«горох». Сыпали его при выходе из пике при наборе высоты.
— Звучит эффективно, — признал Вася.
— И все равно самолет был ненадежный, — сказал Хопкинс. — Вот цифры. В Испании
воевали двадцать три «Бреды». «В живых» осталось одиннадцать, Муссолини подарил их
своему соратнику Франко. Боевые потери составили только три Ba.65. Остальные
разбились в авариях. Выводы можно делать, как говорится, самостоятельно.
— И на этом все? — недоверчиво спросил Вася.
— Итальянцы «добили» свои «Бреды» в Ливии в сороковом году, — ответил Билл
Хопкинс. — И на этом — да, все. Ba.65 в основном завершили свою карьеру.
© А. Мартьянов. 06.07. 2013.
85. Не знаменитый самолѐт
— Никак не могу понять, почему Франция, которая на заре авиационной эры считалась
ведущей воздухоплавательной державой, к началу тридцатых попросту «сдулась», —
заметила Брунгильда.
— Если взглянуть объективно, то не так уж и «сдулась», — возразил Герман Вольф. — И
во Франции были удачные самолеты, тот же «Девуатин-520», да и в Германии, прямо
скажем, встречались неудачные.
— Вы же не станете возражать, вахмистр, что французские самолеты — самые
некрасивые, — заявила Брунгильда.
Франсуа Ларош приблизился к говорящим и очаровательно улыбнулся Брунгильде:
![Легенды авиаторов. Игровые сказки-2. _151.jpg](https://litlife.club/books/178212/read/images/_151.jpg)
— Кто здесь безобразный, мадемуазель? Кто оскорбляет ваши взоры?
— Вовсе никто, — смутилась фройляйн Шнапс, а вахмистр Вольф ехидно усмехнулся:
— Мы, как обычно, говорили о самолетах.
Оказалось, что Франсуа слышал больше, чем предполагалось:
— Репутация французских машин как некрасивых и в целом неудачных в какой-то мере
оправдана. Некоторые эстеты вообще считают, что красивый самолет является вместе с
тем и наиболее эффективным.
— Вы разделяете это мнение? — заинтересовался Вольф.
— О-ля-ля! — ответствовал француз. — Почему бы и нет? Человеческий глаз
воспринимает как красивое то, что обладает силой, скоростью, хорошим боевым
потенциалом. А что такое, например, «Блок–152»?
— Мы о каком самолете говорим? — уточнил Вольф. — О Marcel Bloch — MB?
Франсуа пожал плечами:
— По-русски детище Марселя Блока называют и «Блош», и «Блох», но, сдается мне,
лучше остановиться на более благозвучном варианте — «Блок».
— Согласна, — быстро вставила Брунгильда. — Мы ведь уже установили: красиво —
значит, правильно.
— МВ-152 был машиной прочной, перегрузки он выдерживал хорошо и довольно быстро
достигал высокой скорости в пикировании, — сказал Франсуа. — Но с маневренностью
дело обстояло плохо. А на высоте вооружение часто отказывало. И каким бы хорошим ни
был пилот — а среди французских летчиков хороших пилотов было много, уж поверьте!
— он ничего не мог поделать.
— Просто не верится, что в мае и июне сорокового года именно МВ-152 был едва ли не
самым распространенным французским истребителем! — вздохнул Герман Вольф.
— Можно встретить и другие мнения, — отозвался Франсуа Ларош спокойно. — Но в
любом случае эта машина имела место. А ведь проект едва не погиб, что называется, на
корню. В тридцать пятом году Министерство авиации Франции опубликовало требования
к новому истребителю, и на заводе Марселя Блока в Курбевуа группа инженеров под
руководством Русселя принялась за работу. Они создали цельнометаллический моноплан
с работающей обшивкой. Двигатель — радиальный, воздушного охлаждения «Гном-Рон».
Две пушки «Испано-Сюиза» в крыльях. Машину назвали «Блок-150».
— Вообще звучит довольно прогрессивно, — вставила Брунгильда.
— Согласен, — кивнул Герман Вольф.
— Не имеет значения, как это звучит, — Франсуа чуть улыбнулся. — Первый полет был
назначен на июль тридцать шестого. Самолет попросту не взлетел. Не смог оторваться от
земли.
— Маневренность не на высоте, — сострил Герман Вольф.
Франсуа криво усмехнулся:
— Ваш тяжеловесный германский юмор как никогда кстати, коллега Вольф. Однако на
фирме Блока было, как вы понимаете, не до смеха. Они даже остановили работы. На
время. В тридцать седьмом опять взялись за многострадальный самолет, переделали
крыло, шасси. Наконец «Блок-150» поднялся в воздух — это произошло уже в августе
тридцать седьмого. Еще ряд переделок. И новый двигатель — более мощный.
— Более мощный — это какой? — осведомился Вольф.
— Был на девятьсот тридцать лошадиных сил, стал на тысячу тридцать, — сообщил
Ларош. — В общем и целом машину можно охарактеризовать как крепкую
посредственность. Обстоятельства складывались, однако, в пользу этого самолета.
Франции нужно было перевооружить ВВС. В начале тридцать восьмого Министерство
авиации выдвинуло требование: срочно-срочно требуется около тысячи современных
одноместных истребителей! Срок — текущий год. Но где их взять, истребители, да еще в
таких количествах? Купить за границей — нереально, необходим отечественный. Вот так
«Блок» и попал в программу перевооружения.
— Звучит оптимистично, — вставила Брунгильда.
— Но дело-то в том, что «Блок» в существующем виде плохо подходил для массового
производства, — продолжал Франсуа Ларош. — Поэтому его начали опять переделывать
— под упрощенную технологию. В мастерских Курбевуа наскоро построили новый
прототип. Машина имела два недостатка. Перегревался двигатель — раз. Недостаточная
сбалансированность вокруг оси вращения в пикировании и на больших скоростях — два.
Испытывали разные типы хвостового оперения, элеронов — не очень-то это помогало.
— А какие скорости в данном случае вы называете «большими»? — Герман Вольф задал
вопрос без задней мысли, но Франсуа Ларош опять загрустил:
— Вы попали в больное место, мсье. «Блок-151» — так назывался этот прототип — не
смог развить даже четыреста восемьдесят километров в час. Хотя именно такая скорость
была заложена в проекте. В октябре тридцать восьмого появился прототип «Блока-152».
Более мощный двигатель, еще ряд переделок — и вуаля, пятьсот двадцать километров в
час на высоте в пять тысяч метров. Две двадцатимиллиметровые пушки и два пулемета
калибром семь с половиной миллиметров. В декабре тридцать восьмого этот самолет
взлетел — и был принят для серийного производства.
![Легенды авиаторов. Игровые сказки-2. _152.jpg](https://litlife.club/books/178212/read/images/_152.jpg)
— Вот прямо так и принят? — Брунгильда скептически поджала губы.
— Ну нет, не совсем «прямо так», — ответил Франсуа. — Доделывали и доводили еще
почти год, меняли двигатели и так далее. Заказ был подписан в мае сорокового года.
— Как-то поздновато это произошло, не находите? — заметила Брунгильда. — Гитлер как
раз собрался начинать французскую кампанию...
— Нахожу, — не стал отпираться Франсуа. — Перед войной МВ-152 получила только
одна авиагруппа — эскадрилья истребителей, расквартированная в Этамп-Монтодезир.
Вот цифры: к моменту начала войны было построено всего двести сорок девять «Блоков».
Их раскидали по эскадрильям. Вроде как: вот вам новый истребитель.
— Кстати, а как сами-то летчики об этом самолете отзывались? — спохватился вахмистр
Вольф. — Это ведь самое интересное.
— Но не всегда самое объективное, — возразил Франсуа Ларош. — Однако в данном
случае, боюсь, их мнение справедливо. Пилоты называли эту машину «самолет для
четырех рук».
— А что это значит? — удивилась Брунгильда.
— Отнюдь не салонное музицирование на фортепиано в четыре руки, — горько вздохнул
Франсуа. — В крутом пикировании «Блок» пытался занять почти вертикальное
положение. Поэтому пилот должен был крепко держать ручку правой рукой, левой —