Свежий пар по трубе диаметром \" подводят к штуцеру корпуса регулятора парораспределения турбины, откуда через фильтрующую сетку он попадает через специальные окна в паровую камеру регу­лятора. Дальше через соплр пар со скоростью 750 м/сек поступает на рабочие лопатки диска и вращает его. Выходящий из рабочих лопаток пар со скоростью 450 м/сек улавливается подводящей ло­паткой и вторично подводится к рабочим лопаткам, где отдает еще часть своей энергии, после чего выходит через выхлопную трубу ди­аметром 1 ‘а" в атмосферу. Выхлопная труба соединяется на резьбе с патрубком, отлитым за одно целое со щитом. Сбоку этого патруб­ка имеется отверстие с резьбой диаметром У' для отвода конден­сата.

Турбогенератор при установке на паровоз должен быть огражден от теплового воздействия котла. С этой целью рекомендуется уста­навливать его на специальных кронштейнах, прикрепленных к бара­бану котла.

Генератор типа ТГ-1М представляет собой двухполюсную дина­момашину постоянного тока с компаундным возбуждением, смонти­рованную в чугунном корпусе цилиндрической формы, закрытом спереди крышкой (передний щит) с подшипником. Для лучшей те­плоотдачи корпус генератора снаружи имеет радиальные ребра. Якорь и коллектор посажены на вал, который смонтирован на двух Шариковых подшипниках: № 305 со стороны коллектора (размер 25x62x17), № 405 со стороны турбины (размер 25X80X21). Ба­лансировка якоря производится посредством грузиков, закрепленных на специальной балансировочной шайбе, напрессованной на коллек­тор и изолированной от него миканитовым кольцом.

Полюсы генератора изготовлены из листовой, электротехнической стали толщиной 0,5 мм и закреплены на корпусе болтами.

Съем тока с коллектора осуществляется подвижным щеточным комплектом, состоящим из двух щеткодержателей, в которых сидят четыре щетки.

На каждом корпусе генератора сидят по три катушки, две из них шунтовые, одна сериесная.

Доступ к коллектору и щеткам осуществляется через боковые люки на переднем щите генератора. Люки * закрываются плотно крышками.

Для охлаждения генератора служат два вентилятора: один из них, расположенный между турбиной и генератором, препятствует передаче тепла от турбины к генератору, второй расположен внут­ри машины, со стороны, противоположной коллектору.

Присоединение генератора к сети производится на клеммной дос­ке, закрытой чугунной крышкой и имеющей два контактных зажима, к которым подведены концы обмоток. К крышке при помощи флан­ца присоединяется газовая труба диаметром в которой поме­щаются провода от сети.

Кроме турбогенераторов типа ТГ-IM, на некоторых паровозах узкой колеи (К⁴-4, ВП-1) установлены турбогенераторы ТГ-0,5.

ГЛАВА 5

РЕМОНТ ПАРОВОЗОВ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУ ПАРОВОЗОВ

Виды ремонта паровозов.

Для содержания паровозов в исправ­ном состоянии каждый из них периодически подвергается теку­щему, среднему и капитальному ремонтам.

Текущий ремонт. Основной задачей текущего ремонта яв­ляется поддержание паровозов в исправном состоянии, обеспечива­ющем их нормальную эксплуатацию. Текущий ремонт делится на промывочный и подъемочный. Кроме того, во время работы между промывочными ремонтами паровоз подвергается контрольно-техни- ческому осмотру и повседневному осмотру с устранением незначи­тельных неисправностей.

Промывочный ремонт. Ремонт паровозов, выполняемый в депо в период между подъемочными ремонтами и приуроченный к промывке паровозного котла, называется промывочным. При промы­вочном ремонте прежде всего выполняют работы, связанные с пери­одическим осмотром ответственных частей паровоза, а также (по записи машиниста) такие отдельные неисправности, которые не могут быть ликвидированы силами паровозных бригад в процессе текущего содержания паровоза.

Контрольно-технический осмотр. Для улучшения текущего содержания паровозного парка некоторые промышленные предприятия по опыту паровозных депо МПС ввели в своих депо контрольно-технический осмотр паровозов, который производят ме­жду промывочными ремонтами. Для этого паровоз ставят на смот­ровую канаву (желательно днем) и машинист с помощью машиниста-инструктора и старшего машиниста осматривают его. Кроме тщательного осмотра всего паровоза, во время контрольно-техниче­ского осмотра проверяют действие основных приборов и механиз­мов, теплотехническое состояние паровоза, а также устраняют обна­руженные неисправности.

Подъемочный ремонт паровозов вызывается необходимо­стью обточки бандажей движущих колесных пар для устранения образовавшегося на них износа. Паровоз ставится на подъемочный ремонт при образовании проката бандажей движущих колесных пар

6,5—7 мм. Одновременно с обточкой бандажей при подъемочном ремонте паровоза должны бать произведены работы по ремонту кот­ла, машины и экипажной части.

Конкретный объем необходимых работ при подъемочном ремонте по каждому паровозу определяется по фактическому состоянию па­ровоза с учетом допусков и требований, установленных правилами текущего ремонта паровозов.

Подъемочный ремонт тендера производится, как правило, одно­временно с ремонтом паровоза. При этом бандажи тендерных колес­ных пар подлежат обязательной обточке только при наличии прока­та 4 мм и более.

Среднийремонт. В периоды между капитальными ремонта­ми паровоз поступает в средний ремонт, во время которого произво­дится оздоровление паровоза, устранение износов, ремонт неисправ­ных деталей и частичная замена их новыми. При этом паровоз при­водят в исправное состояние, обеспечивающее нормальную работу его на протяжении установленного пробега.

Капитальный ремонт производится с целью периодиче­ского восстановления основных частей паровоза: котла, машины, экипажа и тендера. При капитальном ремонте производят полную разборку паровоза и освидетельствование всех его частей с заменой негодных новыми и восстановлением изношенных. При капитальном ремонте паровоза котел для ремонта снимают с рамы, вынимают комплект дымогарных и жаровых труб, снимают всю арматуру и гарнитуру.

Нормы пробегов паровозов между всеми видами ремонта, а так­же простой их при каждом ремонте устанавливается соответствую­щими министерствами в зависимости от условий эксплуатации па­ровозов на предприятии.

В случае, если паровоз, выполнивший установленную норму про­бега и времени работы между ремонтами, по своему фактическому состоянию не нуждается в среднем или капитальном ремонте, на предприятии должен быть составлен специальный акт о его состо­янии после осмотра комиссией. В состав комиссии входят начальник железнодорожного цеха, начальник паровозного депо, инспектор Кот­лонадзора и старший машинист паровоза. В акте указывается срок, на который можно продлить работу паровоза.

Периодический осмотр ответственных частей паровоза. Периоди­ческий осмотр имеет своей целью ликвидировать практику внепла­новых разборок деталей, обеспечить работу паровозов между про­мывками без ремонта и плановую работу ремонтных бригад и цехов депо с наименьшим простоем паровозов на промывках.

При периодическом осмотре определяют возможность оставления той или иной части до очередного периодического осмотра, необхо­димость ее исправления или замены.

Правилами текущего ремонта установлено, что периодический осмотр должен производиться в следующие сроки:

топки, водоуказательных приборов, песочницы и ее труб, эле­ментов пароперегревателя (очистка), насоса автотормоза и парового

тормоза, рычажной передачи тормоза — при каждой и р о-м ывке;

предохранительных пробок (с переливкой), предохранительных клапанов котла и цилиндров, паровых и воздушных манометров, ин­жекторов и питательных труб, регулятора впуска пара, цилиндров _и поршней, золотников, дышлового механизма, пресс-масленок, водя­ного бака— не реже одного раза в три месяца;

турбогенератора освещения — через два месяца.