АВ: Сергей Михеев, Генеральный конструктор Фирмы "Камов" ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ ХХI ВЕКА
Историю фирмы "Камов", которая существует с 1948 года, я разбил бы на четыре этапа. Начальный - накопления, отработки основных элементов конструкции вертолета с соосным винтом - этап, на котором конструкторы "пробовали свое перо" и жизнь "пробовала на зуб" вновь созданную фирму. Тогда были созданы Ка-10, Ка-15, Ка-18 и экспериментальный винтокрыл Ка22.
Второй - работа над созданием Ка-25 и Ка-26. Время накопления опыта сотрудничества с серийными заводами, заказчиками, эксплуатирующими подразделениями и период внедрения вертолетов в серийное производство. Он ознаменовался созданием двух эпохальных машин. Многоцелевой Ка-26 в полном объеме оправдал свое предназначение. Для сельского хозяйства он и сейчас остается непревзойденным в своем классе. Это первый вертолет, который был сертифицирован по нормам летной годности зарубежных стран. Период разработки Ка-25 интересен тем, что с него начиналась история не просто первого корабельного летательного аппарата, а системы "вертолет-корабль", когда отрабатывались теория и практика авианосного кораблестроения и строительства корабельных вертолетов.
Третий - создание корабельного вертолета второго поколения Ка-27 и на его базе большого семейства вертолетов, которые дали возможность кораблям решать любые задачи в любой точке Мирового океана автономно и в составе группы. Это было время зрелости, самого смелого внедрения винтокрылых ЛА в новые области. В те годы вертолеты стали оснащаться радиоэлектронными боевыми комплексами.
К четвертому этапу я бы отнес период создания нового поколения боевых вертолетов, проведения конкурсных работ по разработке вертолета на смену широко известному Ми-24. Это наша новейшая история.
В период, предшествующий созданию Ка-50, армейской авиации Советского Союза требовался новый ударный вертолет, способный противостоять новому вертолету армии США АН-64 "Апач", который уже был разработан фирмой "Хьюз" и принят на вооружение после победы над своим конкурентом - YAH-63 фирмы "Белл". Сначала никто серьезно не рассматривал нас в этом конкурсе. На протяжении многих лет фирма Камова создавала различные корабельные вертолеты соосной схемы. Эти аппараты применялись в качестве противолодочных, спасательных, разведывательных и транспортных, находясь на вооружении авиации ВМФ.
Фирма "Камов" подтвердила свое право на получение заказа от армейской авиации на новый ударный вертолет, пройдя через трехэтапный конкурс и трижды подряд победив своего соперника - двухместный ударный вертолет Ми-28 фирмы Миля. Нашему успеху содействовали следующие факторы.
Во-первых, это опыт фирмы в создании морских вертолетов, в которых особый акцент всегда делался на снижение рабочей нагрузки экипажа и повышение уровня автоматизации для снижения числа членов экипажа, необходимых для пилотирования и работы с системами. Например, на противолодочных вертолетах Камова система управления полетом и вооружением позволяет выполнять ударные задачи в полностью автоматическом режиме, начиная от взлета с палубы противолодочного корабля до выполнения торпедометания. В ходе работ по морскому вертолету Ка-27 были проведены значительные по объему исследования путей снижения загрузки летчика для обеспечения пилотирования машины в одиночку на протяжении всего полета, обычная продолжительность которого составляет 4 часа.
Во-вторых, фирма обладала относительной свободой в выборе технических решений для нового вертолета. В определении общей философии и компоновки вертолета конструкторы должны были начать практически с "чистого листа бумаги", а не стремиться использовать как можно больше агрегатов и узлов с предыдущей машины.
Наши конкуренты с самого начала считали, что заказ у них в кармане, а мы знали, что единственный способ победить - это дать действительно лучшую машину. Мы использовали преимущество нашей свободы и искали те решения, которые явно обеспечивали качества вертолета.
Соосная схема несущего винта, являющаяся своеобразной визитной карточкой фирмы, рассматривалась как преимущество Ка-50, прозванного "Черной акулой", обеспечивающее большую эффективность при висении, наборе высоты и полете на малой высоте. Помимо этого, вертолет соосной схемы обладает большим потолком по сравнению с вертолетами традиционной схемы, имеющими эквивалентную мощность силовой установки.
У вертолета есть особенности, выделяющие его из ряда созданных на сегодня машин и которые ставят его в ряд перспективных боевых вертолетов будущего. На Ка-50 установлена сухопутная пушка калибра 30 мм с боевой машины пехоты БМП-3, успешно испытанной в Аравийской пустыне и поставляемой на экспорт. Пушка имеет селективное питание из двух снарядных контейнеров двумя типами снарядов - бронебойными и осколочно-фугасными. Тип снаряда выбирается летчиком и полете.
Но важно не только применить сухопутную пушку, надежно работающую в сложных полевых условиях БМП-3, важно не "испортить" ее отличные баллистические характеристики. До недавнего времени считалось, что невозможно на вертолете достичь высоких показателей точности стрельбы пушечных установок. Вертолет Ка-50 продемонстрировал, что это возможно, - точность стрельбы пушечной установки превосходит подобную характеристику на "Апаче" в несколько раз. По оценкам военных специалистов, это может стать решающим фактором в воздушном бою.
Пушка боевой машины пехоты на вертолете Ка-50? Задумывался ли кто-то, почему сделано именно так? В России это лучшее оружие для вертолета, действующего в широком спектре боевых задач.
Противотанковая ракета "Вихрь" разработки Тульского КБ приборостроения под руководством А.Г.Шипунова- это ракета уникальная во многих отношениях. Наводящаяся на цель автоматически в луче лазера, ракета способна поражать самую современную броневую технику. Она имеет в конструкции два типа взрывателей. Первый - для кумулятивной и осколочнофугасной боевых частей для поражения танков, оборудованных бронезащитой различных типов. Второй - неконтактный взрыватель для поражения воздушных целей при пролете ракеты вблизи от них. Тип взрывателя выбирается летчиком в полете.