И все из-за того, что разнообразие тематических направлений фирмы не вписывалось в существовавшую систему направлений. Вместо того, чтобы находиться в ведении одного главка, одного замминистра, одного зампредседателя ВПК, одного сектора в ЦК КПСС, приходилось выходить на многих. Это не приветствовалось. Устинов, например, говорил, что фирме Челомея в космосе, особенно пилотируемом нет места, и стратегические ракеты, мол, тоже не ваше дело, занимайтесь крылатыми ракетами.
Но такая универсальность, по мнению Ефремова, в нынешних условиях очень важна. "Мы не делили коллектив по направлениям , разве только на самом малом организационном уровне, я имею ввиду лаборатории, сектора, - рассказывает Герберт Александрович, - и как следствие такой политики - наши ведущие специалисты универсальны. Хотелось бы сказать о нашем почерке, который выработал Челомей. Это пионерный подход к решению задач. Какой бы трудности ни была проблема - ее можно решить. Таков был лейтмотив. И он оправдывался. Это можно отнести и к единственному объекту с ядерной установкой на борту. И к пилотируемым станциям. Известно, что основой для "Салюта" послужил наш "Алмаз". Примеров много. Среди них - создание ракет и техники, которая решает задачи в условиях любых противодействий: и ПРО и ПВО". За создание ракет, обеспечивших стратегический паритет с США, Герберт Александрович удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Как сейчас живется фирме, чьи научно-технические интересы простирались от дна морского до Луны и глубин космоса?
Всякое переориентирование требует ясного представления о будущем. У Герберта Ефремова оно есть. Деятельность НПО "Машиностроение" направлена на удовлетворения потребностей ХХI столетия: от дистанционных систем зондирования, управления и связи до всех типов транспорта, от интегрированных информационных сетей до комплексов жизнеобеспечения, от консервации и переработки сельхозпродукции до производства безалкогольных напитков, от уникальных конструкционных материалов до солнечных батарей для жилищного строительства...
Поистине, российская "оборонка" - страна неограниченных возможностей...
АВ: Ростислав БЕЛЯКОВ, академик, дважды Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор МАПО "МИГ" МИГи - носители самых передовых технологий
Ни для кого не секрет, что создание боевых самолетов всегда шло в условиях жесткой конкуренции. В войну мы соревновались главным образом с немцами. МИГ-3, например, был создан для достижения превосходства над "мессершмиттами", которые, как известно, по ряду параметров превосходили наши И-153 "Чайка"и И-16. С началом "холодной войны" мы вступили в жесткую конкуренцию с американскими самолетами. У них был создан "Сейбр" - у нас МИГ-15. У них "Супер Сейбр" - у нас МИГ-19. У них появился У-2 - мы установили на МИГ-19 специальные дополнительные двигатели, чтобы доставать его. На высотный скоростной бомбардировщик В70 "Валькирия" наше КБ ответило МИГ-25. Когда их высотный скоростной разведчик SR-71 начал безнаказанно нарушать нашу границу, мы приняли на вооружение МИГ-25П, а потом и МИГ-31. Сразу же все нарушения прекратились.
Предметом нашей особой гордости является легкий фронтовой истребитель для завоевания господства в воздухе МИГ-29. Несмотря на свой довольно почтенный для боевой машины возраст, он благодаря модернизациям уверенно держит марку лучшего легкого истребителя мира, а его последняя модификация МИГ-29СМ - это уже полностью многофункциональный самолет.
В основном прошел испытания и изготовлена опытная партия многофункционального истребителя МИГ-29М. Такой боевой машины сегодня ни у кого нет. Мне, как Генеральному конструктору, досадно, что в связи с финансовыми трудностями самолет не запущен в серию. На сегодняшний день это единственный новый истребитель легкого класса, который мог бы быть принят на вооружение уже к этом веке. По боевым возможностям он примерно в 2,5 раза эффективнее своего предшественника.
Второй важной темой является МИГ-З1М. На этом самолете получены уникальные результаты по дальности стрельбы, дальности обнаружения цели, которых еще ни у кого нет.
Если говорить о машинах нового, пятого поколения, то и такой самолет у нас есть. Начаты его испытания. По нашим оценкам, этот истребитель перекрывает все программы, над которыми сейчас работают ведущие авиастроительные фирмы мира, в том числе и американский F-22. Важно заметить, что не только планер, двигатель, но и все системы и оборудование у этого самолета будут пятого поколения.
Успешно проходят испытания учебно-тренировочного самолета МИГ-АТ. Уже на первом этапе подтверждены основные заявленные характеристики. Мы пошли на смелый маркетинговый шаг. Предложили странам потенциальным покупателям этого самолета направить своих представителей полетать на нем и не только в качестве пассажиров, но и пилотов. Такие полеты состоялись, и зарубежные летчики в восторге от МИГ-АТ. Летал самолет своим ходом в мае 1996 года в Берлин на авиакосмический салон ИЛА-96 и получил там высокую оценку.
МИГ-АТ, созданный в сотрудничестве с французскими фирмами - новое слово в авиации, на его базе могут созданы и легкий истребитель и ударный самолет. Судя по маркетинговым исследованиям, он имеет хорошие экспортные шансы.
Мы привыкли, что МИГ - это значит истребитель. Но скоро, я думаю, МИГи будут возить пассажиров. Работаем над грузопассажирскими самолетами МИГ-110 и МИГ-115. Тормозит работу досадное отсутствие финансирования. Хотя многие темы прописаны в бюджете, денег на их разработку не поступает. Остается надеяться, что дела в авиации, в конце концов, пойдут на поправку.
Создание ВПК "МАПО" я расцениваю как намерение государства оказать адресную помощь авиапромышленности, тем его предприятиям, продукция которых имеет устойчивый спрос на мировом авиарынке. Такое начинание можно только приветствовать. Как говорят: "Бог в помощь". Россия великая авиационная держава, и наш долг - сделать все возможное и невозможное, чтобы таковой она оставалась и впредь.