Новые российские учебно-тренировочные самолеты МИГ-АТ и Як-130, которые в настоящее время проходят летные испытания составят без сомнения серьезную конкуренцию на рынке учебнотренировочных самолетов.
Для обучения курсантов летных училищ ВВС, как известно, на протяжении вот уже нескольких десятилетий у нас использовались чехословацкие машины Л-29 и Л-39, которые за прошедшее время и физически и морально устарели. Особенно остро мы начали испытывать потребность в современном реактивном учебно-тренировочном самолете (УТС) после внедрения трехэтапной системы подготовки летчиков, включающей в себя первоначальную летную подготовку в аэроклубах (авиаспортклубах), основную в летном училище ВВС и подготовку на боевом самолете в учебном авиационном центре переподготовки летного состава.
Учитывая все это еще в июне 1990 года ведущим конструкторским бюро были выданы тактико-технические задания (ТТЗ) и объявлен конкурс на разработку современного учебнотренировочного самолета для обучения летчиков в авиационных училищах фронтовой авиации. Для конкурсного рассмотрения материалов проектов учебно-тренировочного самолета и выбора варианта комплекса для проведения дальнейших опытноконструкторских проработок приказом Главнокомандующего ВВС в ноябре 1991 года создана специальная комиссия.
В декабре того же года были рассмотрены предварительные итоги конкурса. На суд жюри ОКБ им. А.С.Яковлева представило проект УТК Як130, ОКБ им. А.И.Микояна - МИГ-АТ, ОКБ имени П.О.Сухого сверхзвуковой С-54, ОКБ имени В.М.Мясищева - УТС М-200. После первого этапа конкурса были отобраны два проекта - МИГ-АТ и Як-130, которые по мнению специалистов в большей степени отвечали требованиям ТТЗ.
Хотелось бы отметить одну очень важную особенность этой ситуации. Впервые в истории отечественной практики авиастроения оба проекта доведены до изготовления опытных образцов и проведения полного комплекса летных испытаний.
И Як-130 и МИГ-АТ создаются по ТТЗ ВВС, однако в связи с тем что для их разработки были привлечены значительные внебюджетные средства конструкторским бюро пришлось учитывать и ряд требований инвесторов.
Пока еще трудно сказать, какому из УТС Военно-Воздушные Силы России отдадут предпочтение, но уже сейчас ясно, что потребность в таком самолете велика. По предварительным оценкам, для стран СНГ необходимо до 1.000 таких самолетов, а для ВВС России - 600. До 200 машин, при благоприятном развитии событий, могут быть поставлены в дальнее зарубежье.
У Як-130 при нормальной взлетной массе - 6.000 кг запас топлива составляет 1.600 кг, скорость максимальная - 1000 км/ч, посадочная 195 км/ч, практический потолок - 12.000 м, практическая дальность полета при нормальной заправке - 1.850 км, длина разбега - 380 м, пробега - 670 м.
Двигатели. Два ТРДД фирмы Gearrel TFF 731-Х или ZVL/Лотарев DV-2С (РД-35) тягой соответственно 2.195 кг и 2.200 кг.
Предлагается бортовая система имитации режимов боевого применения, обеспечивающая моделирование воздушного боя с пуском ракет "воздух - воздух" с тепловой и радиолокационной головкой самонаведения, применения по наземным целям управляемых ракет "воздух - поверхность" с различными головками самонаведения, неуправляемыми авиационными ракет, стрельбу из пушек, сброс бомб.
Авиаоборудование отечественное. Ресурс планера оценивается в 10.000 ч, с возможностью дальнейшего увеличения до 15.000 ч, что должно соответствовать эксплуатации в течение 30 лет.
Аэродинамическая компоновка обеспечивает возможность управляемого полета на углах атаки до 35 градусов.
Возможно создание УТС корабельного базирования для подготовки летчиков авиации ВМФ.
Самолет МИГ-АТ/УТС отличается от Як-130. Его взлетная нормальная масса - 4.361 кг, максимальная - 7.000 кг, запас топлива нормальный 850 кг, максимальный - 1.650 кг.
Скорость максимальная у земли - 850 км/ч, на высоте 2.500 м 1.000 км/ч, посадочная - 170 - 180 км/ч, практический потолок - 15.500 м, максимальная дальность полета - около 3.000 км, длина разбега - 470 м, пробега - 570 м.
Двигатели. Два ТРДД Snecma-Турбомека "Larzac" 04-R20 тягой по 1440 кг.
Вооружение аналогично Як-130.Для обучения российских пилотов самолет будет комплектоваться отечественным оборудованием. При эксплуатации за рубежом - радиоэлектронным оборудованием фирмы SEXTANT.
Кабина по компоновке близка к кабине самолета МИГ-29М.
Возможность перестраивать (репрограммировать) систему управления самолетом и силовой установкой обеспечивает аэродинамическое подобие с характеристиками боевых самолетов МИГ-29, Су-27 "Мираж-2000", F-15, F16 и F-18, а также истребителей следующего поколения.
Одно из главных преимуществ МИГ-АТ/УТС - сочетание малой массы с высоким аэродинамическим качеством, что позволило использовать двигатели меньшей тяги.
Анализ показывает, что обе машины способны обеспечить основную и повышенную подготовку курсантов-летчиков с выполнением полетов по кругу, в зону на простой, сложный и высший пилотаж, полетов на групповую слетанность и по маршруту в простых и сложных метеоусловиях в установленном диапазоне высот.
Особо стоит вопрос с обучением летчиков боевому применению. Позиция командования ВВС такова - в летном училище курсант должен быть обучен основным видам боевого применения применительно к роду авиации (конкретному типу боевого самолета), по которому ведется его подготовка. Соответствующие требования ВВС были заложены и в тактикотехническое задание. При этом для подготовки вместо реального оружия болжно обеспечиваться применение имитаторов.
Ка-50 "Черная акула" - лидер ударных вертолетов
Появление этого вертолета на одном из последних международных авиационно-космических салонов в Фарнборо вызвало сенсацию. По мнению специалистов, созданный на ВНТК имени Н.И.Камова боевой вертолет Ка-50 (именуемый в НАТО "Hokum") в своем классе по тактико-техническим характеристикам превосходит все боевые машины мира, в том числе и широко известный американский АН-64 "Апач".
- Разработка вертолета велась на конкурсной основе с Московским вертолетным заводом имени М. Л.Миля, - говорит Генеральный конструктор фирмы "Камов" Сергей Михеев. - Творческое соперничество с коллегами ко многому о6язывало и способствовало созданию надежной машины. Но мы шли своим, только нам присущим путем.