Одновременно производилась эксплуатация и охрана 3 железнодорожных участков общей протяженностью 388 километров.

Для ускорения открытия движения поездов на крупных реках — Чепец, Уфимка, Пышма и др. — временные мосты восстанавливались на обходе. К примеру, ударными темпами — за 12 суток — был восстановлен мост через реку Чепец длиной 192 погонных метра^[332].

На широких водных преградах, как Кама у Сарапула и Перми, Белая у Уфы, Иртыш и др., устраивали переправы на баржах. В дальнейшем в зимнее время через эти реки были сделаны ледяные переправы.

21 июня 1919 года с целью полной ликвидации войск Колчака и освобождения Урала и Сибири началось наступление Восточного фронта. В связи с этим от железнодорожных войск фронта потребовалось всемерно ускорить восстановление разрушенных неприятелем железнодорожных линий. С этой целью несколько ранее — 19 июня — из 1-го Уральского железнодорожного батальона был выделен 2-й железнодорожный батальон, который начал работу по восстановлению железной дороги Пермь — Екатеринбург на участке Калино — Кузино (202 км).

Кроме того, работы производились на участке Богдановичи — Шадринск (159 км), Богдановичи — Тюмень (227 км), Тюмень — Карасульская (250 км), Туринск — Тавда (128 км)^[333].

Воины-железнодорожники трудились с такой самоотдачей, что своевременному выполнению стоящих перед ними задач не могли помешать ни скудное довольствие, ни недостаток восстановительных материалов и инструмента, ни даже периодически возникавшая необходимость вступать в бой с неприятелем.

Так, не дрогнули воины одной из полурот 1-го Уральского коммунистического железнодорожного батальона, восстанавливавшие участок Лопатково — Тавда, когда к исходу 19 августа на станции Тавда внезапно появились колчаковцы. Оказалось что в тылу 3-й советской армии неприятель высадил с пароходов десант. Воины-железнодорожники, разрушив восстановленный ими участок, под ударами белогвардейцев отошли к станции Азанка, а с наступлением утра решительной контратакой выбили противника со станции Тавда и удерживали ее до подхода полевых войск.

Почти в это же самое время конный отряд колчаковцев, прорвавшись в тыл 3-й армии, перерезал железную дорогу и окружил команду военнослужащих батальона, заканчивавшую восстановление моста через реку Емца. Военные железнодорожники бросились на врага врукопашную и вырвались из окружения^[334].

В дальнейшем 1-й Уральский коммунистический железнодорожный батальон восстанавливал мосты через Ишим, Иртыш и другие реки, осуществлял восстановительные работы на участках Синарская — Шадринск, Туринск — Тавда, ремонтировал вагоны, паровозы, бронепоезда. Всего же за вторую половину 1919 года им было восстановлено 84 моста, почти 1500 км телеграфных линий и ряд других железнодорожных объектов^[335].

Кроме того, только с 27 августа по 15 октября 1919 года по восстановленным военными железнодорожниками 3-й армии железным дорогам в Москву, Петроград и другие города было перевезено 954 вагона столь необходимых тогда стране хлебных грузов^[336].

Много замечательных страниц вписано в историю Железнодорожных войск воинами 10-й отдельной железнодорожной роты. В ходе начавшегося в июне наступления командование железнодорожных войск Восточного фронта поручило этому подразделению ряд ответственных задач, в числе которых было восстановление моста через реку Уй, железнодорожного участка Полетаево — Троицк и Орской ветки^[337]. На все работы давалось только две недели.

О том, как работали воины-железнодорожники, можно судить по донесению военкома железнодорожных войск фронта, составленному им по окончании восстановления моста через реку Уй: «Эту работу рота исполнила с полным сознанием важности задания и общими усилиями командования роты, а главное благодаря героизму воинов сократила данный двухнедельный срок до 10 дней, что и дало возможность пропустить бронепоезда по Орской ветке. Начальником инженеров 5-й армии возбуждено ходатайство перед Реввоенсоветом 5-й армии о выдаче роте особого вознаграждения»^[338]. Только за двое суток по восстановленному участку проследовали 42 бронепоезда и воинских эшелона.

Исключительное мужество и героизм проявили воины роты, действовавшие на станции Орск. Здесь оказался отрезанным от главного пути примыкавший к станции тупик, в котором находились бронепоезда, паровозы и вагоны со снарядами. Противник вел интенсивный артиллерийский огонь по станции, который мог привести к взрыву вагонов с артиллерийскими боеприпасами. Несмотря на гибель от осколков вражеских снарядов нескольких бойцов, воины-железнодорожники приступили к восстановлению разрушенных путей для того, чтобы вывести железнодорожные составы в безопасное место. Вскоре им на помощь пришли бойцы отряда охраны путей сообщения под командованием В. Т. Моквичева. Только поздно ночью удалось восстановить пути и вывести составы из-под огня. К этому моменту военными железнодорожниками были отремонтированы и два поврежденных броневика «Нижний Тагил» и «Алапаевек».

О действиях своих подчиненных комиссар роты И. А. Бакулин доложил в Москву. Через некоторое время в адрес роты пришла телеграмма от председателя Совнаркома (см. приложение 24), в которой В. И. Ленин благодарил военных железнодорожников За проявленные мужество и героизм^[339].

Тем временем наступление Восточного фронта успешно продолжалось. В Челябинской операции 20–29 июля 1919 года были разбиты последние резервы Колчака и он начал поспешное отступление в Сибирь. Весь фронт перешел к преследованию противника, отступавшего в глубь Сибири и на Туркестан.

15 августа 1919 года под командованием М. В. Фрунзе^[340] был создан Туркестанский фронт, в который вошла большая часть армий Восточного фронта. Во всех его операциях самое активное участие принимали военные железнодорожники. Для руководства действиями частей Железнодорожных войск штаб командира железнодорожных войск Восточного фронта в соответствии с решениями начальника Железнодорожных войск Республики^[341] 5 сентября 1919 года преобразуется в штаб командира железнодорожных войск Туркестанского фронта. Командиром железнодорожных войск Туркестанского фронта назначается Владимир Данилович Жуков^[342].

В то же время для руководства железнодорожными войсками Восточного фронта 21 сентября 1919 года из Ярославля на фронт прибывает штаб Северной группы железнодорожных войск. Командиром железнодорожных войск Восточного фронта назначается командир Северной группы железнодорожных войск Владимир Николаевич Чемоданов^[343].

В состав войск Туркестанского фронта из числа железнодорожных частей Восточного фронта вошли 24-я (командир Н. А. Стожаров), 33-я (командир Н. П. Егоров, а с 29 октября — В. В. Грацинский) и 34-я (командир Н. Ф. Ремин) отдельные железнодорожные роты.

Кроме того, уже в сентябре в состав войск фронта из Петрограда была направлена 31 ождр (командир И. М. Данилов), 10 ноября в Оренбурге формируется 29-я (второго формирования)^[344]железнодорожная рота (командир Н. П. Егоров), а в декабре прибывают: из Москвы — 17 ождр (командир И. М. Алексин) и с Южного фронта — 25 ождр (командир П. Ф. Пустовойтенко).