В порту Брисбэйн (Австралия) для целей навигации недавно применен лазер. Ночью в порт вошло судно, курс которому прокладывал лазерный луч. Новая система судовождения оказалась весьма эффективной и экономичной. Она обеспечивает значительно бо́льшие радиус действия и точность, чем все другие оптические сигналы, подаваемые светящимися буями или плавучими маяками.
В мае 1971 г. на мысе Дэнджер на границе между австралийскими штатами Квинслэнд и Новый Южный Уэлс начал действовать первый лазерный маяк. Установленный на 50-метровой высоте, он выгодно отличается от всех обычных маяков. Вес установки около 100 кг. Источником света служит гелиево-неоновая лазерная трубка, питающаяся от генератора мощностью 300 вт, вес которого не превышает 8 кг. Между тем, обычные маяки потребляют мощность до 5 квт, а вес их генераторов доходит до 1 т. Лазерный маяк может быть установлен на площадке, равной 1 м2. Срок его работы без замены деталей — до 5 лет, а с заменой — до 10 лет. Цвет огня маяка красный, что дает возможность пользоваться им и в дневное время. Дальность видимости днем составляет 10 миль, ночью — до 40 миль. Укажем для сравнения, что дальность видимости крупнейших обычных маяков днем не превышает 2 миль, ночью — 30 миль. Характерная особенность лазерного маяка — наличие резкой границы между видимой и невидимой частями спектра, чего нельзя было добиться даже в лучших образцах обычных маяков. В тумане, при дожде и других неудовлетворительных погодных условиях свет лазерного маяка в 10 раз эффективнее света обычных маяков.
Повреждения огромны, но еще не потеряна надежда на спасение.
В настоящее время австралийские морские организации изучают опыт использования маяка. Если его проектные характеристики подтвердятся практикой, будет открыт путь к экономичной и весьма эффективной системе маячного оборудования.
На судах все шире внедряются электронные вычислительные машины. Эру суперавтоматизации, как писала в 1970 г. японская пресса, открыл супертанкер Сейко Мару дедвейтом 138 000 т. С помощью специального радиолокатора танкер распознает любой объект, находящийся на его курсе. Сочетание ЭВМ и радиолокатора полностью исключает опасность столкновения судна в море. Установленная на Сейко Мару электронная вычислительная машина TOSBAS-300 выполняет почти все основные функции управления. Она прокладывает курс судна и определяет его положение с точностью до 200 м, информирует о курсе не менее чем десяти судов, находящихся поблизости; накапливает данные о грузе, сообщает капитану о состоянии различных систем судна и т. д. Определение местоположения судна в океане осуществляется ЭВМ и четырьмя орбитальными спутниками Земли. Кроме того, запрограммирован контроль за работой главных и вспомогательных двигателей. ЭВМ сигнализирует о любой неисправности, выясняет причины и выдает рекомендации по их устранению.
Хотя стоимость танкера, оцениваемая в 600 млн. йен, после установки ЭВМ возросла почти в два раза, судовладелец полагает, что судно будет рентабельным. Экипаж Сейко Мару сразу же был сокращен с 36 до 15 человек. Но главное — ЭВМ обеспечивает абсолютную безопасность судна.
Со времени запуска первого искусственного спутника Земли (ИСЗ), произведенного в Советском Союзе, достигнуты значительные успехи в развитии космических систем различного назначения. Летающие космические лаборатории — метеорологические спутники «Метеор» — позволяют синоптикам прогнозировать погоду. Они многократно обнаруживали и регистрировали в момент их зарождения сотни штормов и тайфунов. С их помощью капитаны судов, находящихся в зоне прохождения циклона, оповещались о надвигающемся стихийном бедствии. Спутниковая метеорологическая система «Метеор» успешно действует уже несколько лет.
Искусственные спутники Земли позволили создать принципиально новые системы навигации, отличающиеся коренным образом от всех известных до сих пор навигационных систем. Качественное отличие этих систем состоит в том, что в них используются быстро движущиеся ориентиры — ИСЗ. Спутниковые системы глобальны. Один спутник, запущенный на полярную орбиту на высоту 600-1000 км, позволяет судоводителям определять местоположение судна в любой точке Земли, по крайней мере, два раза в сутки. Четыре спутника обеспечат вполне достаточную для целей судовождения частоту определений места.
В последние годы в ряде стран предприняты попытки создать надежную систему непрерывной ориентации судов по ИСЗ. Получает распространение система, основанная на использовании так называемого эффекта Допплера.
Исследования показывают, что через ИСЗ можно передавать любую информацию на огромные расстояния при самых высоких качественных показателях.
Определение координат судна с помощью ИСЗ — одно из наиболее перспективных направлений морской навигации. Трудоемкая штурманская работа при этом полностью автоматизируется. Правда, в ряде случаев при расстоянии между спутником и судном порядка 40 000 км на объектах связи необходимо устанавливать мощные передатчики и чувствительные приемники. При испытаниях в 1970 г. шведского контейнеровоза Атлантик Каусевай связь осуществлялась при помощи ИСЗ с высотой орбиты 22 000 миль (около 35 000 км).
Схема ориентации судна по искусственному спутнику Земли, выведенному на полярную орбиту высотой около 1000 миль.
1 — ведущая наземная станция принимает сигналы спутника и измеряет допплеровский эффект; 2 — ЭВМ ведущей станции вычисляет параметры траектории движения спутника; 3 — информация о движении спутника передается в его бортовой блок памяти; 4 — спутник непрерывно передает информацию о своих координатах на судно; 5 — судовая аппаратура принимает информацию со спутника и автоматически определяет положение судна.
На американском океанографическом судне Вема установлено оборудование, позволяющее осуществлять управление кораблем при помощи ИСЗ. Таким оборудованием снабжен и пассажирский лайнер Куин Элизабет 2. Оно же было использовано на танкере Манхэттен при его плавании в 1969 г. в Арктике вдоль северных берегов Канады.
Новый английский лайнер Куин Элизабет 2 — первое пассажирское судно, где для целей навигации используются ИСЗ. Навигационная система судна рассчитана на совместную работу с американскими спутниками, запускаемыми на полярную орбиту. Как утверждают специалисты, местонахождение лайнера в океане определяется с точностью до 0,1 мили. Навигационная система, определяющая местоположение судна в океане с такой же точностью, установлена на контейнеровозе Маргарет Джонсон, работающем на линии Европа — Лос-Анджелес. Аналогичная система имеется на сухогрузном теплоходе Прометес, принадлежащем английской компании Блу Факел.
Комитет по безопасности на море Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) рассмотрел вопрос об использовании для судоходства спутников связи ввиду начавшейся подготовки к Всемирной конференции по созданию международной системы радиосвязи с помощью ИСЗ. Было решено поручить ИМКО совместно с Международным союзом электросвязи обеспечить использование (уже в начальный период) системы ИСЗ для морской радиосвязи и навигации, включая пеленгование, передачу сигналов бедствия, и обеспечения безопасности мореплавания. В этом случае автоматические устройства определения координат могут получить широкое применение на торговых судах и дать ощутимый экономический эффект в результате снижения аварийности флота.
В ШТОРМ
«Шалости» моря
Море обладает каким-то особым очарованием. Оно влечет человека красотой необъятных просторов и страшит его бурной стихией. Со времен глубокой древности идет наступление человека на море. И хотя человек становится все сильнее, море еще наносит ему ощутимые удары. Особенно достается прибрежным районам и кораблям, попавшим во власть ураганов. Море атакует все, что построили люди на его берегах, и все, что плавает на его просторах.