Таким образом, на сегодня в программе испытаний ПАК ФА задействовано уже четыре опытных образца нового самолета, в т. ч. два летных. Так называемый «нулевой» статический образец (Т50-0) с лета 2009 г. проходит прочностные испытания в специально оборудованном зале ОКБ Сухого в Москве. Комплексный натурный стенд (Т50-КНС) используется для наземной отработки бортовых систем, в т. ч. топливной и гидравлической систем, силовой установки, системы управления и др. В декабре 2009 г. он был выведен на аэродром КнААПО, где на нем состоялись первые рулежки и пробежки. Затем, 8 апреля прошлого года, вместе с первым летным экземпляром, он был перебазирован на борту транспортного самолета Ан-124 в Жуковский, где продолжает наземные испытания на подмосковной Летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой».

Первый летный экземпляр истребителя (Т50-1), после выполнения в период с 29 января по 26 марта 2010 г. шести полетов по программе приемо-сдаточных испытаний в Комсомольске-на-Амуре, с 29 апреля прошлого года проходит летные испытания в Жуковском. К концу осени 2010 г. он совершил около 40 полетов, включая несколько демонстрационных во время показов Премьер-министру России Владимиру Путину 17 июня и индийской делегации 31 августа 2010 г. и подготовки к ним.

Согласно официальному пресс-релизу компании «Сухой» от 3 марта, «в обеспечение программы летных испытаний на первом летном образце совершено 36 полетов», при этом «в настоящее время полностью завершен комплекс предварительных наземных и летных работ, в которых были задействованы все три опытных образца». В начале февраля этого года, после выполнения программы плановых доработок, проводившейся с прошлой осени, Т50-1 снова поступил на летные испытания. Облет машины после завершения этих работ состоялся 10 февраля.

Большинство полетов на истребителе выполнено ведущим летчиком-испытателем по программе Сергеем Богданом. Однако в связи с расширением фронта работ для участия в испытаниях ПАК ФА уже подготовлены и другие летчики ОКБ Сухого: так, в сентябре прошлого года свои первые вылеты на Т50-1 совершили Роман Кондратьев и Юрий Ващук.

Ожидается, что после нескольких приемосдаточных полетов в Комсомольске-на-Амуре второй летный экземпляр самолета (Т50-2) также будет перебазирован в Жуковский, что позволит повысить интенсивность летных испытаний. Как заявил на недавнем авиасалоне в Бангалоре генеральный директор компании «Сухой», а ныне и президент ОАК Михаил Погосян, всего в 2011 г. к программе летных испытаний планируется подключить три самолета.

В настоящее время на сборке на КнААПО находится третий летный экземпляр машины и ведется изготовление агрегатов для четвертого. Тем самым, «к концу года мы уже сформируем такое ядро, которое должно будет обеспечить получение предварительного заключения», — сказал г-н Погосян. Предполагается, что третий летный прототип ПАК ФА уже будет оснащаться опытным комплектом радиолокационной системы с активной фазированной антенной решеткой, разработку которой ведет НИИП им. В.В. Тихомирова. На этом предприятии уже изготовлены и прошли большой объем испытаний три образца АФАР, причем третий из них и предназначается для установки в дальнейшем на Т50-3.

Летчик-испытатель Сергей Богдан докладывает о результатах первой рулежки и скоростной пробежки на втором прототипе ПАК ФА, Комсомольск-на-Амуре, 2 марта 2011 г.

Посадка Т50-2 после первого полета 3 марта 2011 г.

Одновременно третья и четвертая машины получат ряд других новых систем бортового радиоэлектронного оборудования, испытания которых не предусмотрены действующей программой на первых двух прототипах. «В 2012 г. подключим к испытаниям еще две машины, как мы планировали», — сообщил в Бангалоре Михаил Погосян. Вероятно, речь идет о пятом и шестом летных экземплярах, которые будут оснащены уже полным штатным комплексом бортового оборудования и вооружения.

Напомним, Владимиром Путиным поставлена задача уже в 2013 г. передать первые ПАК ФА установочной партии для проведения войсковых испытаний и освоения их личным составом ВВС в липецкий авиацентр Минобороны России, а в 2015 г приступить к поставкам серийных истребителей авиабазам российских ВВС. Как сообщил журналистам на презентации ПАК ФА в Жуковском в июне прошлого года заместитель министра обороны — начальник вооружения Вооруженных Сил России Владимир Поповкин, проектом государственной программы вооружения на период до 2020 г. предусмотрено приобретение начиная с 2016 г. «более 50 истребителей пятого поколения».

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО Андрей ФОМИН

В статье использованы фотографии, опубликованные китайскими интернет-сайтами top81.cn, cjdby.net, bbs.ifeng.com, 9ifly.cn, club.china.com, mil.news.sina.com.cn

J-20 пятое поколение по-китайски

Нынешний год начался с сенсации, которую подготовили всему авиационному миру в Поднебесной. Вопреки сомнениям скептиков, 11 января 2011 г. здесь, с заводского аэродрома в Чэнду, поднялся в первый полет прототип китайского истребителя пятого (или четвертого, по китайской классификации) поколения, известного под названием J-20 или «Проект 718». О том, что в КНР ведутся работы по истребителям следующего поколения, было известно уже довольно давно, но никто не верил, что дело продвинулось так далеко: многие были уверены, что до первого полета китайской новинки пройдет еще немало лет. Однако китайцы снова смогли удивить весь мир. И пусть поднявшийся в Чэнду самолет еще является скорее лишь демонстратором технологий, а для внедрения в серию и постановки на вооружение потребуются еще большие затраты сил, средств и времени, очевидно одно: развивающаяся семимильными шагами китайская авиапромышленность практически доказала, что уже является серьезнейшим игроком и соперником на рынке. Ведь до сих пор разрабатывать и строить истребители пятого поколения были в состоянии только США и Россия. Безусловно, «Проект 718» является одной из наиболее таинственных современных военных программ Китая. И если бы не очевидная политическая воля руководства страны «явить миру» новое достижение китайской промышленности, вероятно, мы могли бы даже не узнать о постройке прототипов J-20. Тем не менее, попробуем восстановить приблизительную хронологию событий и кратко рассмотреть основные особенности нового истребителя из Поднебесной.

Группа летчиков и генералов ВВС НОАК на торжественной церемонии, посвященной первому полету J-20 — «первого прототипа Проекта 718». Пятый слева — поднявший машину в воздух летчик-испытатель Ли Ган

Рисунки модели разрабатываемого истребителя нового поколения, опубликованные в буклетах САС в 2002 г. (вверху) и в 2004 г. (внизу)

Первые работы по концептуальным исследованиям облика истребителя следующего поколения начались в Китае, как минимум, два десятилетия назад — в 1989 г. Необходимо сразу оговориться, что китайская классификация поколений авиационной техники отличается от принятой в России, США и Европе. Так, китайские специалисты относят истребители F-15, F-16, Су-27, МиГ-29 и свои J-10 и JF-17 к третьему поколению (первым поколением в КНР считаются самолеты J-2 (МиГ-15), J-5 (МиГ-17), J-6 (МиГ-19), а вторым — J-7 (МиГ-21) и J-8), соответственно новый J-20, равно как его американские и российский соперники F-22, F-35 и Т-50, называют здесь не пятым поколением, а четвертым. Но мы далее, для избежания путаницы, будем все же придерживаться традиционных для нас стандартов.