Щербак А. В. Ахал-Текинская экспедиция генерала Скобелева в 1880–1881 годах. — С.-Петербург, 1900.
Эвертц. Железно-конные дороги в крепостях // Инженерный журнал. — 1864. — № 5. — С. 734–764.
Эвертц. Повреждение и разрушение железных дорог в военное время // Инженерный журнал. — 1868. — № 12. — 1869. — № 1, 3, 5.
Яковлев В. О германской военно-технической академии и о постановке в ней учебного дела // Инженерный журнал. — 1911. — № 1. — С.107–155.
Приложения
Приложение 1. Хронологический указатель важнейших событий
1848
осуществлены первые воинские перевозки по железным дорогам России.
1851
6 августа для эксплуатации Санкт-Петербурго-Московской железной дороги формируется 14 отдельных военно-рабочих, 2 кондукторские и телеграфическая роты.
1858
формируется военно-рабочая бригада для строительства Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.
1867
учреждается Комитет по передвижению войск по железным дорогам и водой.
1868
утверждается «Положение о полевом управлении войск в военное время», согласно которому предполагалось одновременно с распоряжением о переводе войск на военное положение формировать военно-дорожные команды.
1870
15 февраля Александром II утверждено «Положение о военных железнодорожных командах», на основании которого создаются военные железнодорожные команды.
1871
проведены первые сборы военных железнодорожных команд, в ходе которых уложена ветка от ст. Лигово до ст. Александровская Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.
1872
в Москве проведены вторые сборы военных железнодорожных команд, в ходе которых уложена железнодорожная ветка от ст. Смоленской до ст. Петровское-Разумовское Николаевской железной дороги.
1874
состоялись третьи сборы военных железнодорожных команд. При их проведении уложено 12 верст пути на Лозово-Севастопольской железной дороге.
1875
Комитет по передвижению войск по железным дорогам и водой переходит в ведение Главного штаба.
1876
формируется первый в русской армии военно-дорожный батальон, впоследствии переименованный в 3-й железнодорожный.
1877
25 апреля в Москве сформирован 2-й, а в августе — 4-й железнодорожные батальоны.
1877 - 1878
участие первых железнодорожных батальонов русской армии в русско-турецкой войне.
1878
в Москве сформирован 1-й железнодорожный батальон.
1880
формируется 1-й резервный железнодорожный батальон и приступает к строительству железной дороги от Михайловского поста до Кизыл-Арвата.
1881
20 сентября открыто движение по участку Михайловский пост — Кизыл-Арват — первому участку будущей Закаспийской железной дороги.
1883
железнодорожные батальоны участвуют в строительстве Жабинко-Пинской железной дороги.
1885
1-й резервный железнодорожный батальон переименован в 1-й Закаспийский; для строительства Закаспийской железной дороги сформирован 2-й Закаспийский железнодорожный батальон.
1886
в состав 2, 3 и 4-го железнодорожных батальонов вводятся кадровые роты, а батальоны объединяются в железнодорожную бригаду.
1888
Закаспийская железная дорога достигла Самарканда.
1890
силами частей Барановичской бригады выстроена железнодорожная ветка Киверцы — Луцк Юго-Западных железных дорог.
1891
на Закаспийской железной дороге для подготовки специалистов из числа нижних чинов создаются Кизыл-Арватская и Бухарская школы дорожных мастеров.
1892
получено «высочайшее» соизволение на привлечение частей Барановичской железнодорожной бригады к постройке важных в экономическом и военном отношении железных дорог; силами Барановичской железнодорожной бригады построены подъездные пути к Охтинским пороховым заводам; закрыта Бухарская школа дорожных мастеров.
1893
Кизыл-Арватская школа дорожных мастеров преобразуется в школу старших рабочих.
1893 - 1894
части Барановичской бригады участвуют в строительстве Орано-Олитской ветки Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.
1894
четыре роты Барановичской бригады участвуют в постройке Бельско-Гайновской ветки Юго-Западных железных дорог.
1894 - 1895
строительство силами 1-го Закаспийского железнодорожного батальона линии от ст. Джебель до ст. Красноводск Закаспийской железной дороги.
1895
сформирован 1-й Уссурийский железнодорожный батальон 4-ротного состава.
1896
для подготовки машинистов из числа нижних чинов при Кизыл-Арватских железнодорожных мастерских Закаспийской железной дороги создана школа машинистов.
1897
1-й Уссурийский железнодорожный батальон развернут до 6-ротного состава; строительство 4-м железнодорожным батальоном Барановичской бригады Яблонно-Зегржской военной инженерной ветки.
1900 - 1901
участие железнодорожных частей в подавлении Ихэтуаньского восстания в Китае; участие 3-го железнодорожного батальона Барановичской бригады в строительстве западной линии Китайско-Восточной железной дороги.
1902
железнодорожные части общего значения передаются в ведение Главного штаба.
1903
при управлении Туркестанской железнодорожной бригады открывается Офицерская железнодорожная школа; началось формирование 2-го Уссурийского и четырех Заамурских железнодорожных батальонов.
1904
все железнодорожные батальоны выделяются, в особую категорию Железнодорожных войск с сохранением прав, предоставленных специальным войскам; сформирована Кушкинская полевая железнодорожная рота; сформированы 2, 3 и 4-й резервные железнодорожные батальоны.
1904 - 1905
участие частей Железнодорожных войск в русско-японской войне.
1905 - 1908
строительство Железнодорожными войскам Ковель-Владимир-Волынской железной дороги.
1906
сформирован 1-й Кавказский железнодорожный батальон.
1907
сформированы Иркутская и Приамурская полевые железнодорожные роты.
1907 - 1909
упраздняются железнодорожные бригады (кроме Заамурской, которая передается в том же году в ведение министерства финансов как выполняющая обязанности пограничной стражи), а входящие в их состав батальоны подчиняются начальникам управлений военных сообщений округов.