Существенному повышению эффективности действий военных железнодорожников в Северном регионе (на коммуникациях 6-й армии) содействовало создание 29 июня 1919 года в Ярославле Северной группы железнодорожных войск (командир железнодорожных войск группы В. Н. Чемоданов) первоначально в составе 2-й (командир С. К. Альбрехт), 3-й (командир А. Н. Николаев) и 11-й (командир А. Н. Ясковский) отдельных железнодорожных рот.
В силу географических условий района действий 6-й армии (труднопроходимая лесисто-болотистая местность и тундра) ее операции развертывались вдоль основных коммуникаций. Так, в апреле — ноябре 1919 года войска армии вели ожесточенные сражения за овладение железнодорожной линией Вологда — Архангельск, а в январе — марте 1920 года осуществляли операции по освобождению ряда северных городов (Архангельск, Онега, Пинега, Мурманск) и Мурманской железной дороги.
Действуя в составе 6-й армии, военные железнодорожники возвели узкоколейную железную дорогу длиной 28,5 км от станции Плесецкой до Кочмаса, строили тупики для станций снабжения 6-й армии, вели заградительные, эвакуационные и другие работы. С любой порученной задачей военные железнодорожники справлялись с честью, демонстрируя при этом мужество, самоотверженность, высокое профессиональное мастерство.
Так, в августе 1919 года в ходе упорных оборонительных боев возникла необходимость в проведении экстренной эвакуации железнодорожного имущества и подвижного состава со станции Плесецкая.
Выполнение этой ответственной задачи было возложено на 2-ю отдельную железнодорожную роту. Одновременно для проведения перегруппировки войск армии и обеспечения их всем необходимым для ведения боевых действий рота должна была осуществлять эксплуатацию железнодорожного участка Плесецкая — Кочмас до 18-го километра.
Противник многократно обстреливал станцию из артиллерийских орудий, бомбил ее с самолетов, несколько раз пытался атаковать, однако воины-железнодорожники, несмотря на тяжелые потери в личном составе, успешно справились с поставленными задачами[355].
Военным железнодорожникам приходилось решать и, казалось бы, не свойственные им задачи. В связи с тем, что система продразверстки вызывала недовольство значительной части крестьянства, толкала некоторых его представителей на различные формы борьбы с советской властью, в том числе и такие, как контрреволюционные восстания, мятежи, бандитизм к борьбе с ними привлекались и формирования Железнодорожных войск. Так, летом 1919 года курсанты 1-х советских военно-железнодорожных курсов командного состава РККА, расположенных в г. Торжке, разгромили контрреволюционное восстание в районе станции Кувшиново; подавили у села Выдропужск мятеж так называемых «зеленых»; активно участвовали в ликвидации под селом Есиновичи кулацких банд полковника Назимова, бесчинствовавших по всей Тверской губернии[356].
3 июля 1919 года А. И. Деникин отдал директиву о наступлении на Москву, которая предусматривала нанесение главного удара Добровольческой армией через Курск, Орел, Тулу.
На Южном фронте развернулись ожесточенные бои. Временами они шли в полосе, достигавшей 1400 километров. И на всем этом громадном пространстве в распоряжении советского командования оказалось только пять отдельных железнодорожных рот[357].
Поэтому первое, что предпринял весьма опытный военный железнодорожник — командир железнодорожных войск Южного фронта Аркадий Аркадьевич Скребнев[358], было проведение перегруппировки железнодорожных частей. При этом им преследовалась главная цель — добиться наиболее эффективного, в сложившейся обстановке, использования имевшихся весьма ограниченных сил и средств военных железнодорожных подразделений для обеспечения надежной эксплуатации, восстановления и заграждения железных дорог во фронтовой полосе.
По приказу А. А. Скребнева[359] 17 июля 1919 года 7 и 8-я роты (командиры П. П. Семенов-Козлов и В. П. Зефиров) были передислоцированы из-под Царицына в Воронеж. При этом с 1 августа предусматривалась передислокация 8 ождр на станцию Солнцево (курское направление).
22-я рота (командир М. М. Заушкевич) должна была образовать своеобразный «второй эшелон» для чего выдвигалась со станции Золотухино (орловское направление) на станцию Лебедянь[360], а 23-я (командир А. Ф. Яковлев) — приближалась к фронту и поэтому передислоцировалась со станции Касторная на станцию Старый Оскол.
5 ождр (командир А. А. Петров) пока оставалась на станции Токаревка, прикрывая направление на Борисоглебск, а 6-я (командир Н. В. Гридин) — на станции Лиски.
Таким образом удалось прикрыть наиболее опасное направление наступления противника на Курск, Орел, Тулу, однако сил и средств железнодорожных войск для обеспечения действий общевойсковых объединений левого крыла Южного фронта (9 и 10-й армий) в тот момент командование войск выделить не смогло.
В дополнение к мерам, осуществленным командованием железнодорожных войск фронта, решительные шаги предприняло военно-политическое руководство страны и командование Железнодорожных войск Республики: на Южный фронт с других фронтов в срочном порядке направлялись дополнительные подразделения Железнодорожных войск. Более того, как уже отмечалось ранее[361], 9 июля 1919 года Реввоенсовет Республики принял решение об увеличении состава Железнодорожных войск до 48 отдельных железнодорожных рот.
Тем временем (к началу августа) в результате упорных боев советским войскам удалось остановить наступление противника и приступить к подготовке контрнаступления.
Его начало намечалось на 2–5 августа, но подготовка затянулась. По целому ряду причин, одной из которых был и недостаток железнодорожных войск, крайне медленно осуществлялась переброска на Южный фронт пополнений, резервов, оружия, боеприпасов и продовольствия.
Действительно, дополнительные военно-железнодорожные части начали прибывать на фронт только во второй половине августа. Так, 15 августа с Восточного фронта прибыла 21-я отдельная железнодорожная рота (командир Я. Х. Фрейман), 23 августа с Западного фронта — 15-я (командир Ф. К. Годлевский), 25-го — из состава Северной группы железнодорожных войск — 11-я (командир А. Н. Ясковский), а с Восточного фронта — 19-я (командир В. А. Похваленский) отдельные железнодорожные роты.
В дальнейшем наращивание сил и средств Железнодорожных войск продолжилось: 30 сентября с Украинского фронта прибыла 25-я ождр (командир П. Ф. Пустовойтенко), 31 октября из состава Западного фронта на станцию Новобелица передаются 20-я (командир А. И. Лелюхин) и 28 ождр (командир Г. И. Резнер) и, наконец, из Москвы на станцию Сухиничи прибывает 2-я отдельная железнодорожная рота (командир П. В. Попов).
С образованием в конце сентября 1919 года из Особой группы В. И. Шорина[362] Юго-Восточного фронта шесть железнодорожных рот (11, 15, 19, 21, 22 и 23 ождр) передаются в его состав.
В ходе контрнаступления Южного фронта главный удар намечалось нанести на Новочеркасск и Ростов силами левого крыла фронта — Особой группы В. И. Шорина (9, 10-я армии и конный корпус С. М. Буденого), вспомогательный удар — группой В. И. Селивачева[363] на Купянск.
Однако по ряду причин (рейд 4-го Донского конного корпуса К. К. Мамонтова[364] по тылам Южного фронта; несогласованность по направлению и времени действий двух групп советских войск; недостаток сил и средств на направлении главного удара, обусловленный несвоевременной доставкой войск и воинских грузов с других фронтов и т.д.) цели контрнаступления не были достигнуты. Вместе с тем его проведение задержало переход Добровольческой армии в наступление на Курск и Орел, не дало возможность перерезать сообщения центральных областей России с восточными районами страны, обеспечило подвоз продовольствия и резервов с востока.
355
Столяров А. Ф.и др. Указ соч. — С. 71–72.
356
Филимонов A. M.Указ. соч. — С. 23.
357
Кроме пяти отдельных железнодорожных рот на Южном фронте находилось еще 14 горемов, однако, как уже отмечалось в пункте 2.6 главы II, они, как правило, использовались для выполнения восстановительных работ второй очереди, усиления пропускной способности железных дорог и эксплуатации восстановленных участков, принятых руководством соответствующих подразделений НКПС от военных железнодорожников.
358
Как уже отмечалось ранее (см. пункт 2.3 главы II), А. А. Скребнев в прошлом был подполковником русской армии и имел богатый боевой опыт.
359
Приказ командира железнодорожных войск Южного фронта от 17 июля 1919 года №40.
360
Приказ командира железнодорожных войск Южного фронта от 17 июля 1919 года №36.
361
пункт 2.6 главы II данной работы.
362
Шорин Василий Иванович (1870–1938), советский военачальник. Окончил юнкерское училище (1892 г.) и Офицерскую стрелковую школу. Участник Первой мировой войны, полковник. В январе — апреле 1918 выборный начальник 26-й пехотной дивизии. В сентябре 1918 добровольно вступил в Красную Армию. В сентябре 1918 — июле 1919 командующий 2-й армией Восточного фронта. За бои против войск Колчака награжден орденом Красного Знамени (1919) и Почетным революционным оружием (1919). С июля 1919 командующий Особой группой Южного фронта во время августовского контрнаступления Южного фронта. С октября командующий Юго-Восточным фронтом. В январе 1920 командующий Кавказским фронтом. В феврале — апреле 1920 и ноябре 1921 — январе 1922 — помощник главкома Вооруженными силами по Сибири, руководил ликвидацией кулацких мятежей и белогвардейских войск барона Р. Ф. Унгерна фонг Штернберга. В феврале — октябре 1922 командующий Туркестанским фронтом. Награжден Военным орденом Хорезмской народной республики (1923). С 1925 в отставке. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 666.
363
Селивачев Владимир Иванович (1868–1919), советский военачальник. Окончил Академию Генерального штаба (1894). Участник Первой мировой войны, генерал-лейтенант. С декабря 1918 в Красной Армии, сотрудник Комиссии по исследованию и использованию опыта войны 1914–1918 при Всероглавштабе. В августе — сентябре 1919 помощник командующего Южным фронтом и одновременно командующий группой войск фронта. Умер от тифа 17 сентября 1919.
364
Мамонтов (настоящая фамилия — Мамантов) Константин Константинович (1869–1920), генерал лейтенант (1919). Окончил Николаевское кавалерийское училище (1890 г.). Участник Первой мировой войны, полковник. Во время гражданской войны командовал группой войск в армии Краснова, 4-м Донским конным корпусом в деникинской армии. В августе — сентябре 1919 возглавил рейд белогвардейской конницы по тылам советских войск Южного фронта. В октябре — декабре корпус Мамонтова был разбит корпусом С. М. Буденного в Воронежско-Касторненской и Харьковской операциях. За поражения в декабре 1919 отстранен от командования. 14 февраля 1920 умер в Екатеринодаре от тифа. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. — С. 341.