С целью выполнения решения съезда при трудовых армиях и на некоторых фронтах создаются военно-трудовые учебные заведения — краткосрочные курсы и школы инструкторов труда. Так, 31 марта начинают действовать Смоленская школа военно-железнодорожных специалистов Западного фронта и Саратовская школа по подготовке и усовершенствованию военно-железнодорожных специалистов 2-й революционной армии труда.

Во 2-й Особой армии (2-й Особой железнодорожной армий), восстанавливавшей Юго-Восточные железные дороги, 7 апреля из военно-саперных курсов 8-й армии были образованы саперно-железнодорожные курсы (253 человека), а также курсы металлистов (119 человек) и, наконец, в августе — курсы военно-дорожных специалистов (247 человек).

22 апреля создается Петроградская школа по подготовке и усовершенствованию военно-железнодорожных специалистов при Петроградской трудовой армии, а 26 июня — аналогичная школа в Москве.

Сохранение неизменной численности трудовых армий, рост производительности труда личного состава, активная работа выпускников школ по подготовке инструкторов-специалистов позволили этим воинским объединениям и дальше вносить существенный вклад в восстановление народного хозяйства страны.

Так, личным составом 2-й Особой армии (2-я Особая железнодорожная армия), действующей на Юго-Восточных железных дорогах, за период с мая по октябрь 1920 года было отремонтировано 3635 верст пути, 232 паровоза и 3406 вагонов, а также восстановлено 96 пристанционных сооружений (депо, водокачек, пассажирских помещений и др.), проложено 289 верст телеграфных линий, нагружено и разгружено 7200 вагонов различных грузов^[393].

Всего же, по неполным данным Центральной комиссии по трудовому применению Красной Армии, относящимся только к восстановительным работам на транспорте, к 1 ноября 1920 года силами трудовых армий было отремонтировано 11 583 версты железнодорожного пути, очищено его (от снега, мусора) — 5068 верст, отремонтировано паровозов — 21 890, вагонов — 146 562, погружено и разгружено 477 тыс. вагонов^[394].

Трудовые армии носили временный, обусловленный сложившейся обстановкой характер. С переходом от политики «военного коммунизма» к НЭПу необходимость в них отпадает и, в соответствии с постановлением Совета труда и обороны от 30 декабря 1921 года все трудовые части расформировываются.

Таким образом, не подменяя Железнодорожные войска Республики в решении их специфических задач, а действуя совместно с ними, трудовые армии сыграли существенную роль в восстановлении транспорта и промышленности страны, в преодолении топливного и продовольственного кризисов, в решении ряда других важных хозяйственных проблем.

Однако мирная передышка начала 1920 года оказалась недолгой — уже весной польские войска перешли в массированное наступление на Советскую Россию.

Антанта начала подготовку польской армии к большому наступлению на Советскую Россию с конца 1919 года. Франция предоставила Польше долгосрочный кредит в сумме свыше 1 млрд. франков и в течение весны 1920 года передала ей 1494 орудия, 2800 пулеметов, 327,5 тыс. винтовок, 42 тыс. револьверов, 10 млн. снарядов, 518 млн. патронов, 350 самолетов, 800 грузовых автомобилей, 4,5 тыс. повозок.

Великобритания поставила Польше авиационное оборудование, 58 тыс. винтовок и 58 млн. патронов.

США выделили Польше долгосрочный кредит в сумме 159,6 млн. долларов и в течение первой половины 1920 года отправили ей свыше 200 бронемашин, более 300 самолетов, 3 млн. комплектов обмундирования, 4 млн. пар обуви, большое количество средств связи, медикаментов и другого имущества^[395].

В Польшу в середине 1919 года была переброшена сформированная во Франции в 1917–1918 годах из поляков 70-тысячная армия генерала Ю. Галлера.

Помощь Антанты позволила польскому правительству создать к весне 1920 года армию численностью 738 тыс. человек. Боевой подготовкой польской армии занимались французские инструкторы. План польского наступления разрабатывался по указаниям маршала Фоша и под непосредственным руководством главы французской военной миссии в Варшаве генерала Анри.

Этим планом намечалось окружить и уничтожить 12-ю армию советского Юго-Западного фронта и овладеть Киевом, затем разгромить 14-ю армию того же фронта и занять Одессу. После выхода на рубеж Днепра предполагалось перегруппировать силы на север и овладеть всей Белоруссией. Наступление польских войск должна была поддержать ударом из Крыма белогвардейская армия Врангеля^[396].

Готовясь к войне с Советской Россией и адекватно оценивая роль железнодорожного транспорта в маневренной войне, польское командование значительное внимание уделило подготовке своих железнодорожных войск^[397].

Первые полевые железнодорожные части в Польше были сформированы еще в 1918 году. Первоначально предполагалось, что в состав войск будут входить специализированные отдельные строительные и эксплуатационные роты. Однако отсутствие достаточного количества квалифицированных специалистов и некоторые другие причины вынудили военное руководство приступить к созданию универсальных строительно-эксплуатационных рот, в мирное время объединенных в батальоны.

К 1 января 1920 года в составе вооруженных сил Польши имелось 26 железнодорожных рот (в их числе — 2 отдельные моторно-железнодорожные роты), в которых проходили службу 125 офицеров и 6083 рядовых.

Кроме этих частей, имелось еще 3 запасных и 1 учебный железнодорожные батальоны, а также запасная рота для пополнения моторно-железнодорожных рот и формирования таких специальных подразделений, как электро-генераторные поезда, головные железнодорожные мастерские, мостовые и некоторые другие части.

Для подготовки квалифицированных кадров железнодорожных войск была создана разветвленная система учебных заведений. Ее основными звеньями были:

— Краковская высшая офицерская школа с 2-годичным курсом обучения;

— 4-месячные курсы переподготовки офицеров, переведенных из других родов войск;

— 6-месячная школа прапорщиков, предназначенная для подготовки кадров офицеров запаса из студентов высших технических учебных заведений.

И наконец, в каждом из запасных батальонов действовали унтер-офицерские школы.

Для снабжения в ходе военных действий подразделений железнодорожных войск техническим имуществом были сформированы три подвижные парковые железнодорожные роты, а для обеспечения ремонта поврежденного имущества — расширялись железнодорожные мастерские в Кракове и создавались новые в Яблонне, Познани и Львове.

Непосредственное руководство частями железнодорожных войск осуществляли железнодорожные управления фронтов, а после перехода от фронтовой к армейской организации — железнодорожные управления армий.

Ход событий на театре военных действий вынудил польское главное командование принять решительные меры по усилению железнодорожных войск. В результате дополнительно было сформировано еще 15 эксплуатационных рот.

Всего к концу войны в состав железнодорожных войск Польши входило 45 железнодорожных (из них 27 строительных, 16 эксплуатационных и 2 моторно-железнодорожные) и 5 рабочих рот, не считая нескольких вспомогательных подразделений из военнопленных.

5 марта 1920 года польские войска предприняли наступление на Мозырь и Калинковичи с целью перерезать железную дорогу Витебск — Казатин и воспрепятствовать переброске советских войск из Белоруссии на Украину с началом крупномасштабных боевых действий^[398].

Военныс железнодорожники уже в первые часы развернувшихся сражений активно включились в боевую работу.