Для смазывания кожаных прокладок, манжет и других деталей автотормозного оборудования применяются специальные тормозные смазки 4-а, прожировочные составы 12 для манжет воздухораспре­делителей и 40 для прокладок и воротников тормозных цилиндров.

Части паровоза и тендера, не перечисленные выше, подшипники которых не приспособлены для использования мазеобразных смазок* смазываются осевым маслом Л.

Части паровоза, подшипники которых приспособлены для исполь­зования мазеобразных смазок, смазываются кулисными смазками ЖК-1 (бывшей КХ), ЖК-2 (бывшей КГ) и ЖК-3 (бывшей КК).

Для подвода масла к трущимся поверхностям паровозных дета* лей, кроме подбивки в буксах, применяются разнообразные смазоч­ные приборы: ручные масленки, фитильные и игольчатые масленки, масленки для твердой смазки, всасывающие чашечные масленки и пресс-масленки различной конструкции.

Ручные масленки применяются для смазывания слабо нагружен­ных и работающих при малых скоростях движения деталей: валиков рессорных балансиров, шарнирных соединений парораспределитель­ного механизма, дышловых валиков, скользящих опор котла и дру­гих легко доступных для смазывания трущихся поверхностей.

Фитильные масленки применяются для смазывания трущихся де­талей движущего и парораспределительного механизма, букс колес­ных пар и других деталей, не требующих обильной смазки. Фитили делают из шерстяных ниток, скрепленных мягкой проволокой, и вставляют в специально укрепленную в масленке трубочку.

Игольчатые масленки (фиг. 132) применяются только на узкоко­лейных паровозах серии ГР и ОП-2 для смазывания дышловых под­шипников и напоминают фитильную масленку; только трубка, уста­новленная в ней, имеет меньший диаметр и предназначена не для фитиля, а для направления стальной иглы регулирующей поступле­ние масла.

При работе паровоза масло попадает в трубку и стекает по ^Игле на палец кривошипа. При остановке паровоза, как это видно из фиг. 132, масленка прекращает подачу масла.

Для смазывания трущихся частей твердой смазкой применяются

«специальные масленки, в которые смазка запрессовывается специ­альным винтовым прессом.

На паровозах старой постройки, работающих насыщенным па­ром (Т48, 154, 155, 137, 234, Щ, О^в, О^д), для смазывания цилинд­ров и золотников применяются всасывающие чашечные масленки. Чашечная масленка (фиг. 133) со­стоит из чашки с сеткой и двух вентилей. Верхний вентиль слу­жит для впуска смазки, нижний— для продувки и прогрева смазоч­ной трубки. Масленкой пользуют­ся только во время хода парово­за при закрытом регуляторе, когда в цилиндрах образуется разрежение, и масло, налитое в чашку масленки, по трубкам всасывается в цилиндры.

Пресс-масленки. В настоящее время для смазывания цилиндров, золотников, а на некоторых паро­возах—и других узлов применяют -

ся автоматические смазочные приборы, называемые пресс-масленка- ми. Пресс-масленки представляют собой многосекционные поршневые

{плунжерные) масляные насосы с механическим приводом от кули­сы, маятника, цапфы кулисы, пальца кривошипа и т. д. Поэтому подача масла зависит от скорости движения паровоза.

На паровозах серий Э, СО, ПТ-4, К‘-4, К -4, К -4 установлена одна пресс-масленка на восемь выходов с невидимой подачей масла и „вухрядным расположением двухпоршневых насосных секций, т. е. с выходами масла на обе стороны. На многих узкоколейных паро­возах типов 157 и 159 установлены такие же пресс-масленки, но только на шесть выходов. На паровозах 9П и ВП-1 установлена пресс-масленка с одним рядом однопоршневых секций на восемь вы­ходов, т. е. с выходом маслоотводов на одну сторону. Такие пресс-масленки устанавливаются также и на магистральных паровозах серии ФД, ИС и Л.

На паровозах ГР и частично ОП-2 установлена сдвоенная пресс-масленка на 12 или 14 выходов (по 6 или 7 выходов в одинарной

пресс-масленке) с верхним расположением насосных секций в один ряд, невидимой подачей масла и с криволинейным приводным дис­ком.

На некоторых паровозах ОП-2 установлены пресс-масленки на 12 выходов с боковым расположением двухпоршневых насосных секций в один ряд, с видимой подачей масла (с капельницами).

Количество выходов пресс-масленки определяется числом мссг принудительного подвода масла к трущимся частям паровой маши­ны, а иногда и экипажной части паровоза.

Пресс-масленка паровозов серии СО и ПТ-4 состоит из восьми на­сосов, нагнетающих смазку — каждый в свою отдельную маслопрэ-зоднуго трубку. Все насосы собраны в одной общей литой коробке прибора, служащей одновременно и резервуаром для масла. Каж­дый насос состоит из двух поршней (плунжеров) 1 и 2 (фиг. 134), Движущихся в отдельных цилиндрах 3 и 4.

Нагнетательный поршень 1 диаметром 7 мм поднимаясь вверх засасывает масло из резервуара а через канал б в свой цилиндр, а опускаясь нагнетает масло из цилиндра 3 через канал в в маслопро­

водную трубку. Распределительный поршень 2 диаметром 9 мм играет роль золотника. В то время как поршень 1 поднимается вверх засасы­вая смазку, поршень 2 опускается вниз и заточкой в своей средней ча­сти соединяет канал б с резервуаром коробки а. В это же время ниж­ний конец поршня 2 опускаясь вниз закрывает отверстие канала в и прекращает сообщение этого канала с трубкой маслопровода. Ког­да же поршень 1 начинает двигаться вниз, то поршень 2 поднимает­ся вверх, закрывает канал б, а своей нижней частью открывает ка­нал в, по которому масло нагнетается в маслопровод. Ход поршней рассчитан так, что напорный канал в никогда не может быть соеди­нен со всасывающим каналом бис сосудом для масла.

Поршни 1 и 2 (фиг. 135) перемещаются вверх и вниз качающи­мися на валу 12 коромыслами 11. Качание коромысел производят кулачки, составляющие одно целое с кулачковым валом 8.

Кулачковый вал 8 получает прерывистое вращение в одном на­правлении через передаточный роликовый или зубчатый механизм 15 и рычаг 16 при движении паровоза. На конце вала 8 насажена ручка 14, служащая для наполнения вручную смазкой маслопровод­ных трубок после длительной стоянки, а также для проверки рабо­ты пресс-масленки. Этой ручкой можно пользоваться также при порче передаточного механизма.

Для заливки масла корпус пресс-масленки имеет откидную крыш­ку 9. После заливки масла крышку пресс-масленки туго прмтйги-вают к корпусу откидными болтами с барашками. От механических примесей масло очищают сеткой 10 седлообразной формы и цилинд­рическими сетками 6, расположенными в боковых каналах корпуса. Снаружи эти каналы закрываются пробками.

Количество подачи масла регулируется посредством изменения величины и скорости хода поршеньков. Ход нагнетательных пор-

пеньков, а следовательно, и количество подаваемого масла можно изменять посредством регулировочных винтов 7. Скорость хода пор­шеньков можно изменять путем перестановки валика тяги, которым она соединяется с рычагом 16 пресс-мас- 1енки, имеющим для этой цели несколько отверстий-Переставляя валик тяги в другое отверстие, изменяют угол размаха рычагов, а следовательно, и количество ходов поршеньков.

В местах присоединения каждого маслопровода к паровому цилиндру ста­вят обратные контрольные клапаны, пре­дохраняющие пресс-масленку от попада­ния в нее конденсата (фиг. 136). Для этой цели обратные клапаны также ста­вят и на штуцерах нагнетательных насо­сов.

Для подогревания смазки, особенно в зимнее время, имеется канал, по которому пропускается пар, подводимый по труб­ке 13 из котла.

Для спуска воды, накопившейся в пресс-масленке от пропуска обратных клапанов или пропуска прогревательной трубки, на боковой стенке внизу корпуса сделано отверстие, закрываемое проб­кой 17.