6. Если по злому умыслу отступлю от этого моего торжественного обещания, то да будет моим уделом всеобщее презрение и да покарает меня суровая рука революционного закона.

Приложение 11. Эксплуатационная длина железнодорожной сети Советской России в 1918 году (в верстах)[786]

Приложение 12. Положение о начальнике Железнодорожных войск республики[787]

УТВЕРЖДАЕТСЯ 25 октября 1918 года

За председателя Р. В. С. Республики Э. СКЛЯНСКИЙ

Главнокомандующий всеми Вооруженными Силами Республики ВАЦЕТИС

Член Р. В. С. Республики АРАЛОВ

1) Начальник Железнодорожных войск Республики непосредственно подчиняется Начальнику Центрального Управления Военных Сообщений.

2) Начальнику Железнодорожных войск Республики подчиняются во всех отношениях все Железнодорожные войска Республики.

3) В общем порядке службы по заведованию личным составом как своего штаба, так и подчиненных ему частей и учреждений начальник Железнодорожных войск Республики пользуется правами, предусмотренными ст. 208–210 кн. У св. В. П.

4) Начальник Железнодорожных войск Республики руководит и наблюдает за надлежащей специальной и общей подготовкой как в теоретическом, так и практическом отношении.

Заботиться, чтобы все подчиненные ему части имели возможность работать на постройке и эксплуатации железных дорог общего пользования.

5) Начальник Железнодорожных войск Республики утверждает всякого рода инструкции по службе железнодорожных частей, в надлежащих случаях, по согласованию с Мобилизационным Отделом Комиссариата путей сообщения.

6) Начальник Железнодорожных войск Республики соответственно полученным от Начальника Центрального Управления Военных Сообщений директивам, разрабатывает и даст командирам железнодорожных войск фронтов (округа) план заданий и работ на предстоящий период и наблюдает за правильным развитием и выполнением его на местах.

7) Начальник Железнодорожных войск Республики производит лично или через командированных им лиц во всех отношениях проверку железнодорожных частей и коренных парков.

8) Нач. ЖДВ Республики наблюдает за соответствием командного состава занимаемым ими должностями, за исправным состоянием материальной части, за своевременным и надлежащим пополнением подчиненных ему частей и учреждений личным и конским составом, а также материальной частью.

9) Нач. ЖДВ Республики распределяет железнодорожные части по фронтам и округам в зависимости от заданий, предъявленных Нач. ЦУП ВОСО.

10) Нач. ЖДВ Республики имеет право сноситься со всеми Начальниками Главных управлений.

11) Нач. ЖДВ Республики в зависимости от имеющихся в его распоряжении кредитов дает заказы по снабжению железнодорожных частей специальным имуществом и производит заказы или через соответствующие главные довольствующие учреждения, или своим распоряжением.

12) По производству хозяйственных операций, заготовлений и работ пользуется правами, определенными п.п. 2–9 ст. 403 Положения о полевом управлении войск.

13) Нач. ЖДВ Республики принимает участие в составлении программ по специальной подготовке в соответствующих учебных заведениях командного состава.

Приложение 16. Положение по разрушению железнодорожных линий, оставляемых при отходе войск противнику[788]

§ 1. Разрушение железнодорожных линий, оставляемых противнику, может иметь двоякую цель: во-первых, при временном отходе войск затруднить и задержать противника на более или мене продолжительное время и, во-вторых, при отходе на продолжительное время не только задержать противника, но и создать ему наибольшие трудности в устройстве тыла и организации снабжения войск.

§ 2. В первом случае (при отходе на непродолжительное время), когда оперативные предположения имеют в виду вновь занять оставляемый участок железной дороги, разрушение должно иметь своей целью только остановку противника и производиться в строго необходимом размере в соответствии с имеющимися средствами восстановления, чтобы не создать себе крупных затруднений при вторичном занятии этих участков. В этом случае разрушение должно быть минимально необходимое, и приведение дороги в негодность должно заключаться преимущественно в разборке и вывозке различных частей сооружений и механизмов.

§ 3. Во втором случае (при отходе на продолжительное время) необходимо стремиться к уничтожению дороги как средства передвижения войск и войсковых грузов. В этом случае приведение дороги в негодность будет заключиться в уничтожении искусственных сооружений, которые могут быть использованы противником, начиная с самых важных и наиболее трудно восстанавливаемых. Разборке и вывозу будут подлежать только те сооружения и механизмы, которые могут быть использованы как материал для работ в другом месте.

§4. Общий характер и необходимую степень разрушения железных дорог фронта определяет Нач. ВОСО фронта, который и отвечает за целесообразность указанной им степени разрушения.

§ 5. Наблюдение за техническим выполнением заданных разрушений и непосредственное руководство всеми работами по разрушению железнодорожных линий лежит на обязанности Комжелвойск фронта.

§ 6. Самое разрушение железнодорожных линий производится железнодорожными частями, а где таковых не окажется, то отдельными подрывными командами и головными ремонтными поездами...

Председатель Совета Обороны В. УЛЬЯНОВ (ЛЕНИН)

Секретарь Совета Обороны Л. ФОТИЕВА

Москва, Кремль, 30 мая 1919 года.