Р. Хантфорд характеризует его как «завещание банкрота».

Д. Томсон отмечает, что «Послание обществу» написано искренне и свободно и характеризует социально-общественные взгляды того времени — весьма отличные от современных, — взгляды, которым следовал сам Р. Скотт. Важно, что сам дневник вместе с венчающим его «Посланием обществу», таким образом, с позиций нашего времени расценивается не как произведение о путешествии, а как документ общечеловеческой значимости. Этот документ не имеет прецедента в истории полярных путешествий. Поскольку экспедиция снаряжалась на общественные деньги, Р. Скотт считает необходимым отчитаться перед обществом, поступая как человек долга.

Попытаемся оценить, где в своих объяснениях причин гибели полюсного отряда Р. Скотт близок к истине, а где, вполне искренне, заблуждается. Так или иначе, он отстаивает обоснованность и правильность замысла похода и его реализации даже в тех моментах, которые сегодня в свете известных данных (отмеченных в примечаниях выше) выглядят неубедительными: выбор транспорта, планирование завершения похода в зимних условиях и т. д. Всё это относится и к выделенным им трём пунктам «Послания», а также к объяснению по поводу чрезвычайно сильных морозов. Это наиболее слабые места документа, обстоятельства рождения которого свидетельствуют о необыкновенном самообладании, мужестве и чувстве ответственности его автора. Точно так же нельзя поставить в вину Р. Скотту незнание предела человеческих возможностей в условиях Антарктиды — такого опыта почти не было. Однако при написании этого документа уже на грани гибели его автор не смог освободиться от определённой предвзятости в собственных исходных суждениях, что нетрудно понять и объяснить. Все отмеченные особенности дневника вместе с «Посланием обществу» не снижают ценности этого потрясающего свидетельства героического периода в изучении Антарктиды и гимна мужеству полярников.

По совокупности имеющихся сведений (см. У. Херберт. Пешком через Ледовитый океан. М., «Мысль», 1972, с. 39), ледник Акселя Хейберга, по которому проходил маршрут Р. Амундсена, гораздо сложнее с точки зрения проходимости, чем ледник Бирдмора.

Здесь автор несколько увлекается, изменяя объективности, такие предшественники Р. Скотта в Антарктиде, как К. Борхгревинк (руководитель первой зимовки на материке в 1899–1900 годах) или Э. Шеклтон (первым вышедший в район полюса по леднику Бирдмора в 1909 году) и некоторые другие, внесли свой неоспоримый вклад в изучение Антарктиды наравне с английской экспедицией 1910–1913 годов.

Здесь у автора, что называется, «момент истины», дающий ключ к пониманию причин трагедии полюсного отряда.

Если учесть, что «Терра-Нова» погибла во льдах только в 1943 году, едва ли к этому судну в то время был применим столь нелестный эпитет автора.

Рамсгит — городок на юго-восточном побережье Англии.

В будущем развитие этой идеи привело к заключению Антарктического договора 1959 года.

Следующее посещение Южного полюса Р. Бэрдом в 1929 году было выполнено по воздуху.

Ещё одно важное объяснение причины трагедии полюсного отряда в ряду других.

Известный метод определения высоты по температуре кипения воды с использованием специального прибора — гипсотермометра.

Речь идёт об отряде В. Кемпбелла.

Часть Антарктического полуострова.

Соответственно длина, ширина и высота корпуса от киля до верхней палубы в футах.

В знак траура.

Эти утверждения автора требуют критического отношения.

Не надо забывать, что это утверждение было сделано в 1922 году. Впервые самолёт в Антарктиде использовал в 1928 году Хьюберт Уилкинс, а год спустя Р. Бэрд по воздуху достиг Южного полюса.

Имеется в виду помощь со стороны Красного Креста во время первой мировой войны.

Здесь Р. Скотт демонстрирует незнание возможностей ездовых собак и своё предубеждение к этому виду транспорта, что в значительной мере и определило дальнейшее трагическое развитие событий.

Ошибка взаимная, так как участники похода переоценивают силы друг друга, поскольку не наступил тот опасный предел, когда организм работает на истощение.

Картинка-загадка: найдите 33 собаки, 19 пони и 3 мотосаней

Вулкан Эребус. 1911-09-17. © Херберт Г. Понтинг