Первоклассное бортовое радиоэлектронное оборудование Су-35 в совокупности с другими его качествами дает возможность наносить упреждающий удар по любому воздушному противнику, в том числе малозаметному, атаковать наземные цели без захода в зону ПВО, совершать полет на малых высотах, обходя и облетая препятствия, участвовать в групповых действиях, по воздушным и наземным целям, автоматизировать все этапы полета и боевого применения, осуществлять автоматический контроль за состоянием систем и в минимальные сроки устранять неисправности... Можно сказать и короче: Су-35 обучен всему, что умеют лучшие истребители мира и чему им еще предстоит учиться.
Создатели нового многоцелевого истребителя позаботились о том, чтобы он был легким, удобным в пилотировании, чтобы максимально упростить и облегчить обслуживание этого сложнейшего авиационного комплекса. Летать на Су-35, готовить его к полетам, уверен, очень престижно. Летчикам, инженерам и техникам нелишне знать имя главного конструктора машины: Николай Федорович Никитин.
Основные летно-технические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч
у земли 1.400
на высоте 2.500
Практический потолок, м 18.000
Дальность полета, км
максимальная более 4.000
с дозаправкой в полете более 6.500
Тип двигателя АЛ-35Ф
Тяговооруженность взлетная более 1
Су -37: ему доступны любые маневры
На авиасалоне "Фарнборо - 96" впервые международной общественности была представлена последняя разработка ОКБ им. Сухого, перспективный сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-37 который стал поистине "гвоздем" этого престижного смотра авиакосмической техники.
Су-37 создан на основе многоцелевого истребителя Су-35. Главная отличительная черта Су-37 - непревзойденная маневренность, добиться которой удалось за счет применения двигателя АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги (УВТ) разработки АО "А. Люлька-Сатурн". Небольшое отклонение поворотного сопла в вертикальной плоскости приводит к возникновению значительного момента тангажа. Раздельное же отклонение сопел может быть использовано для управления по крену и рысканию. УВТ позволяет реализовать высокую маневренность на предельно малых скоростях, когда обычные аэродинамические рули становятся неэффективными.
Система управления полетом (СУП), основанная на цифровой технике с элементами искусственного интеллекта, одновременно дает команды на приводы поверхностей управления самолетом, на топливную автоматику двигателя и на механизм УВТ. Все системы дистанционные. СУП берет на себя существенную часть работы летчика, оставляя человеку лишь принятие принципиальных решений. ПГО (переднее, горизонтальное оперение) существенно улучшает характеристики устойчивости и управляемости на больших углах атаки. Наличие ПГО, УВТ и автоматики управления позволяют сохранить управляемость машиной на очень больших углах атаки. Даже штопор на этом самолете - управляемый маневр, а не опасный режим.
В ближнем воздушном бою, летчик Су-37, используя сверхманевренность своей машины, легко оказывается в задней полусфере противника. Чтобы машина противника оказалась в его прицеле вполне достаточно выполнить один из нестандартных маневров. А дальше БРЛС и оптико-электронная система автоматически захватывает цель, а система управления оружием даст команду на пуск ракет.
Су -37 может действовать как по воздушным, так и по наземным целям. Система обмена данными о целях с другими истребителями позволяет осуществлять тактическое взаимодействие в группе, эффективно вести групповой воздушный бой.
Су-37 имеет 12 узлов внешней подвески.
Для ведения ближнего боя Су-37 несет ракеты Р-73Э с широкоугольной головкой самонаведения и комбинированной аэрогазодинамической системой управления.
Истребитель вооружен также новыми ракетами РВВ-АЕ с активной радиолокационной головкой самонаведения, и ракетами с повышенной энергетикой Р-27ЭТ с тепловой и Р-27ЭР полуактивной радиолокационной ГСН.
Конструкторы оставили традиционную для самолетов Сухого 30-мм пушку ГШ-301.
Су-37 вооружен управляемыми ракетами "воздухповерхность": Х-29Л с лазерным и Х-29Т с телевизионным наведением, противорадиолокационными Х-31П, противокорабельными: Х-31А, Х-35.
На унифицированных подвесках Су-37 можно размещать различные НАР, бомбы, кассеты.
Для дозаправки в воздухе на Су-37 установлена убирающаяся штанга топливоприемника. Фара позволяет выполнять дозаправку ночью.
На Су-37 установлена перспективная бортовая БРЛС заднего обзора.
Оптико-электронная прицельная система включает цветной телевизионный канал, лазерный дальномер-целеуказатель и теплопеленгатор. Система объединена с БРЛС и нашлемным прицелом летчика.
Самолет имеет эффективную систему радиоэлектронной борьбы, включающую электронные и оптические датчики предупреждения об атаках противника и систему постановки пассивных радиолокационных и ИК помех.
Кабина Су-37 существенно отличается от кабин отечественных и зарубежных истребителей. Традиционная центральная ручка управления самолетом заменена короткоходовой боковой, а привычные рычаги управления двигателем - тензометрическими, позволяющими изменять тягу с помощью кнюпелей. Такое управление повышает точность пилотирования и снижает возможность непроизвольного перемещения летчиком органов управления при больших перегрузках.
На приборной доске размещено четыре жидкокристаллических многофункциональных цветных дисплея. Как и на других Су имеется сигнальное табло отказов.
Новое модифицированное катапультное кресло К-36 с 30 градусным углом наклона спинки существенно повышает переносимость летчиком перегрузок.
Су-37 проходит испытания и уже выполнил несколько десятков полетов. Но уже очевидно, что возможности этого самолета поистине уникальны.
МИГ-АТ и Як-130: на победу в конкурсе претендуют обе машины
Сегодня, когда останавливаются конвейеры крупных промышленных предприятий, закрываются шахты, сворачиваются перспективные проекты и научные школы, подъем в воздух самолетов нового поколения можно расценивать как сенсацию. И слава Богу, что такие сенсации сегодня еще возможны. Они убедительно свидетельствуют, что несмотря на все переживаемые трудности потенциал российской авиационной промышленности по-прежнему очень высок.