Порядок направления паровозов в ремонт. Текущий ремонт паро­возов обыкновенно выполняется в своих депо, средний и капиталь­ный — на паровозоремонтных заводах. Но имеются предприятия, у которых паровозные депо оснащены необходимым оборудованием для производства всех видов ремонта, включая и капитальный. Та­кие депо имеют оборудование для теплой промывки котлов; ремонт­ные стойла имеют мостовые и другие краны, скатоопуск­ными канавами, пневматическим и электрическим инструментом, стендами для испытания ответственных узлов и деталей, дефектоско­пами для магнитного контроля деталей, технологическим запасом часто сменяемых деталей и узлов и т. д.

Кроме того, имеется много предприятий, которые не оборудова­ны специальными установками для выполнения промывочного ре­монта паровозов. Поэтому заводы вынуждены посылать для этой цели свои паровозы в другие предприятия или депо МПС.

Транспортирование паровозов в ремонт в паровозоремонтные заводы, мастерские и депо МПС осуществляется разными способами в зависимости от типа и серии паровоза, расстояния транспортиро­вания и других местных условий.

Все тендерные паровозы широкой колеи отправляют в ремонт на своих колесах независимо от расстояния, ганк-паровозы широкой колеи и все паровозы узкой колеи — на платформах МПС. В виде исключения может быть допущена отправка танк-паровозст широ­кой колеи на своем ходу — в пределах одной железной дороги по разрешению начальника дороги. Если к предприятию не примыкает железная дорога МПС (лесные и торфяные предприятия), то от­правка паровозов к железной дороге или непосредственно к ремонт­ной базе может производиться водным путем или на специальных санях трактором.

Паровозы, отправляемые по железной дороге на платформах МПС, должны быть соответствующим образом закреплены и, кро­ме того, в целях соблюдения габарита с некоторых паровозов дол­жны быть сняты следующие детали: на паровозах типа 9П — верх­няя часть будки и задние лестницы, на паровозах типа Т-48 — дымо­вая труба, обшивка сухопарного колпака, предохранительный кла­пан и будка; на паровозах типа 154 — дымовая труба, крышка су­хопарного колпака, свисток, предохранительный клапан и будка; на паровозах типа 155 — дымовая труба, верхняя часть будки и верх­ний угольный ящик; на паровозах типа 234 — верхняя часть будки; на паровозах типов 74 и 91—дымовая труба, будка и поручни будки.

Комплексные и заготовительные бригады. Текущий ремонт паро­возов в большинстве предприятий выполняется комплексными брига­дами, основной задачей которых является главным образом разбор­ка деталей, снятых с паровоза, и замена заранее отремонтирован­ными.

В зависимости от количества эксплуатируемых паровозов комп­лексные бригады могут быть в промывочном и подъемочном цехах или одна комплексная бригада на оба цеха. Предприятия с неболь­шим парком паровозов комплексных бригад не имеют, а ремонт па­ровозов выполняют паровозные бригады и несколько слесарей.

В состав каждой комплексной бригады должны входить слесари специальностей, необходимых для выполнения всех слесарных работ ло промывочному или подъемочному ремонту паровозов.

Количество слесарей в комплексных бригадах зависит от произ­водственной программы депо и серий паровозов и должно быть не более 18 для промывочного и 18—25 для подъемочного ремонта.

Закрепленные за бригадой стойла в депо должны иметь слесар­ные верстаки с тисками, козлы для укладки дышел, поршней и зо­лотников и шкафы для хранения мелких частей, материалов, приспо­соблений и инструмента.

Для ремонта и восстановления снятых с паровоза частей и заго­товки новых, взамен пришедших в негодность, в дело с рабочим парком 10—30 паровозов организуется заготовительная бригада, а в больших депо с рабочим парком свыше 30 паровозов — заготови­тельный цех (отделение).

В депо с рабочим парком менее 10 паровозов функции загото­вительной бригады возлагаются на основных слесарей депо в период между ремонтами паровозов.

В состав заготовительного отделения или цеха входят: механиче­ская, кузница, медницкая, сварочная и другие подсобные отделения депо.

При отсутствии в депо необходимого оборудования для изготов­ления запасных частей изготовление последних должно произво­диться в цехах главного механика предприятия.

Структура заготовительного отделения и объем работ его как в целом по отделению, так и отдельных бригад устанавливаются в за­висимости от местных условий и утверждаются директором предпри­ятия.

Для осуществления ремонта паровозов на основе предваритель­ной заготовки деталей и узлов, помимо неснижаемого эксплуатаци­онного запаса паровозных частей и материалов, депо должно иметь неснижаемый технологический запас паровозных деталей и узлов.

Запись ремонта. Чтобы сократить простой паровоза на промывке и обеспечить необходимые условия для своевременной заготовки де­талей, планирования промывочного ремонта и равномерной загруз­ки комплексных бригад предусмотрена предварительная запись про­мывочного ремонта. Такую запись в специально заведенную на ка­ждый паровоз книгу ремонта производит старший машинист за I—2 суток до постановки паровоза на промывку. В основу записи ремоп-

_Та берется установленный перечень периодического осмотра ответ­ственных частей и необходимый ремонт сверх установленного переч­ня. При записи необходимо точно указать объем и характер ремонта.

Окончательная запись промывочного ремонта после личного ос­мотра утверждается начальником депо или его заместителем.

Перед постановкой паровоза в подъемочный ремонт запись ре­монта должен производить на последней промывке старший маши­нист. Окончательный объем подъемочного ремонта определяется по фактическому состоянию паровоза после его разборки. Установлен­ный объем необходимых работ при подъемочном ремонте, офор­мленный технической описью, утверждает начальник депо или его заместитель.

На каждый паровоз, приписанный к депо, должен вестись техни­ческий паспорт. В первой части паспорта при текущем ремонте запи­сывается объем основных работ, произведенных при капитальном, среднем и подъемочном ремонтах, и работы по модернизации. Пер­вая часть технического паспорта вместе с котловыми книгами и де­лами паровозов хранятся в техническом бюро депо, а при отсутствии его — у начальника депо. Вторая часть технического паспорта хра­нится у мастера промывочного ремонта, а в малых депо при отсут­ствии мастера — у начальника паровозного депо. В этой части пас­порта паровоза ведется запись размеров ответственных частей и ре­гистрация их периодического осмотра. Обмер этих частей для запи­си в паспорт производится после ремонта перед сборкой, чтобы эти данные могли быть использованы впоследствии, при предваритель­ном заказе частей, подлежащих замене.

Приемка паровоза из ремонта. Контроль за качеством ремонта паровозов, производимого в депо, осуществляется в процессе его вы­полнения старшим машинистом ремонтируемого паровоза, мастером депо и инспектором-приемщиком или начальником депо.

По окончании промывочного ремонта паровоз принимают по акту от мастера начальник депо и старший машинист паровоза, а на крупных предприятиях (с рабочим парком свыше 10 паровозов) и инспектор-приемщик. Испытание паровозов, вышедших из подъемоч­ного или среднего ремонта, производит начальник депо вместе со старшим машинистом и инспектором-приемщиком пробной ездой резервом или двойной тягой, после чего приемка оформляется ак­том за подписями начальника депо, старшего машиниста и инспек­тора-приемщика.

Приемка паровозов из заводского ремонта производится прибыв­шим на завод старшим машинистом или другим технически грамот­ным представителем предприятия владельца паровоза. Во время пробной обкатки приемщик совместно с инспектором ОТК произво­дят тщательный осмотр и проверку всех частей паровоза и тенде­ра. Одновременно с отремонтированным паровозом завод должен пе­редать под расписку приемщику заполненную шнуровую котловую книгу, технический паспорт паровоза, акты обкатки и приемки паро- ^воза приемщиком и начальником ОТК и опись инструмента, выдан­ного на паровоз.