К сожалению, в минувшем году не получила развитие обозначившаяся было тенденция на «омоложение» поступающих из-за границы лайнеров. Так, если, в 2009 г. четверть всех прибывших самолетов были новыми, непосредственно с заводов-изготовителей, то в 2010 г. их доля снизилась до 9 %. Правда не возросло и количество совсем уж «немолодых» (старше 15 лет) ВС — оно осталось на уровне 13 %. А больше всего спросом, как и раньше, пользовались самолеты 6–15 летнего возраста — их доля в общем объеме поставок возросла с 57 до 74 %. Новые самолеты в прошлом году позволил себе приобрести только «Аэрофлот». Остальные 15 перевозчиков, получившие в 2010 г. в свое распоряжение «иномарки», довольствовались техникой со вторичного рынка.
К началу 201 1 г. воздушные суда зарубежного производства имелись в парке 32 отечественных авиакомпаний, правда две из них («Москва» и «Регион-Авиа») свою операционную деятельность недавно остановили. Новичками в деле освоения «иномарок» в 2010 г. стали «Ак Барс Аэро» из Татарстана и «Авиалинии Кубани» из Краснодара, а больше всего воздушных судов за границей приобрели «ЮТэйр» (15) и «Трансаэро» (13), которые обошли по этому показателю традиционного лидера — «Аэрофлот» (всего семь самолетов против 24 годом раньше).
Более половины всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов — 248 (56 %) — к началу этого года было сосредоточено у пяти ведущих авиакомпаний страны. Свое лидерство по количеству «иномарок» сохраняет «Аэрофлот», хотя в прошлом году он и получил в 3,5 раза меньше новых машин, чем 2009-м: три А320 (VQ-BEJ, BHL, BHN), два А321 (VQ-BHK, BHM) и два А330-300 (VQ-BEK, BEL). Все семь лайнеров прибыли непосредственно с завода «Эрбас». В итоге, парк национального перевозчика увеличился по итогам года с 91 до 97 самолетов и включает 91 воздушное судно зарубежного производства (один «Боинг» 767-300ER был в 2010 г. возвращен лизингодателю).
![Взлет 2011 03 pic_22.jpg](https://litlife.club/books/168889/read/images/pic_22.jpg)
«ЮТэйр» в 2010 г. приступила к эксплуатации двух «Боингов» 757–200, приобретенных туроператором «Анекс Тур»
Тип ВС | Кол-во* | Кол-во а/к* | Эксплуатация в РФ** |
A310 | 1 (2) | 1 (1) | 1992 (3) |
A319/320/321 | 139 (128) | 7 (7) | 2003 (7) |
А330 | 13 (10) | 2 (2) | 2008 (2) |
B737 | 140 (124) | 17 (16) | 1993 (23) |
B747 | 26 (18) | 2 (2) | 2004 (3) |
B757 | 28 (23) | 6 (5) | 1994 (8) |
B767 | 30 (27) | 5 (4) | 1994 (6) |
B777 | 8 (3) | 1 (1) | 1997 (2) |
MD-11F | 3 (3) | 1 (1) | 2008 (2) |
ATR-42/72 | 15 (15) | 1 (1) | 2006 (1) |
DHC-8 | 3 (4) | 1 (1) | 2003 (1) |
EMB-120 | 6 (8) | 2 (2) | 2007 (2) |
SAAB 340/2000 | 9 (5) | 1 (1) | 2006 (1) |
CRJ-100/200 | 20 (9) | 3 (2) | 2008 (3) |
Итого | 441 (377) |
* в скобках приведены данные по количеству самолетов и числу авиакомпаний, эксплуатирующих ВС данного типа в России на январь 2010 г.
** указан год начала эксплуатации ВС данного типа в России, в скобках приведены данные по общему числу авиакомпаний, эксплуатировавших самолеты данного типа в России в 1992–2010 гг.
![Взлет 2011 03 pic_23.jpg](https://litlife.club/books/168889/read/images/pic_23.jpg)
![Взлет 2011 03 pic_24.jpg](https://litlife.club/books/168889/read/images/pic_24.jpg)
![Взлет 2011 03 pic_25.jpg](https://litlife.club/books/168889/read/images/pic_25.jpg)
Объемы закупок занимающей вторую строчку в списке «Трансаэро», напротив, возросли более чем вдвое. В число 13 полученных в 2010 г машин вошли 10 широкофюзеляжных дальнемагистральных «Боингов» моделей 777–200 (пять машин выпуска 1998–1999 гг.: EI-UNR, UNS, UNT, UNU, UNV), 747–400 (четыре машины аналогичного возраста) и 767–300 (один 10-летний EI-UNC). Еще три приобретенных «Боинга» — 12-летние среднемагистральные 737–500 (VP-BYN, BYO, BYQ). В результате, парк компании возрос до 60 самолетов, 57 из которых — «Боинги» различных моделей.
Рекордсменом же по числу полученных в течение года «иномарок» стала компания «ЮТэйр», пополнившая парк из-за границы сразу на 15 машин. Среди них пять «Боингов» 737–400, выпущенных от 10 до 14 лет назад (VQ-BHZ, BIC, BID, BIE, BIF) и два первых для перевозчика «Боинга» 757–200 выпуска 1999 и 2002 гг. (VQ-BEY BEZ), приобретенных туристической компанией «Анекс Тур» и летающих исключительно на маршрутах в Турцию и Египет. Новым типом в парке «ЮТэйра» стали и реактивные региональные самолеты канадского производства CRJ-200LR: в течение 2010 г. перевозчик получил сразу восемь таких машин 10-14-летнего возраста (VQ-BGK, BGO, BGR, BGT, BGU, BGV, BGW, BGX). За год количество «иномарок» у «ЮТэйра» возросло с 31 до 46, а их доля в парке — с 36 до 71 %. Благодаря этому хантымансийская компания вытеснила с третьего места на четвертое прежнего обладателя «бронзы» в российском «клубе» операторов зарубежных воздушных судов — «Сибирь» (S7). Последняя свой парк в 2010 г. не наращивала, а, наоборот, рассталась с предпоследним в стране А310. Сегодня у «Сибири» — 31 «иномарка» и ни одного самолета отечественной конструкции.
Замыкает пятерку лидеров, как и год назад, ГТК «Россия». В течение года она получила всего один 11-летний А320 (VQ-BDR), который довел число зарубежных ВС в ее флоте до 23, а их долю — почти до 80 %.
Авиакомпания | Тип самолета | В парке на 1.01.2010 | Поставлено в 2010 г. | В парке на 1.01.2011 | Всего на 1.01.2011 | % в парке а/к |
Авиалинии Кубани | В737-300 | - | 3 | 3 | 3 | 19% |
Авианова | А320 | 2 | 3 | 5 | 5 | 100% |
Ай Флай (I Fly) | В757-200 | 3 | - | 3 | 3 | 100% |
Ак Барс Аэро | CRJ-200LR | - | 5 | 5 | 5 | 45% |
Аэрофлот | А319 | 15 | - | 15 | 91 | 94% |
А320 | 32 | 3 | 35 | |||
А321 | 16 | 2 | 18 | |||
В767-300ER | 11 | - | 10 | |||
А330-200 | 5 | - | 5 | |||
А330-300 | 3 | 2 | 5 | |||
MD-11F | 3 | - | 3 | |||
Башкортостан | В757-200 | 3 | - | 3 | 3 | 100% |
ВИМ-Авиа | В757-200 | 8 | - | 8 | 8 | 100% |
ВладивостокАвиа | А320 | 5 | 2 | 7 | 10 | 53% |
А330-300 | 2 | 1 | 3 | |||
Волга-Авиаэкспресс (AirVolqa)* | CRJ-200ER | 6 | - | - | - | - |
Газпромавиа | В737-700 | 3 | - | 3 | 3 | 15% |
Глобус | В737-400 | 4 | - | 4 | 8 | 100% |
В737-800 | 4 | - | 4 | |||
Донавиа | В737-400 | 3 | - | 3 | 10 | 71% |
В737-500 | 7 | - | 7 | |||
Когалымавиа (Колавиа) | А320 | 2 | - | 2 | 2 | 29% |
Москва (Атлант-Союз)* | В737-300 | 2 | 1 | 2 | 9 | 82% |
В737-800 | 4 | 2 | 5 | |||
EMB-120 | 4 | - | 2 | |||
Московия | В737-700 | 2 | - | 2 | 4 | 67% |
В737-800 | 2 | - | 2 | |||
Нордавиа | В737-300 | 1 | - | 1 | 15 | 79% |
В737-500 | 14 | - | 14 | |||
Нордвинд(Северный ветер) | В757-200 | 5 | 2 | 7 | 10 | 100% |
В767-300 | - | 3 | 3 | |||
Нордстар (Таймыр) | В737-800 | 3 | 2 | 5 | 5 | 100% |
Оренбургские авиалинии (Orenair) | В737-400 | 2 | - | 2 | 16 | 67% |
В737-500 | 4 | - | 4 | |||
В737-800 | 6 | 4 | 10 | |||
Полет | SAAB 2000 | 5 | - | 5 | 9 | 56% |
SAAB 340 | - | 4 | 4 | |||
Регион-Авиа | EMB-120 | 4 | - | 4 | 4 | 67% |
Россия ГТК | А319 | 9 | - | 9 | 23 | 79% |
А320 | 5 | 1 | 6 | |||
В737-500 | 5 | - | 5 | |||
В767-300ER | 3 | - | 3 | |||
РусЛайн | CRJ-100/200 | 3 | 6** | 7 | 7 | 88% |
Сахалинские авиатрассы (САТ) | В737-200 | 2 | - | 2 | 6 | 50% |
В737-500 | 1 | - | 1 | |||
DHC-8-200/300 | 4 | - | 3 | |||
Сибирь(S7) | А310 | 2 | - | 1 | 31 | 100% |
А319 | 19 | - | 19 | |||
А320 | 9 | - | 9 | |||
В767-300БВ | 2 | - | 2 | |||
Скай Экспресс (Небесный экспресс) | В737-300 | 2 | - | - | 6 | 100% |
В737-500 | 7 | - | 6 | |||
Татарстан | В737-300 | 2 | - | 2 | 5 | 50% |
В737-400 | 1 | - | 1 | |||
В737-500 | 2 | - | 2 | |||
Трансаэро | В737-300 | 2 | - | 2 | 57 | 95% |
В737-400 | 5 | - | 5 | |||
В737-500 | 10 | 3 | 13 | |||
В737-800 | 2 | - | 2 | |||
В747-200 | 4 | - | 4 | |||
В747-300 | 4 | - | 4 | |||
В747-400 | 3 | 4 | 7 | |||
В767-200 | 3 | - | 3 | |||
В767-300 | 8 | 1 | 9 | |||
B777-200 | 3 | 5 | 8 | |||
Уральские авиалинии | А320 | 10 | 2 | 12 | 14 | 78% |
А321 | 2 | - | 2 | |||
Эйр Бридж Карго | В747-200F | 2 | - | 2 | 11 | 100% |
В747-300F | 1 | - | 1 | |||
В747-400F | 4 | 4 | 8 | |||
ЮТэйр | ATR-42 | 12 | - | 12 | 46 | 71% |
ATR-72 | 3 | - | 3 | |||
В737-400 | - | 5 | 5 | |||
В737-500 | 16 | - | 16 | |||
В757-200 | - | 2 | 2 | |||
CRJ-200LR | - | 8 | 8 | |||
Якутия | В737-700 | 1 | - | 1 | 7 | 27% |
В737-800 | - | 1 | 1 | |||
В757-200 | 4 | 1 | 5 | |||
Ямал | В737-500 | 5 | - | 5 | 5 | 25% |
ВСЕГО | 377 | 76 | 441 | 441 |