Авиация в нашей стране всегда была в особом почете. Ее достижения вызывали законную гордость у соотечественников. Развитие авиации влечет за собой развитие очень многих сопутствующих областей, вплоть до производства предметов народного потребления. Недаром в прежние годы именно предприятия "оборонки" выпускали технологически совершенные товары. Любая страна, которая хочет двигаться по пути прогресса, занимается развитием авиации. И я верю, что наши высоты в авиации не будут сданы.
АВ: Александр САРКИСОВ, Генеральный конструктор НПП "Завод им. В.Я. Климова" Большой авиации без поддержки государства не обойтись
Научно-производственное предприятие "Завод им. В.Я. Климова", являющееся одним из ведущих российских разработчиков и производителей авиадвигателей, которые эксплуатируются в 75 странах мира, с созданием ВПК "МАПО" связывает большие надежды. Ведь по сути в российском авиастроении появляется качественно новое самолетовертолетное направление, которое мы, как двигателисты, обслуживаем. Хотя название ВПК звучит грозно и даже, может быть, для кого-то шокирующе, новое объединение будет заниматься не только военными программами, но и серьезными гражданскими проектами. В частности, "Завод имени В.Я. Климова" и его смежники, в том числе и вошедшие в ВПК "МАПО""Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева" и завод "Красный Октябрь" в Санкт-Петербурге, - работают по нашей документации над гражданскими проектами. В этом году, например, мы завершаем сертификацию турбовинтового двигателя нового поколения ТВ7117 для самолета Ил-114.
Широкую программу работ по русификации канадских двигателей для гражданских российских самолетов наше предприятие проводит совместно с фирмой "Пратт Уитни" (Канада). Так, двигатели РК6 уже установлены на самолете "Динго", разработанном нижегородским НПП "Аэрорик". Летные испытания этого самолета начнутся в ближайшее время. А Ве32, созданный таганрогским авиастроителями, летает с этими двигателями уже больше года. Кстати, весьма удачно он выступил на недавно закончившемся авиасалоне ИЛА-96 в Берлине. Замечу, что в отличие от своего западного прототипа РТ6 наш двигатель носит наименование РК, что означает "Пратт Уитни - Климов".
Не забываем мы и об авиации общего назначения. В сотрудничестве с "Пратт Уитни" разрабатываем целое семейство двигателей для самолетов: Т-101 "Грач", МИГ-110, МИГ-115 и др. Участвуем мы и в энергетической программе с использованием современных технологий: на базе авиационным двигателей небольшой размерности создаем электрические мобильные станции нового более высокого технического уровня. На сегодня уже завершена постройка станции на 1,5 мегаватта. Есть договоренность о производстве такой продукции в рамках ВПК "МАПО". Это далеко не полный перечень гражданских проектов.
Но главная наша задача состоит в том, чтобы продолжить линию прекрасных истребителей МИГ-29, которые сегодня требуют определенной модернизации, в частности по силовым установкам. Успешно идет работа над двигателями повышенного ресурса. У нас есть существенные достижения в этой области, и я абсолютно убежден, что эти двигатели ни по каким параметрам не уступают ни американским, ни английским, ни французским. Все те программные ресурсы, которые заявляются в западных рекламных проспектах, уже достигнуты нами.
МИГ-29 - самолет счастливой судьбы. Он и сегодня не знает равных в своем классе. Но мы уверены, что последнее слово им еще не сказано, Оснащение истребителя двигателем с управляемым вектором тяги, повышение его тяговых характеристик, над чем мы сейчас работаем, откроют новую страницу в победном шествии МИГ-29.
Другое важное и объемное направление нашей деятельности - работа с вертолетной фирмой "Камов". Надо сказать, что 95 процентов вертолетного парка России и СНГ оснащены газотурбинными двигателями разработки нашего предприятия. В настоящее время совместно с конструкторским бюро имени Камова мы сертифицируем вертолет Ка-32 для продажи в Северную Америку, в частности в Канаду. Кстати, там уже работают по лизингу эти вертолеты на вывозке леса и их преимущество по сравнению с американскими очевидно. Канадцы рассматривают возможность использования Ка-32 и для решения других задач, в том числе для тушения пожаров, патрулирования и т.д. Так что покупатели есть...
Непрерывно идет работа над увеличением мощности и ресурса прекрасно зарекомендовавшего себя двигателя ТВЗ-117, которым оснащаются как камовские, так и милевские вертолеты. Особо пристальное внимание при этом уделяется двигателю для Ка-50 - "Черной акулы", а также для двухместного армейского боевого вертолета Ка-52. Кроме того, совместно с "Пратт Уитни" мы занимаемся разработкой двигателя для легких вертолетов. Уже создан двигатель 5-местного Ка-115. Завершаем работу над конструкторской документацией на главный редуктор, который будет изготавливаться у нас.
Таким образом, мы пытаемся искать нетрадиционные пути создания новой техники с минимальными затратами. ВПК "МАПО" в этом отношении открывает новью перспективы и возможности. Мне, например, первым из двигателистов пришлось прорабатывать с французской фирмой "Снекма" возможность использования двигателя "Ларзак" на наших самолетах. Вместе с тем я являюсь сторонником оснащения МИГ-АТ в крупной серии для наших ВВС российским вариантом двигателя. В рамках ВПК "МАПО" мы надеемся решить эту задачу.
Я не сомневаюсь, что нам удастся сформировать четкую концепцию по двигательным установкам и воплотить ее в жизнь. При этом мы рассчитываем на государственную поддержку. Сегодня в большой авиации без такой поддержки не обойтись. ВПК "МАПО" - это именно та разумная часть государственной политики, государственной поддержки, которая в нынешних условиях позволит не только возродить нашу отечественную авиацию, но и сделать серьезный шаг вперед.
АВ: Николай Макаровец, Генеральный директор ГНПП "Сплав" НЕБЕСНЫЙ ОГОНЬ
Тулу, считавшуюся родиной отечественного стрелкового оружия, с полным основанием можно назвать и родиной современных реактивных систем залпового огня. Разработанные нашим предприятием совместно с коллегами из других оборонных фирм реактивные системы залпового огня "Град" (БМ-21), "Ураган" (БМ-27), "Смерч" и другие по популярности уступают сегодня разве что автомату Калашникова. Все они находятся на вооружении российской армии, а система "Град" еще более чем в 30 армиях зарубежных стран. Впрочем, ничего удивительного здесь нет. Наши системы удачно вписываются в концепцию обеспечения надежной обороноспособности практически любой страны.