![SOS. Рассказы о кораблекрушениях i_018.jpg](https://litlife.club/books/284975/read/images/i_018.jpg)
Каменное ложе Б. П. Драйвера.
Шторм усиливался. Чтобы противостоять ветру, судовым машинам приходилось работать на полную мощность, но все равно судно плохо слушалось руля.
![SOS. Рассказы о кораблекрушениях i_019.jpg](https://litlife.club/books/284975/read/images/i_019.jpg)
На железнодорожных путях.
Примерно около трех часов ночи запоздавший автомобилист ехал по приморской автостраде. Вдруг он увидел у приморского шоссе ярко освещенное судно. Остановив машину, он направился к берегу. Внезапно огни на судне погасли, и в небо взлетела красная ракета — сигнал бедствия. Неподалеку от шоссе у входа в порт находился маяк. Вспышки маячных огней дали возможность автомобилисту разглядеть название судна. Это был Сифарер. Как судно оказалось в такой близости от берега выяснилось позднее, из рассказов очевидцев.
Спустя полчаса на место происшествия прибыли спасательные команды порта и расположенного поблизости морского училища. Сильный шторм и подводные камни мешали спасателям близко подойти к аварийному судну и подать на него буксирный конец. Сделал это экипаж вертолета, прилетевшего в район аварии. При первой же попытке стянуть судно с мели буксирный трос лопнул.
![SOS. Рассказы о кораблекрушениях i_020.jpg](https://litlife.club/books/284975/read/images/i_020.jpg)
Конец.
Обстановка тем временем осложнялась. Нос судна прочно сидел на скалах, машинное отделение было затоплено, на плаву оставалась только корма. Огромные волны обрушивались на судно, перекатывались через палубу. Пассажиры и члены экипажа в ожидании помощи собрались в самом верхнем помещении на палубе средней надстройки. Прошло примерно еще около часа. Положение стало критическим. Под ударами волн корма перемещалась то влево, то вправо, наконец, она обломилась и затонула. Вместе с ней море поглотило находившийся в кормовом трюме груз — ящики с шотландским виски.
Теперь Сифарер стал разрушаться значительно быстрее. Нужно было срочно спасать пассажиров и экипаж. Всего на пароходе было 76 человек. Ни один из спасательных кораблей не решился снять их с аварийного судна. Тогда эвакуацией занялись вертолеты. В чрезвычайно сложных условиях, примерно за два с половиной часа экипажи трех вертолетов эвакуировали всех людей, в том числе шестимесячного ребенка. Когда последний член экипажа — капитан Сифарера — оставлял судно, оно переломилось. На отвалившейся части вспыхнул пожар. Вскоре горящий обломок затонул. Оставшаяся на мели носовая часть еще некоторое время подвергалась разрушительным ударам волн. С нее далеко на берег выбросило часть палубного груза, а вместе с ним мертвых крабов, омаров, медуз и других обитателей моря. Они были отравлены химикатами, которые вылились из бутылей, стоявших в контейнерах на палубе. Но самый опасный груз размещался во втором трюме, где находились бочки с тетраэтилом свинца, который при соединении с разлившейся нефтью мог образовать отравляющий газ. Полиция и войска оцепили прилегающую территорию. Несколько бочек выбросило на берег. К счастью, ни одна из них не разбилась. В конце концов остатки погибшего судна разметали волны. Опасный груз затонул вместе с обломками парохода.
![SOS. Рассказы о кораблекрушениях i_021.jpg](https://litlife.club/books/284975/read/images/i_021.jpg)
Остатки парохода Гиндлей.
Что же привело к катастрофе пароход Сифарер в бурную ночь 1 июля 1966 года?
Преодолевая штормовой ветер, судно некоторое время совершало короткие галсы, оставаясь в прибрежных водах. Внезапно отказала машина. И сразу же судно понесло на скалы. Попытки задержаться на якорях оказались тщетными. Море уже решило судьбу парохода. Вскоре он оказался на прибрежных скалах недалеко от автострады, где и погиб под ударами волн.
![SOS. Рассказы о кораблекрушениях i_022.jpg](https://litlife.club/books/284975/read/images/i_022.jpg)
Перелом на мели.
Подобные катастрофы не единичны. Судну, выброшенному штормом на мель или посаженному на скалы либо подводные рифы, грозит не только опасность получить пробоину, с которой иногда еще можно справиться, но и быть полностью разрушенным.
В большинстве подобных ситуаций разрушительное действие шторма приводит к гибели судов. Характерной в этом отношении является авария американского грузового парохода Норд Истерн Виктори. Это судно тоннажем 7600 брт оказалось на мели Гудвин-Сандс и через день переломилось на две части. Капитан парохода, боясь ответственности, застрелился.
За один только 1966 г. такая участь постигла еще семь крупнотоннажных судов. В январе, во время шторма, переломился норвежский теплоход Тиррана. Совершая рейс Мурманск — Росток с грузом концентрата, судно село на мель к востоку от Тромсё (Норвегия). Беспомощный теплоход оказался во власти волн. После нескольких особенно мощных ударов оторвалась корма. Она сползла по покатому дну и затонула. Затем разрушилась остальная часть теплохода. Еще относительно не старое судно (постройки 1952 г.) было уничтожено в течение нескольких часов.
Шестнадцатого сентября, во время рейса Калькутта — Иокогама, в условиях жестокого шторма был выброшен на риф у острова Пратас английский пароход Огест Мун с грузом железной руды на борту. Разрушение судна происходило весьма быстро. Команду пришлось срочно эвакуировать вертолетом. Это успели сделать еще до того, как судно переломилось. Погибший Огест Мун был построен в 1943 г. и принадлежал гонконгской судоходной компании.
Две катастрофы произошли в том же году во время ноябрьских штормов. 3 ноября переломился пополам либерийский пароход Марихора. 4 ноября такая же участь постигла панамское судно Прогресс. Оба парохода попали в зону урагана и погибли примерно в одном и том же месте — на мели южнее мадрасской бухты.
Марихора — судно-ветеран постройки 1940 г. Оно было выброшено на мель при ветре, скорость которого достигала 30 м/сек. Под ударами волн пароход переломился. Обе части затонули почти мгновенно.
Пароход Прогресс, построенный в 1943 г., совершал рейс Калькутта — Мадрас. Застигнутый ураганом, пароход, несмотря на отданные якоря и работавшую машину, дрейфовал, пока не оказался на мели. Менее полусуток потребовалось волнам, чтобы разрушить судно. Команде парохода не удалось спустить на воду ни одной спасательной шлюпки; ей пришлось оставаться на разламывающемся судне до тех пор, пока не подоспели спасатели. При этой катастрофе погибло 17 человек.
Следует отметить, что и Марихора и Прогресс свои последние рейсы совершали в балласте. Оба эти судна проплавали четверть века. Несомненно, они имели значительный износ корпуса, и, конечно, у них было мало шансов противостоять действию разбушевавшейся стихии.
В ноябре погибло еще одно судно — панамский пароход Ипапанти, которое с грузом кокса совершало рейс Тайн — Лиссабон. После посадки на мель в 15 милях от английских берегов пароход был оставлен командой. Последняя благополучно добралась до берега на спасательных шлюпках. Под сокрушающими ударами штормовых волн Ипапанти разломился.
Особенно часто подобные аварии происходят с греческими судами, отличающимися своим «почтенным» возрастом. Под бело-голубым греческим флагом плавает много судов постройки военных лет, в том числе суда типа Либерти, приобретенные Грецией из резервного флота США. В конце 1965 г. в греческом флоте было около 860 таких судов общим тоннажем более 5 млн. брт. Характерно, что значительная часть судов хотя и принадлежит греческим судовладельцам, но зарегистрирована в странах «дешевого флага»: Либерии, Панаме, Гондурасе. Замена этих судов новыми производится медленно, и обычно они плавают до первой серьезной аварии. Насколько опасна эксплуатация таких судов, свидетельствуют две катастрофы, происшедшие в течение ноября 1966 г.