Парк ГТК «Россия» пополнился в прошлом году только одной «иномаркой» — этим А320-214 выпуска 1999 г.

Таким образом, на сегодня от уплаты таможенных пошлин освобождаются все пассажирские самолеты с количеством пассажирских мест до 50 включительно, от 111 до 160 и свыше 219. Из популярных на российском рынке лайнеров в эти категории попадают региональные самолеты ATR- 42, CRJ-200, DHC-8-200/300, EMB-120, SAAB 340/2000, среднемагистральные АЗ 19 (во всех вариантах компоновки), А320 (с двухклассной компоновкой), А321 (с наиболее плотной одноклассной компоновкой), «Боинг» 737–300/400/700 (всех вариантов), 737–500 (без бизнес-класса), 737–800 (с бизнес-классом), 757–200 (в наиболее плотной одноклассной компоновке), а также все дальнемагистральные А330, «Боинг» 747, 767, 777 и уже заказанные «Аэрофлотом» перспективные «Дримлайнеры» и А350XWB. Платить таможенную пошлину в 20 % придется только за «регионалы» и ближнемагистральные машины с 51-110 креслами (например, ATR-72 или B737-500 с двухклассным салоном), среднемагистральные лайнеры А320 и B737-800 в компоновке «фулл-эконом», а также А321 и «Боинг» 757–200 с бизнес-классом. Очевидно, что теперь среднемагистральные самолеты в подобных компоновках российские авиакомпании покупать вряд ли будут.

Что касается грузовых самолетов, то нулевая ставка таможенных пошлин продолжает действовать на ввоз только безрамповых машин с взлетной массой более 370 т. Таковыми являются грузовые варианты «Боинга» 747, но другие импортные «грузовики» у российских операторов спросом пока и не пользуются.

Один из двух «Боингов» 737-8К5, полученных в прошлом году компанией «Таймыр» («Нордстар»). Сегодня в парке перевозчика уже пять B737-800

Пятый «Боинг» 757–200 авиакомпании «Якутия»

Первый из двух А320-214, пополнивших в прошлом году парк «Владивосток Авиа». Сейчас у компании уже семь А320

Один из трех «Боингов» 737–300 — первых «иномарок» во флоте «Авиалиний Кубани»

Одновременно с сокращением в 2010 г. общего объема поставок зарубежных воздушных судов российским компаниям несколько изменилась и структура импорта. Так, если годом раньше на среднемагистральные лайнеры приходилось 77 % всех поставок, то в 2010-м их доля снизилась до 51 %. Одновременно с 9 до 21 % возрос удельный вес импортируемых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов и с 13 до 22 % — «регионалов».

Число прибывших в Россию в прошлом году среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров вместимостью от 120 до 230 пассажиров снизилось, по сравнению с 2009 г., более чем вдвое — с 86 до 39. При этом, в отличие от предыдущего года, «Боинги» 737 пользовались большей популярностью у российских покупателей, чем лайнеры семейства А320 — было поставлено 21 и 13 машин соответственно. Из 737-й серии отечественных операторов в 2010 г. стали больше привлекать самолеты «нового поколения» — 737–800 (четырем компаниям поставлено девять машин, принимающих на борт 162–164 пассажира при двухклассной компоновке салонов и 175–189 — при одноклассной), остальное пришлось на «классику» — 737–300 (4 штуки), 737–400 (5) и 737–500 (3). Среди «эрбасовских» среднемагистральных самолетов предпочтение, как обычно, отдавалось родоначальнику семейства — А320, имеющему 140–150 мест в двухклассной компоновке и 180 — в одноклассной (пять компаний получило 11 самолетов), на долю удлиненного А321 (170 мест) пришлось всего две машины, а укороченных А319 не поставлялось в прошлом году вовсе. Еще пять прибывших в Россию узкофюзеляжных самолетов были представлены моделью «Боинг» 757–200, принимающей на борт в одноклассной компоновке 220–227 пассажиров (поступили в распоряжение «Нордвинда», «ЮТэйра» и «Якутии»).

Из 16 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских лайнеров почти треть пришлась на «Боинги» 777–200 (пять 306-местных машин для «Трансаэро»). Отечественные компании также получили по четыре «Боинга» 747–400 (то же «Трансаэро», 352 места) и 767-300ER (три 304-местных — «Нордвинд», один 270-местный — «Трансаэро»), а также три А330-300 (два 302-местных — «Аэрофлот» и один 327-местный — «Владивосток Авиа»).

17 поступивших в страну «регионалов» были представлены 13 канадскими 50-местными реактивными CRJ-200 («Ак Барс Аэро», «ЮТэйр») и четырьмя шведскими 34-местными турбовинтовыми SAAB 340B («Полет»).

Поставки зарубежных грузовых самолетов ограничились в прошлом году четырьмя «Боингами» 747-400F авиакомпании «Эйр Бридж Карго».

Более 90 % импортированных в 2010 г воздушных судов ранее эксплуатировалось другими перевозчиками, при этом десять из них выпущены более 15 лет назад. Это, в первую очередь, практически все «Боинги» моделей 737–300/400/500 и «Саабы». Новыми в Россию в 2010 г. поступило только семь самолетов «Аэрофлота» — пять А320/321 и пара А330-300, что составляет 9 % суммарных поставок. Для сравнения: в 2009 г. доля новых лайнеров в общем объеме импорта достигала 25 % (28 лайнеров).

Основной формой поставок по-прежнему остается операционный лизинг, по истечении срока которого лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Также редки случаи покупки самолетов в собственность. В связи с этим подавляющее большинство летающих в России «иномарок», как и раньше, регистрируются на Бермудах (VP-***, VQ-***) и в Ирландии (EI-***). Российскую регистрацию среди магистральных воздушных судов зарубежного производства носят лишь машины «ВИМ-Авиа», «Сахалинских авиатрасс» и «Газпромавиа».

«ЮТэйр» в 2010 г. начал программу перевооружения парка своих региональных самолетов, получив восемь из 15 заказанных CRJ-200LR

В дополнение к имеющимся 50-местным SAAB 2000 воронежский «Полет» в прошлом году начал эксплуатацию 34-местных SAAB 340B

Прошлогодний новичок в деле эксплуатации «иномарок», бугульминская «Ак Барс Аэро», приобрела в 2010 г. пять семилетних CRJ-200ER

К началу этого года доля иностранных воздушных судов среди дальнемагистральных самолетов российских авиакомпаний, выполняющих коммерческие пассажирские перевозки (без учета спецбортов «президентского» авиаотряда и 223-го Летного отряда, фактически являющегося подразделением Минобороны), превысила уже 90 %. При этом обозначившаяся в 2010 г. тенденция к росту поставок самолетов такого класса, вероятно, получит свое развитие и в ближайшей перспективе. Так, «Аэрофлот» объявил в декабре о заключении соглашения на поставку в 2012–2017 гг. новых 16 «Боингов» 777–200/300ER. К открытию сочинской Олимпиады в феврале 2014 г. он рассчитывает начать эксплуатацию и первых двух «Дримлайнеров» (всего им заказано 22 машины модели 787-8). Вероятно, несколько позже планировавшихся ранее сроков, ориентировочно в середине десятилетия, смогут начаться поставки «Аэрофлоту» и 22 новых А350-800/900. Не намерена отставать и «Трансаэро»: в феврале компания заявила о покупке в Сингапуре еще четырех «Боингов» 777–200 и четырех 747–400. Соответствующий контракт был подписан в ноябре прошлого года. О намерении приобрести B747-400 объявили в 2010 г. и две другие российские компании — «ВИМ-Авиа» (4–6 машин) и принадлежащая туроператору «Тез Тур» чартерная «Ай Флай» (2).