Начальник работ
Инженер С.
Приложение 27. Время прибытия и порядок распределения частей и соединении Железнодорожных войск на железных дорогах Южного фронта в 1920 году[792]
Приложение 28. Работы, выполненные Железнодорожными войсками в 1918–1921 годах[793]
Приложение 29. Схемы развития организации частей Железнодорожных войск
Приложение 30. Схема организационной структуры железнодорожного полка
Приложение 31. Схема организационной структуры железнодорожного полка
Приложение 32. Схема организационной структуры железнодорожного полка
Приложение 33. Схема организационной структуры железнодорожного полка
Приложение 34. Схема организационной структуры отдельного строительно-восстановительного железнодорожного полка
Приложение 35. Схема организационной структуры отдельного корпуса войск путей сообщения (по постройке железнодорожной линии Орша — Лепель)
Приложение 36. Телеграмма № 255[794].Всем начальствующим по линии и командирам частей корпуса вж Орша, нстр. Орша — Лепель Скрипкину
7 ноября соединенными силами желвойск и рабочих транспорта на 2 месяца раньше назначенного срока открыто временное движение Орша — Лепель. Отмечая столь успешную работу и учитывая значение сооружения дороги в будущем в СССР, от лица службы благодарю всех участников работы за героические усилия и преданность интересам Союза ССР. Персональное награждение наиболее отличившихся последует дополнительно.
Заместитель предреввоенсовета СССР
УНШЛИХТ
Приложение 37. Схема организационной структуры отдельного корпуса войск путей сообщения (по постройке железнодорожной линии Чернигов — Овруч)
Приложение 38. Телеграмма №7782[795]
15 сентября укладка дороги Чернигов — Овруч закончена. Высокая сознательность и самоотверженность всего личного состава корпуса имеют результат — окончание работ на 15 дней ранее срока задания. Новый ценный вклад фундамента крепнущей мощи Союза преподносит личный состав Правительству СССР к 10-й годовщине Великого Октября. За высокую сознательность и отношение к делу, горячее рвение и самоотверженную работу всему личному составу корпуса объявлю благодарность.
Командир корпуса КОНОВАЛОВ
Военный комиссар ЯСТРЕБОВ
17 сентября 1927 года.
Приложение 39. Грамота[796]
Всеукраинский Центральный Исполнительный Комитет
Всеукраинский ЦИК, отмечая заслуги 2-го железнодорожного полка перед УССРеспубликой, что выявилось в гигантской работе по постройке железнодорожного пути Чернигов — Овруч и в боевом выполнении этой работы, постановил: наградить 2-й железнодорожный полк этой грамотой, которая ему и вручается.
Председатель Всеукраннского ЦИК Г. ПЕТРОВСКИЙ
1928 года, лютого дня 23.
Приложение 40. Приказ Народного комиссара обороны №22[797]
22 июня 1934 года.
г. Москва
Бойцы, командиры и политработники ОКЖДВ собрали средства на постройку двух боевых самолетов. Приношу благодарность всему личному составу ОКЖДВ и приказываю: включить передаваемые ими самолеты в состав ВВС РККА с присвоением наименований согласно желанию, выраженному личным составом ОКЖДВ: «Ян Лацис» и «Боец-железнодорожник».
Народный комиссар обороны ВОРОШИЛОВ
Приложение 41. Телеграмма[798] № 1–136 от 1.08.34
ОК — Лацису
Задача увеличения транспортных возможностей Дальнего Востока по-большевистски разрешается под вашим руководством. Сучанский уголь получит возможность выхода промышленного значения. Реввоенсовет ОКДВА поздравляет вас и личный состав железнодорожных частей одержанной победой — открытием движения Кангауз — Сучан. Реввоенсовет уверен, что план строительства 1934 года также блестяще и в срок будет закончен под вашим руководством.
Командующий ОКДВА БЛЮХЕР
Член РВС АРОНШТАМ
Приложение 42. Приветственная телеграмма бойцам, командирам и политработникам Особого корпуса железнодорожных войск в связи с окончанием строительства железнодорожной линии Кангауз — Сучан[799]
Президиум Далькрайисполкома горячо приветствует бойцов, командиров и политработников ж.д. частей, окончивших в сжатые сроки строительство линии Кангауз — Сучан и тем самым давших беспрепятственный выход углю в топки заводов и фабрик советского Дальнего Востока. Это ускорит темпы развития края и еще больше укрепит обороноспособность нашей страны. Выражаем твердую уверенность, что эта победа вдохновит бойцов на новые крупные дела по превращению ДВК в передовой край Советского Союза.
792
Полонский И.Работа Железнодорожных войск в период ликвидации врангелевского фронта. // Война и революция. — 1930. — № 10. — С. 90.
793
Копаневич-Селецкий К.Железнодорожные войска Красной Армии // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. — 1923 — № 1. — С. 167
794
Столяров А. Ф.и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2., А. Ф. Столяров, И. Л. Волконский, Г. Н. Гей, А. Г. Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. Л. Зензинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, Л. И. Ленешенков, С. Ф. Серветник, В. Л. Силин, В. Ф. Уватенко, Л. М. Филимонов, П. Л. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. — М., 1988. — С. 205.
795
Там же.
796
Там же. - С. 206.
797
ЦАМО, ф. 22545, оп. 5, д. 2, л. 36.
798
ЦАМО, ф. 34912, оп 1, д. 4, л. 21.
799
Столяров А. Ф.и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2. /А. Ф Столяров, Н. Л. Волковский, Г. Н. Гей, А. Г Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. Л. Зепзинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, Л. И. Ленешенков, С. Ф. Серветник, В. Л. Силин, В. Ф. Уватенко, Л. М. Филимонов, П. Л. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. — М, 1988. — С. 207.