Моряки и портовики, выполняя эвакуационные работы, проявили подлинный трудовой и боевой героизм.
Рудовоз «Анатолий Серов» стоял тогда в ремонте. Коллектив судоремонтного завода и экипаж работали круглые сутки, стремясь как можно быстрее вернуть его в строй. 12 августа, когда машина уже была исправлена и судно могло двигаться, начался массированный налет немецкой авиации. Капитан К. К. Третьяков решил выйти из порта, чтобы маневрированием уклоняться от бомб. В течение двух часов самолеты преследовали «Анатолия Серова» на внешнем рейде. Около ста бомб разорвалось вокруг него. Но одна из них все же поразила теплоход. Он начал тонуть.
В этой ситуации капитан действовал энергично и умело. [138] Направив судно к восточному берегу Цемесской бухты, он успел посадить его на отмель.
Командование военно-морской базы решило, чтобы рудовоз не достался врагу, отбуксировать его на глубокое место и затопить. Но капитан, тщательно осмотрев повреждения, пришел к выводу, что силами экипажа можно восстановить живучесть судна, откачать воду и уйти из Новороссийска.
Развернулись спасательные работы. Однако фашистские летчики, заметив, что команда не покинула теплоход, возобновили налеты на него. Тогда экипаж высадился на берег и продолжал трудиться по ночам. Заводили пластырь в трюме, забивали чопами мелкие пробоины, устраняли другие повреждения.
Восемь суток шла борьба за жизнь транспорта. Экипаж сумел подготовить его к подъему с грунта. Вот только откачать воду из трюма судовыми средствами не удавалось. И тут на выручку пришли портовики. Ночью 19 августа буксир «Дельфин» доставил на аварийное судно несколько мотопомп. С их помощью откачали воду. Транспорт снялся с мели и своим ходом ушел в Поти.
В те же дни начался вывод теплоходов «Калинин» и «Ворошилов», которые тоже находились в ремонте. Причем нужно было отбуксировать в тыловые порты не только их, но и плавучие четырехтысячный и шеститысячный доки, поврежденные во время многочисленных воздушных налетов. Они плотно сидели на дне и под тяжестью стоявших на стапель-палубах теплоходов все больше погружались в илистый грунт.
Спасательную операцию, начавшуюся 20 августа, возглавлял начальник морской инспекции Черноморско-Азовского пароходства М. И. Григор. За шесть дней буксирные средства вывели из дока, а затем и из Новороссийска транспорт «Калинин» и сразу же взялись за самое трудное - снятие с мели шеститысячного дока. Пока он находился в таком положении, невозможно было сдвинуть стоявший на его кильблоках теплоход «Ворошилов». Пришлось док стаскивать волоком с грунта. Когда он оказался на достаточной глубине, буксировщики вывели судно, которое также было эвакуировано.
Из доков удалось спасти лишь один, а четырехтысячный из-за серьезных повреждений пришлось оставить в порту. Шеститысячный железобетонный, касавшийся грунта лишь своей оконечностью, был быстро подготовлен к отправке, но в распоряжении капитана дальнего [139] плавания М. И. Григора имелись лишь маломощные буксиры. Для вывода дока оперативная группа управления Черноморско-Азовского бассейна, руководившая эвакуацией порта, выделила ледокол «Торос».
Экипаж ледокола (капитан И. К. Омельянов) в рекордно короткий срок завершил ремонт котла и, приняв в Туапсе войсковую часть, направился в Новороссийск. В Цемесской бухте судно атаковали подряд несколько групп немецких бомбардировщиков. Капитан удачно маневрировал, а зенитчики, ведя огонь из шести орудий, создавали плотную огневую завесу. «Торос» сумел оторваться от преследовавших самолетов, но на подходе к порту он был встречен артиллерийским огнем противника. Удача и на этот раз не изменила ледоколу - 4 сентября он прорвался в порт.
Ночью, когда враг уже подступал со всех сторон к причалам. «Торос», буксирные катера «Юпитер», «Смелый» и «Вежилов» вывели из порта плавучий док и затем отбуксировали его в Сухуми. Все члены экипажа судна (41 человек) за этот героический рейс были награждены орденами и медалями.
Соединения и части Новороссийского оборонительного района непрерывно контратаковали врага, но изменить положение не могли. Гитлеровцы имели двойное превосходство в силах. 6 сентября немецкие танки и автоматчики по Анапскому шоссе прорвались в Новороссийск. Начались уличные бои. Вечером противник вышел на набережную порта. Танки со стороны предместья Мефодиевский подошли к бухте в районе клуба моряков. Защитники города были рассечены. Морская пехота и стрелковые части, сражавшиеся в центре города, оказались изолированными от основных сил.
За два дня до этого в порту грузились последние суда - «Стахановец» и «Тракторист».
Теплоход «Тракторист» (капитан Н. В. Фомичев) утром 1 сентября ошвартовался у Импортного пирса. Разгрузка подкреплений для гарнизона прошла очень быстро. В полдень теплоход уже стоял у Каботажного причала и принимал в свои трюмы морские мины, авиабомбы и снаряды крупного калибра. Грузчиков не хватало - к работе подключилась вся команда.
В городе и порту вспыхивали все новые очаги пожаров. Вражеский огонь все усиливался. Фашистские минометы и орудия били с ближних подступов. Снаряды стали разрываться и на причале. Пришлось погрузку [140] прекратить. Враг засек транспорт и перенес огонь на него. Судно с взрывоопасным грузом в трюмах могло в любую минуту взлететь на воздух. И «Тракторист» вынужден был покинуть порт. Он ушел к Пенайскому маяку и у самого берега стал на якорь. С наступлением темноты поступило распоряжение идти в Туапсе. Не успели развернуться, как подошел торпедный катер. Он передал новый приказ - немедленно следовать в Новороссийск, стать у Каботажного причала, принять на борт летный и обслуживающий состав Новороссийского аэродрома, а также три самолета, в том числе трофейный «мессершмитт».
Теплоход вернулся в порт. Погрузка шла в быстром темпе: противник пристрелялся к участку причала, где стояло судно. В полночь теплоход последним из транспортных судов покинул Новороссийский порт. Едва он отошел от стенки, как на месте его стоянки один за другим разорвались три снаряда.
Груз, который не успели снять с Каботажного пирса, был уничтожен пожаром. С Импортного удалось увезти все. Действовавшие портовые объекты и механизмы были взорваны. Врагу не досталось ничего. Захватив Новороссийский порт, он не смог использовать его.
За период с 1 августа по 6 сентября транспортный флот Черноморско-Азовского бассейна вывез из Новороссийска 13 тыс. т зерна, продовольствия и промышленного оборудования {93}.
Большая часть грузчиков, механизаторов, диспетчеров и других работников порта оставила Новороссийск поздно вечером 6 сентября. Во главе с заместителем начальника порта В. Г. Приходько и главным диспетчером Ф. С. Артамонцевым они эвакуировались в приписной порт Геленджик, куда теперь стали поступать пополнения и снабженческие грузы для войск, сражавшихся на новороссийском направлении.
Другая часть портовиков, судоремонтников и моряков портовых судов по горным тропам ушла в леса, чтобы вести вооруженную борьбу с фашистскими оккупантами. Под руководством секретаря Новороссийского горкома ВКП(б) по промышленности и транспорту П. И. Басова из рабочих и служащих города было создано несколько партизанских формирований, в том числе отряд торгового [141] флота «Норд-Ост» в составе более 70 человек. Командовал им старый портовик С. В. Оголь, комиссаром был директор судоремонтного завода № 2 Н. Н. Николаев.
За период действий в тылу врага (до соединения в 1943 г. с войсками, высадившимися в районе Мысхако) отряд «Норд-Ост» провел более двадцати смелых операций и вылазок. В одной из них был разгромлен штаб немецкой части в станице Нижнебаканской. Рухнувшая от взрыва крыша дома, где он помещался, погребла под собой десять офицеров. В другой раз партизаны уничтожили крупный обоз. Они подрывали автомашины на дорогах, нарушали линии связи. Отряд активно содействовал подразделениям, державшим оборону на вершинах предгорий Главного Кавказского хребта, и другим частям Черноморской группы войск, обеспечивал их ценными сведениями о численности, дислокации и передвижениях противника через разведчиков 81-й бригады морской пехоты и по другим каналам.