Вероятно, продолжит расти и доля «иномарок» среди эксплуатируемых российскими компаниями среднемагистральных лайнеров, уже достигшая 75 %. На фоне прогрессирующего списания Ту-154М и отсутствия ясности с программой Ту-204СМ, перевозчики наверняка снова будут заказывать очередные партии «Боингов» 737 и А320. Свидетельством тому, например, является подписанный в сентябре 2010 г. контракт госкорпорации «Ростехнологии» (управляет активами ряда крупных авиакомпаний, которые должны вскоре присоединиться к «Аэрофлоту») на 50 новых «Боингов» 737NG (в т. ч. 15 — модели 737–700, 25 — 737–800 и 10 — 737–900). О своем намерении получить еще 11 аналогичных лайнеров модели 737–800 объявил в декабре и «ЮТэйр». Нет сомнений, что продолжатся и закупки менее крупных партий «Боингов» и «Эрбасов» другими участниками рынка. Так например, «Скай Экспресс» объявил в феврале о том, что уже с мая этого года хочет начать эксплуатацию на чартерах из регионов России на курорты Египта и Турции трех А319. Также в феврале стало известно о приобретении туроператором «Корел Трэвел» приостановившей в прошлом году перевозки авиакомпании «Выборг», которая уже с лета этого года собирается начать полеты под новым брендом «Солярис Эрлайнз» на двух А320 и трех А321. А авиакомпания «Московия» заявила о своих планах приобрести до шести конвертированных грузовых «Боингов» 737-400F.

Единственный сегмент рынка, где пока сохраняется весьма высокая доля самолетов отечественной конструкции — региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» постепенно начинает расти, уже достигнув 13 %. В этом году поставки импортных «регионалов» в Россию продолжатся. Так, «ЮТэйр» намерен в ближайшее время довести свой парк канадских CRJ-200 до 15 машин (к началу года, напомним, их было восемь), а турбовинтовых ATR-42 и ATR-72 — до 25 (сейчас — 15). Причем закупки, например, ATR-72-500 планируется осуществлять прямо на заводе-изготовителе. Аналогичные новые ATR-42-500 вскоре должны появиться и у «Нордстара», который предполагает к лету получить четыре такие машины.

В заключение, нельзя обойти вниманием тот факт, что в прошлом году «иномарки» начало закупать и Управление делами Президента России. Обслуживающий высших должностных лиц государства СЛО «Россия» до сих пор эксплуатировал только самолеты отечественной конструкции (поставки ему Ту-204/214, Ил-96 и, возможно, Ан-148 планируется продолжать и дальше). Но уже в 2010 г. в «президентский» отряд поступили два закупленных во Франции «Фалькона» 7Х, а недавно стало известно, что в декабре этого года парк СЛО «России» должны пополнить два А319 в специальном исполнении «VIP-салон». Так что, если долго сторонившийся импорта «президентский» летный отряд начал уже пересаживаться на «иномарки», то что говорить про рядовых коммерческих эксплуатантов…

Возраст ВС зарубежного производства, поставлявшихся в Россию в 2008–2010 гг.

Распределение «иномарок», поставлявшихся в Россию в 2008–2010 гг. по типам ВС

Хотелось бы верить, что начавшаяся недавно коммерческая эксплуатация Ан-148, планируемые на ближайшее время первые поставки «Суперджетов» и пока еще окончательно не угасшая программа Ту-204СМ смогут спасти отечественное самолетостроение от полного прекращения выпуска современной гражданской авиатехники. И если коммерческие перевозчики практически убедятся, что отечественному авиапрому еще под силу выпуск конкурентоспособных региональных и магистральных лайнеров, то экспансию на наш рынок зарубежных воздушных судов можно будет немного придержать. Ведь в 2016 г. на линии должен выйти перспективный ближне-среднемагистральный МС-21. Но до его появления еще надо дожить, и у коммерческих авиакомпаний еще должен остаться кредит доверия к отечественному производителю.

ВВС переданы первые новые Су-27СМ

В середине февраля ВВС России переданы первые четыре из 12 заказанных новых одноместных многоцелевых истребителей Су-27СМ, контракт на поставку которых был подписан между компанией «Сухой» и Минобороны России в ходе авиасалона МАКС-2009 в августе 2009 г. Самолеты совершили дальний перелет из Комсомольска- на-Амуре на авиабазу в Крымске (Краснодарский край), которая в конце прошлого года уже получила новые двухместные многоцелевые истребители Су-30М2. В отличие от поставлявшихся в 2003–2009 гг. Военно-Воздушным Силам Су-27СМ, получаемых модернизацией на КнААПО строевых истребителей Су-27, нынешние машины — новой постройки, ранее в летной эксплуатации не находившиеся.

Вероятно, новые Су-27СМ изготовлены на основе остававшегося на КнААПО производственного задела по планерам самолетов Су- 27СК от приостановленного лицензионного контракта с КНР. При этом машины оснащены новыми двигателями АЛ-31Ф-М1 (АЛ-31Ф серии 42) производства ММПП «Салют», отличающимися повышенной до 13 500 кгс тягой и увеличенным ресурсом, и новыми комплексами оборудования и вооружения — даже более совершенными, чем применяемые на поставлявшихся до сих пор модернизированных Су-27СМ.

Как рассказал в интервью нашему журналу минувшей осенью генеральный директор ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова» Юрий Белый, «в конце сентября состоялся первый успешный пуск с поражением цели модернизированной ракетой с борта опытного самолета Су-27СМ3. Для применения этой ракеты на повышенных дальностях модернизированы антенна, передатчик и канал передачи данных радиокоррекции штатной РЛС самолета. Модернизированный Су-27СМ3 передан на государственные испытания». По всей видимости, новые истребители выпущены как раз в таком варианте. Одновременно с доработками радиолокационного прицельного комплекса и введения в состав вооружения модернизированных ракет средней дальности усовершенствовано информационно-управляющее поле кабины летчика — она стала полностью «стеклянной».

Перегон первых четырех новых Су-27СМ3 с заводского аэродрома КнААПО на юг России выполнили летчики липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ во главе с заслуженным военным летчиком России летчиком-снайпером подполковником Юрием Спрядышевым. Группа стартовала из Комсомольска-на-Амуре 15 февраля и в тот же день совершила первую промежуточную посадку на авиабазе «Домна» под Читой, где в это время проходил организованный Минобороны пресстур корреспондентов российских СМИ. Дальнейший маршрут перелета пролегал через Новосибирск и Пермь и успешно завершился в Крымске. С тремя посадками четверка новых истребителей преодолела более 7000 км с Дальнего Востока России до Краснодарского края на ее юге.

На КнААПО тем временем готовятся к сдаче заказчику оставшиеся восемь самолетов по этому контракту. При решении всех вопросов с финансированием со стороны Минобороны уже в этом году они смогут встать в строй ВВС. А.Ф.

Андрей ФОМИН Фото компании «Сухой»

Второй прототип ПАК ФА в воздхе

3 марта 2011 г. с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения впервые поднялся в воздух второй летный экземпляр истребителя пятого поколения Т-50, построенного компанией «Сухой» в рамках создания Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Первый 57-минутный полет на машине выполнил заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан, чуть более года назад, 29 января 2010 г., поднявший в небо и первый прототип истребителя. По официальной информации компании «Сухой», полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием: была проведена оценка работы систем самолета, силовой установки, устойчивости и управляемости. «Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы», — говорится в пресс-релизе разработчика.