К концу октября 1934 года бригаде удалось добиться значительных производственных успехов: был уложен рельсовый путь и открыто рабочее движение поездов на всем протяжении от станции Смоляниново до станции Дунай (хотя отдельные насыпи еще не имели полного проектного профиля), часть пути забалластирована, а в двух пунктах — у рек Шитухэ и Шимеуза — устроено временное водоснабжение.

Кроме того, было начато строительство паровозного депо и водоснабжения на новой станции Смоляниново и выполнена часть работ по реконструкции участка Смоляниново — мост через реку Большой Кангауз.

В феврале 1935 года по заданию командования Тихоокеанского флота в район станции Дунай успешно доставляется тяжеловесный поезд со специальными системами, ведомый двумя паровозами сери Эм с подталкиванием на больших подъемах.

Этой операции предшествовала значительная работа по усилению отдельных мест пути, деревянных мостов, по увеличению радиусов некоторых кривых и выполнению ряда других работ, как на участке Угольная — Смоляниново, так и на самой новостройке. Подготовка к прохождению тяжеловесного состава проводилась в зимний период при морозах, достигавших 25–30°С и велась круглосуточно. Выполнением этого ответственного задания командования Тихоокеанского флота бойцы-железнодорожники внесли определенный вклад в укрепление обороноспособности Приморья.

С апреля 1935 года на достройке линии Смоляниново — Дунай остались 12 и 13-й полки, а участок Смоляниново — Петровка был оставлен за 14-м полком. Кроме того, ему была поставлена задача по реконструкции участка Смоляниново — Кангауз и по строительству новой станции Смоляниново с паровозным депо, электростанцией, пунктом водоснабжения и другими сооружениями.

Этому же полку было поручено строительство ряда мостов: на участке Смоляниново — Петровка — большого моста через реку Кангауз и среднего моста через реку Ханахеза; на линии Угольная — Кангауз — большого моста через реку Цсмухэ и средних мостов через реки большой и Малый Кангауз.

24-й полк в полном составе переключился на работы по реконструкции участка Топаза — Шкотовский перевал линии Угольная — Кангауз.

С разворотом в стране стахановского движения в частях бригады в 1935 году также развернулось соревнование за работу по-стахановски. При этом значительное число красноармейцев добилось высоких результатов, устойчиво выполняя установленные нормы на 130–150%.

В ходе выполнения поставленных бригаде задач командованию и инженерно-техническому составу довольно часто приходилось решать сложные технические проблемы. Одной из таких проблем явилось возведение опоры моста через реку Цсмухэ.

Эта горная река летом (в период умеренных дождей) и зимой имела небольшую глубину. Однако при интенсивных ливнях уровень воды в ней резко поднимался, доходя до 5–6 метров выше меженного горизонта. Река превращалась в бурный поток, размывающий русло и сметающий все на своем пути. Наиболее глубокие размывы происходили в местах стеснения русла, особенно у мостовых переходов.

Проект моста предусматривал заложение фундамента речной опоры на уровне 4 метра ниже меженного горизонта воды в реке. Впоследствии было установлено, что и эта глубина заложения недостаточна, так как размывы русла достигают 4 метров.

В ходе строительства опоры отсутствие грейферных кранов для разработки тяжелых щебенистых грунтов и мощных водоотливных средств сильно затруднили разработку котлована.

Деревянное шпунтовое ограждение с металлическими наконечниками удалось забить только на глубину 3,5 метра от межени. Далее шпунт упирался в гальку, крупные камни. Все наличные водоотливные средства не смогли обеспечить надежный водоотлив, и к началу осени максимальная достигнутая глубина котлована составляла лишь 3,35 метра.

В связи с тем что движение по мосту должно было быть открыто к концу 1935 года, строители приняли решение заложить подошву фундамента на этой отметке с применением подводного бетонирования. В последней декаде декабря мост был построен и введен в действие. Однако через полтора года выявилась техническая несостоятельность принятого решения.

Серьезные затруднения возникли и при сооружении русловой опоры моста через реку Майхэ на перегоне Топаза — Шкотово (24-й полк). Фундамент опоры по проекту представлял собой железобетонный опускной колодец, заглубляемый на 6–7 метров от уровня меженных вод в песчано-гравелистый грунт. Проблема заключалась в отсутствии малогабаритных грейферов для извлечения грунта.

Для ее решения, по предложению инженера проектного отдела Львова, был изготовлен и применен пневматический эжектор (эрлифт). Это позволило осуществить разработку и извлечение грунта из опускного колодца. Мост был введен в действие в январе 1936 года.

В 1936 году 13 и полк и часть подразделений 12 и 14-го полков выполнили большие работы по достройке линии Смоляниново — Дунай, что позволило организовать регулярное движение поездов, в том числе и пассажирских. Началась временная эксплуатация линии своими силами.

По мере того как на линии Смоляниново — Дунай заканчивались основные строительные работы, все больше сил и средств направлялось на реконструкцию линии Угольная — Кангауз.

Здесь 14-м полком были широким фронтом развернуты работы по строительству комплекса путей, зданий и сооружений новой станции Смоляниново. Самоотверженный труд личного состава полка превратил окруженный сопками и дикой тайгой клочок земли в уютный поселок с жилыми домами, школой-интернатом, детским садом и яслями, поликлиникой, клубом, магазинами.

12-й полк, помимо участка Смоляниново — Петровка, успешно вел работы на участке Смоляниново — Кангауз.

В начале 1936 года проводится реорганизация некоторых частей и соединений корпуса. Так, 24-й полк из 3-й бригады убывает в состав 5-й. В то же время в состав 3-й бригады включаются 7-й полк и 6-й отдельный строительный батальон^[658], переформированной ранее 7-й бригады.

На 7-й полк были возложены ответственные задачи по развитию Владивостокского железнодорожного узла и строительству большого многоквартирного дома для начальствующего состава управления корпуса.

Это весьма сложное строительство возглавил опытный строитель Н. Кузнецов. Дом возводился высокими темпами, с применением последних достижений тех лет в области строительства жилых кирпичных зданий.

6-й отдельный батальон продолжал работы по строительству станции Угловая, начатые 26-м полком в 1935 году.

2-й батальон механизации железнодорожных работ, помимо обеспечения частей бригады экскаваторными и некоторым другими работами, разрабатывал гравийный карьер в районе моста через реку Цсмухэ. Этот карьер на многие годы стал основным местом добычи гравия для линии Угольная — Кангауз.

В 1937 году, после переформирования полков в отдельные строительно-путевые батальоны, последние продолжали выполнение задач тех полков, на базе которых были сформированы: 66-й батальон — на Владивостокском узле, 67-й — на строительстве станции Угловая, 69-й — на реконструкции участка Смоляниново — Кангауз и строительстве железнодорожных веток, примыкающих к линии Смоляниново — Дунай; 71-й — на достройке линии Смоляниново — Дунай; 72-й — на реконструкции участка Шкотово — Смоляниново — мост через реку Большой Кангауз.

Значительно усложнились задачи 2-го батальона механизации, которому пришлось приступить к выполнению новых видов работ — монтажу санитарно-технических устройств и технологического оборудования в депо и на электростанции железнодорожной станции Смоляниново, а также сантехники в жилом доме управления корпуса.

Весна 1937 года складывалась для Особого корпуса железнодорожных войск весьма драматично. В начале марта ушел из жизни командир и военный комиссар корпуса Ян Янович Лацис, а в середине апреля, в необычное для Приморья время, произошло сильное, катастрофическое по своим последствиям наводнение в южных районах края.

Его причиной явился продолжавшийся непрерывно более суток дождь, вызвавший быстрое таяние снега, в том числе залегавшего в глубоких падях и на склонах покрытых лесом сопок. При этом сток воды происходил по не оттаявшему еще грунту. Это вызвало быстрый подъем воды и сильнейший паводок на многих водотоках, причинивший линии Угольная — Кангауз серьезные повреждения.