должны быть плотно закрыты, а зимой температура в стойлах должна быть не ниже 13°.
В процессе охлаждения котла при холодной промывке происходит постепенное естественное охлаждение котла с понижением давления пара до 2—3 ат, выпуск пара и последующий предварительный выпуск воды до уровня нижнего водопробного крана; открытие верхних накладных люков и промывочных пробок и постепенное естественное охлаждение котла с водой до температуры 30—40°; полный выпуск воды из котла; постепенное естественное охлаждение котла без воды до температуры окружающего воздуха и открытие всех люков и промывочных пробок.
После охлаждения котел промывают холодной водой из водопровода; если же давление в нем недостаточное, то пользуются водой, подаваемой специальным насосом. За 1—2 часа до промывки скребками удаляют не успевшую затвердеть накипь.
По окончании промывки должен быть произведен тщательный осмотр всей поверхности нагрева котла лицами, ответственными за промывку, с последующей отметкой в книге промывок о качестве промывки. При обнаружении плохо промытых мест должны быть произведены дополнительная очистка этих мест и промывка котла.
Следует отметить, что некоторые паровозы, например паровозы серии ГР узкой колеи, имеют крупный конструктивный недостаток, заключающийся в неправильном размещении промывочных пробок и люков, затрудняющем промывку котла. Некоторые паровозные депо с разрешения инспекции Котлонадзора поставили дополнительные промывочные пробки на переднем и заднем углах кожуха топки, расположив их на уровне четвертого ряда связей.
После промывки и постановки люков котел наполняют холодной водой.
В целях сохранения паровозных котлов и соблюдения правильного режима их охлаждения, технологический процесс холодной промывки паровозов должен выполняться по специально разработанным графикам табл. 14 для паровозов широкой колеи и табл. 15 для паровозов узкой колеи.
При теплой промывке постановка паровоза в депо производится таким же порядком, как и при холодной, после чего процесс естественного охлаждения котла заменен ускоренным продувательным циркуляционным охлаждением до температуры 30—40°. Это способствует резкому уменьшению температурных напряжений в металле котла, а также улучшает качество промывки.
Оборудование для теплой промывки состоит из паросмесителя, ильтра, центробежного насоса с электродвигателем, теплообмен-ика, наполнительного и промывочного баков и трубопроводов с Фитилями, колонками, манометрами и термометрами.
После циркуляционного охлаждения котла до 30—40° дальнейШе операции теплой промывки аналогичны холодной, с той лиил азиицей, что промывка котла производится не холодной водой, г
![Паровозы промышленного транспорта _184.jpg](https://litlife.club/books/307792/read/images/_184.jpg)
![Паровозы промышленного транспорта _185.jpg](https://litlife.club/books/307792/read/images/_185.jpg)
предварительно подогретой до температуры 35—40°, подаваемо* насосом под давлением не менее 5 ат.