Перед промывкой мастер депо в присутствии машиниста па ровоза производит предварительный осмотр котла.

Промывку котла производят в следующем порядке: топочнук раму, потолок топки, задние концы жаровых и дымогарных труб боковые стенки огневой коробки и кожуха топки, шуровочное коль­цо, заднюю стенку огневой коробки и кожуха топки, цилиндрическук часть котла, ухватный лист, окончательную промывку топочной ра­мы. Все части котла, на которые оседают накипь и шлам, после промывки должны быть совершенно чистыми, что устанавливается осмотром.

Приемку котла после промывки производит машинист паровоза в присутствии мастера депо или заместителя начальника депо (где он предусмотрен). Контрольную проверку качества промывки перио­дически производит лично начальник депо.

Особенно тщательно осматривают места наибольшего скопления иакипи: нижние части огневой коробки и кожуха топки, заднюю решетку, задние концы жаровых и дымогарных труб, подрешеточную и подбрюшную части, потолок топки и цилиндрическую часть котла, жаровые и дымогарные трубы там, где расположены концы питательных труб. Для осмотра применяют факелы или электри­ческие переносные лампочки на длинной рукоятке. Закрывать люки и наполнять котел водой можно только после полного удаления на­кипи со стенок котла. Котел наполняют теплой водой (35—40°) до половины уровня водомерного стекла.

Кроме холодной и теплой промывок, в ряде депо применяется ускоренная холодная промывка, которая отличается от холодной промывки тем, что после естественного охлаждения котла до 30 - 40° одновременно со спуском воды производится промывка котла предварительно подогретой до 35—40° водой под давлением не менее 5 ат. Такой способ промывки котла, кроме ускорения, облегчает очистку стенок топки и труб от еще не успевшей затвердеть

накипи.

РЕМОНТ ПАРОВОЗНОГО КОТЛА

Ремонт огневой коробки. Неисправности огневой коробки топ­ки в основном являются следствием неправильных приемов отоп­ления, нарушения режима питания котла водой и чистки топки, образования завалов шламом, скопления накипи и неправильных методов ремонта. Неисправности топки проявляются в виде различ­ных выпучин, прогаров, надрывов, трещин, течи швов, течи и обры­вов потолочных и боковых связей, местных выедин, увеличения

диаметра отверстий для связей и труб.

Выпучины и прогиб листов топки в сторону огня появляются па потолке или стенках вследствие образования завалов накипи или отложения ее на стенках, что вызывает перегрев листов топки. Вы­пучины бывают местные, т. е. в пределах нескольких связевых

простенков, и общие, измеряемые между связями крайних верти­кальных или горизонтальных рядов.

Прогар — местное утончение стенки топки, происходящее за счет износа металла со стороны огня. Прогары появляются пре­имущественно в полосе горения вследствие образования завалов и отложений накипи, а также от действия вредных примесей в топ­ливе.

Надрыв — короткая трещина, идущая от края кромки листа или отверстия для связи или трубы.

Трещины различают сквозные и несквозные. Толщины появляют­ся преимущественно в местах утончения стенок топки под влиянием образования прогаров, а также в местах изгибов и закруглений топочных листов, непосредственно воспринимающих деформации топки при нагревании и охлаждении. Образо­вание трещин, как правило, является след­ствием неправильного ухода за котлом: загряз­нения котла накипью, питания его большими порциями холодной воды, допущения прогаров в слое топлива, неправильного охлаждения при промывке котла, чистке топки и т. л.

- Причина течи швов, т. е. пропуска воды б соединениях топочных листов, заключается в резком неравномерном охлаждении или нагре­вании листов топки. Течи швов способствует также грязная котловая вода вследствие не­своевременной продувки котла и неправильно­го питания антинакипинами; большие скопле­ния накипи, вызывающие неравномерное ох­лаждение стенок испаряемой водой, а также резкое охлаждение па­ровоза при постановке на промывку и при чистке топки. Течь швов вызывается также неправильным ремонтом в депо, в частности многократной чеканкой, особенно в горячем состоянии. •

Обрыв связей обычно происходит у места входа их в стенку кожуха топки (фиг. 168). Наличие обрыва связи сигнализируется выходом воды и пара через контрольное отверстие. Обрыву связей способствует неодинаковое нагревание и расширение огневой короб­ки и кожуха топки, вследствие чего происходит изгиб связей и болтов у места их входа в топочный лист. Течь связей наблюдается в большинстве случаев со стороны огневой коробки. Появляется она главным образом у нарезных связей. При вварных связях течь наблюдается редко.

Местные выедины металла возникают в виде раковин или бо­роздок на всех стенках огневой коробки и кожуха топки вслед­ствие разъедания металла вредными примесями, находящимися в котловой воде и в топливе.

Ремонт стенок огневой коробки, так же как и всех других частей паровоза, производится в строгом соответствии с утвержден­ными правилами текущего, среднего и капитального ремонта паро­возов .соответствующей колеи.

Выпучины стенок топки прогибом не более 5 мм на длине тре: простенков между связями разрешается оставлять без исправлешп как при промывочном, так и при подъемочном ремонте. Выпучинь стенок огневой коробки, потолка и решетки с прогибом более 5 мл выправляют скобой, домкратом или кувалдой через гладилку. Вы правку разрешается производить после подогрева места выпучины без удаления связей, но с обязательным отсверливанием со сторонь огневой коробки головок, мешающих исправлению прогнувшегося листа.

Текущие заклепочные швы разрешается чеканить как при на личии, так и при отсутствии воды в котле. После исправления текущих швов производят их приварку. Текущие швы завариваю! по еле вырубки' старого сварного валика и зачистки мест;] течи.

Прогары и местные выедины разрешается устранять наплавкой поврежденных мест электросваркой, но только в том случае, если толщина остающейся неповрежденной части не выходит из уста­новленных пределов* Глубокие прогары после тщательного обследо вания вырубают и поврежденное место заделывают вставкой.

Длинные сквозные трещины исправляют заваркой или поста­новкой вставки с предварительной вырубкой поврежденного места. Незначительную течь нарезных связей устраняют обжимкой голо­вок. Течь сварных связей устраняют обваркой их головок, пред­варительно удалив старую сварку и зачистив место течи. При зна­чительной течи и обрыве связей производится их замена. Разре­шается в период пробега паровоза между промывками производить заглушку не более пяти лопнувших связей на разных стенках топ­ки и не более двух анкерных болтов на потолке посредством заби­вания их контрольных отверстий бородком.

Связи и анкерные болты, лопнувшие в процессе заправки, за­глушают. Связи и анкерные болты, лопнувшие до промывки или во время промывки паровоза, заменяют.

Из подъемочного ремонта выпуск паровозов с заглушенными связями и анкерными болтами не допускается ни при каких усло­виях. Заглушать две рядом расположенные связи не допу­скается.

При промывочном и подъемочном ремонте запрещено произво­дить: 1) ударную раздачу связей со стороны огневой коробки какими бы то ни было бородками; 2) оправку головок связей на горячем паровозе; 3) при смене потолочных связей с конической (по альбому) нарезкой замену их связями с цилиндрической на­резкой; 4) чеканку связи. Головки боковых связей на паровозах всех серий и потолочных связей на паровозах с плоскими потолка­ми кожухов разрешается оставлять нерасклепанными со стороны кожуха топки, но с обязательным уплотнением и раздачей контроль­ных отверстий бородком. Связевые отверстия, разработанные сверх допустимых размеров, восстанавливают обваркой.

При заварке трещин и надрывов на стенках огневой коробки необходимо концы их засверлить сверлом диаметром 8—12 мм.