У Польши были свои планы: захватить всю Белоруссию, Правобережную Украину, Литву и установить свое господство в Прибалтике и на Левобережной Украине. Поэтому польское правительство, используя, с его точки зрения, благоприятный момент, приступило (при активной дипломатической и материальной поддержке Франции) к подготовке нового нападения на Советскую Россию.
Важными особенностями сложившейся внешнеполитической ситуации были: углубление противоречий между США и Японией на Дальнем Востоке; революционная ситуация в Германии и усиление революционного движения в большинстве европейских стран.
Советское правительство, стремясь избежать вооруженного конфликта с Польшей, в январе 1920 года предложило начать мирные переговоры на основе признания за Польшей границ по линии существовавшего тогда советско-польского фронта, то есть на 250–300 км восточнее границы, установленной для Польши Версальским миром. Но польское правительство уклонилось от переговоров, а 7 апреля и вовсе отказалось от них[384].
Однако самым опасным врагом советской власти была ужасающая разруха, царившая в стране, усугублявшаяся катастрофическим состоянием железнодорожного транспорта.
В результате страна находилась в состоянии непрекращающихся топливного и продовольственного кризисов. В их преодолении, в нормализации работы железнодорожного транспорта, в восстановлении промышленности определенную роль сыграли трудовые армии, созданные решениями Совета обороны и Совета Народных Комиссаров в начале 1920 года.
Как считают специалисты, появление трудовых армий «явилось логическим развитием практики привлечения частей и соединений Красной Армии к решению хозяйственных задач в 1918–1919 годах»[385].
Действительно, еще до принятия официального решения о создании трудовых армий, на основании постановления Совета обороны от 24 декабря 1919 года 4-я армия Туркестанского фронта привлекалась к строительству железной дороги Александров Гай — Эмба[386].
Предложение о переводе общевойсковых армий на положение трудовых было выдвинуто Реввоенсоветом 3-й армии. Идея нашла поддержку у военно-политического руководства страны[387]. Действительно, ее реализация позволяла в условиях угрозы иностранной интервенции и внутренней контрреволюции сохранить армии, их органы управления и кадры, и в то же время задействовать огромные и хорошо организованные людские ресурсы на работах по восстановлению транспорта, промышленности, заготовке продовольствия и топлива.
Трудовые армии создавались быстрыми темпами. Уже в январе были образованы 1-я (Уральская) революционная армия труда (преобразована из 3-й армии), Украинская трудовая армия (образована из войск Юго-Западного фронта), Кавказская (она же трудовая армия Юго-востока России; образована из частей 8-й армии Кавказского фронта); в феврале — Петроградская (преобразована из 7-й армии), 2-я Особая железнодорожная (она же Трудовая железнодорожная армия Кавказского фронта, преобразована из 2-й Особой армии Республики); в апреле — 2-я революционная (создана из частей 4-й армии Туркестанского фронта); в декабре — Донецкая; 15 января 1921 создана Сибирская трудовая армия[388].
Руководящие органы трудовых армий (как правило, они назывались советами), формировались как межведомственные и включали в свой состав представителей от командования армии, СТО, ВСНХ, народных комиссариатов — труда, путей сообщения, внутренних дел, продовольствия[389].
Хозяйственной деятельностью Вооруженных сил непосредственно руководила и вела учет сделанного Центральная комиссия по трудовому применения Красной Армии, образованная в мае 1920 года при Полевом штабе РВС Республики[390]. Общее же руководство осуществлял Совет рабочей и крестьянской обороны (с апреля 1920 года — Совет труда и обороны) во главе с В. И. Лениным.
В основе выбора районов хозяйственной деятельности трудовых армий было наличие важнейших железнодорожных магистралей, регионов, богатых лесом и продовольствием, мест добычи угля.
Декретами Совета обороны и СНК определялись конкретные задачи каждой трудовой армии. Однако их общей и главной задачей, как правило, являлось восстановление транспорта, находившегося в катастрофическом состоянии.
Так, 1-я трудовая армия была направлена на работы по восстановлению железнодорожного транспорта в районы Пермской, Екатеринбургской и Уфимской губерний (она построила железную дорогу Александров Гай — Гурьев), на добычу угля и лесозаготовки.
Основная задача 2-й Особой железнодорожной армии (впоследствии 2-я Особая армия Республики) состояла в том, чтобы в кратчайшие сроки привести в рабочее состояние Юго-Восточные железные дороги европейской части страны, в том числе линии Царицын — Тихорецкая, Царицын — Лихая, Царицын — Грязи, а также линию Балашов — Харьков. Все эти железнодорожные линии имели исключительную экономическую и стратегическую значимость. По ним велись перевозки нефти и нефтепродуктов из Баку и Грозного, продовольствия из хлебных районов Северного Кавказа, наконец, военных грузов на Западный и Юго-Западный фронты.
Основными видами работы, которые возлагались на 2-ю революционную трудовую армию, были: переустройство узкоколейной железнодорожной линии Красный Кут — Александров Гай на широкую колею; постройка железной дороги Александров Гай — Эмба и нефтепровода Эмба — Урал — Саратов; улучшение работы транспорта в районе Саратовской сети Рязано-Уральской железной дороги (от Козлова до Астрахани и до Уральска с ветками на Баскунчак, Пугачев, Сазанку, Увек, Весеннюю Пристань, Баланду, Вольск, Пензу, Камышин, Беково, Таволжанку, Турки и Инжавино); заготовка и подвозка к станциям и пристаням продовольствия, фуража и топлива[391].
Деятельность трудовых армий начала достаточно быстро приносить плоды. Так, 1-я трудовая армия с января по середину апреля 1920 года на территории Уральского региона отремонтировала 218 паровозов и 254 вагона, 113 верст железнодорожного пути, 1181 версту телеграфной и телефонной сети, восстановила 10 железнодорожных мостов[392].
В свою очередь личный состав Запасной армии за период с февраля по апрель 1920 года отремонтировал в десяти депо Московско-Казанской железной дороги 3481 паровоз и 11 062 вагона. Всего же от этой армии на восстановление железнодорожного полотна было направлено свыше 100 тыс. человек.
С началом активных боевых действий Красной Армии на Западном и Юго-Западном фронтах многие части и соединения трудовых армий были отозваны на фронт, однако их участие в восстановлении народного хозяйства страны с мая по октябрь — ноябрь 1920 года в целом не сократилось.
![Железнодорожные войска России. Книга 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941 i_009.jpg](https://litlife.club/books/255587/read/images/i_009.jpg)
Этому способствовало, во-первых, то, что численность личного состава трудовых армий в эти месяцы в целом не изменилась — вместо частей, уходящих на фронт, формировались новые из военнослужащих старших возрастов, выписанных из госпиталей и т.п.
Во-вторых, за время, прошедшее с начала трудовой деятельности армий, оптимизировалась их организационная структура; командованием и личным составом был приобретен определенный опыт хозяйственной деятельности; существенно возросла производительность труда.
И наконец, в-третьих, на эффективность деятельности трудовых армий положительное воздействие оказало выполнение решений IX съезда РКП (6) о подготовке командно-инструкторских кадров. Активное включение в производственный процесс достаточного количества профессионально подготовленных, преданных своему делу военнослужащих способствовало не только повышению качества выполняемых работ, но и усиливало мобилизующее воздействие на весь личный состав.
384
Подробнее о взаимоотношениях Советской России и Польши в 1918–1921 годах см., напр.:Дадиани Г. Л.Советско-польская война 1919–1920 гг. // Военно-исторический журнал. — 1990. — №5. — С. 24–31;Манусевич А. Я.Еще раз о польско-советской войне 1919–1920 гг. // Военно-исторический журнал. — 1991. — № 5. — С. 93–95;Савченко В. Н.Плацдарм для борьбы с Советской Россией // Военно-исторический журнал. — 199%. — № 1. — С. 54–57.
385
Беджанян P. M.Коммунистическая партия — организатор активного участия Красной Армии в социалистическом строительстве (1918–1932 годы). — М., 1969. — С. 24.
386
Лобанов А. П.Трудовые армии в Поволжье (1920 год — март 1921 года). — Саратов: Издательство Саратовского университета, 1980. — С. 5.
387
В ответ на телеграмму Реввоенсовета 3-й армии от 10 января 1920 года, в которой предлагалось переключить войска армии на восстановление народного хозяйства, 12 января В. И. Ленин направил телеграмму следующего содержания: «Реввоенсовет 3 армии. Вполне одобряю ваши предложения. Приветствую почин, выношу вопрос в Совнарком. Начинайте действовать при условии строжайшей согласованности с гражданскими властями, все силы отдавая сбору всех излишков продовольствия и восстановлению транспорта. Ленин». См.:Ленин В. И.Пол. собр. соч. — Т. 55. — С. 115. Кроме того, всем членам СНК была направлена телеграмма: «Вопрос, поднятый РВС 3 имеет громадную важность. Я ставлю его в СНК на 13.01.1920 и прошу заинтересованные ведомства подготовить к этому сроку свои заключения. По-моему, 13.01 мы должны в СНК, во первых, одобрить в принципе, во-вторых, распубликовать для поощрения, в третьих, утвердить основные положения организации этого дела или, если это сразу невозможно, выбрать деловую комиссию для срочной выработки этих положений. Ленин. 12.01.1920». См.:Ленин В. И.Полн. собр. соч. — Т. 55. — С. 116.
388
Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 599–600.
389
Беджанян P. M.Указ. соч. — С. 26–27.
390
ЦАМО, ф. 6, оп. 8, д. 7, л. 3;БеджанянP. M. Указ. соч. — С. 26.
391
Лобанов А. П.Указ. соч. — С. 23–24.
392
ЦАМО, ф. 241, он. 1, д. 92, л. 25;Беджанян P. M.Указ. соч. — С. 27.