Главной его работой в министерстве явилась организация программы производства двигателей новых истребителей МИГ-29 и Су-27.
С января 1988 года вновь живое дело - назначение Генеральным конструктором - руководителем завода им. B.Я.Климова. Новая работа выглядела органичным продолжением уфимского периода, когда Саркисов трудился над рядом узлов знаменитого двигателя РД-33, разрабатывавшегося на заводе имени Климова.
В нелегкие 91-95 годы, чтобы выжить и завоевать плацдарм на обширном рынке модернизации истребителей третьего поколения Мираж F-1 и Мираж-III "Завод им. Климова", ОКБ им. Микояна и ряд других предприятий сумели, не истратив ни рубля из бюджета, выполнить пионерскую работу по встраиванию двигателя четвертого поколения от МИГ29 в модернизированный под него планер французских самолетов. Такая работа оказалась не под силу зарубежным конкурентам. Старый "Мираж", обретя "русское сердце", получившее индекс СМР-95, не уступил в пилотаже современным западным истребителям.
Генеральный конструктор организовал совершенно новое направление - создание на базе авиационных двигателей газотурбинных приводов и мобильных электростанций.
Кроме уже упомянутых работ, в послужном списке Александра Саркисова участие в создании и модернизации авиационных двигателей для самолетов Су-15, Су-25, Ан-140, вертолетов "Миля", "Камова" и газотурбинных двигателей для российских танков.
Есть и совершенно экзотические проекты, например, турбовальный двигатель, работающий от энергии солнца.
Двигатели разработки "Завода им. Климова", которым руководит Саркисов, эксплуатируются в 75 странах, ими оснащены 95% вертолетного парка стран СНГ. Эти цифры говорят о высочайшем потенциале фирмы. В заделе у завода двигатели для самолетов и вертолетов пятого поколения. Но планы перспективных разработок порой усекаются днем сегодняшним. Чтобы сохранить производственные мощности и рабочие места предприятие занялось ремонтом вертолетных моторов, своей разработки. Александр Александрович считает эту меру чрезвычайной и временной. Он надеется, что государство найдет меры и средства для поддержки авиапромышленности, как это делается на Западе. Создание ВПК "МАПО", куда вошел "Завод им. Климова", Саркисов считает именно частью государственной политики и поддержки, которая в нынешних условиях позволит не только возродить отечественную авиацию, но и сделать серьезный шаг вперед.
Сам Генеральный конструктор готовит кадры для прорыва. У него на заводе создана кафедра турбиностроения при бывшем политехе, где профессор Саркисов читает лекции. Докторскую диссертацию он защитил в 1991 году. "Кто не идет вперед, тот отстает", - нередко повторяет он крылатое латинское изречение, ставшее его жизненным кредо.
АВ: Валерий Родиков ГЕРБЕРТ ЕФРЕМОВ. АСИММЕТРИЧНЫЙ ОТВЕТ
Герберт Александрович Ефремов - генеральный директор и генеральный конструктор Научно-производственного объединения "Машиностроение" (бывшее ОКБ-52), что в подмосковном городе Реутове. Он родился в вологодском Белозерье в селе Малое Заречье. От этой топонимики веет есенинским "лесом и водью", красотой Русского Севера. Отец - военный, разведчик. Судьба вела его по гарнизонам Дальнего Востока и Сахалина. После войны с Японией резкая смена часовых поясов - семья, в которой четверо детей, переезжает в Эстонию, потом в Калининград.
После окончания школы Герберт поступил в Ленинградский военномеханический институт. Ракетная техника и космонавтика в результате обрела генерального конструктора. Он стал им в 1984 году после смерти Владимира Николаевича Челомея. При его жизни Ефремов руководил проектным комплексом - подразделением, где тактико-технические требования, или сокращенно ТТТ, на будущие изделия материализовались в инженерную форму. Через его мозг прошли все разработки НПО "Машиностроение". А фирма эта необычная...
Она была создана Владимиром Челомеем. В Реутове собран коллектив уникальных специалистов разных направлений, рабочих высочайшей квалификации. Они могут разрабатывать к примеру, и крылатые ракеты, и баллистические, и орбитальные станции, и спутники... Если употребить современное словечко, то можно говорить о диверсификации - свойстве особенно ценном в условиях рынка. Но в прежнее время разнородность направлений плохо вписывалась в принятую тогда управленческую структуру.
Фирма, как головная, выполняла три крупных оборонных национальных программы. Во-первых, это оснащение флота, в особенности подводного. противокорабельными ракетами, - наш асимметричный ответ на американскую программу строительства авианосцев., После войны мы не могли себе позволить роскошь строить авианосцы. "Ракетизация" флота обошлась раз в 25 дешевле. Вторая выполненная программа - достижение паритета с США по межконтинентальным баллистическим ракетам.. Фирма пошла своим путем, преломила собственный опыт в области крылатых ракет для создания баллистических: еще одно свидетельство творческой универсальности коллектива. Именно работы фирмы Челомея с обширной, как и в первом случае кооперацией, позволили решить эту задачу. Особая роль принадлежала бывшему Первому филиалу в Филях, ныне Государственному космическому научно-производственному центру им. М.. В. Хруничева. Был создан УР-100 - первый массовый межконтинентальный комплекс с высокими характеристиками. УР-100 и его дальнейшая модификация УР100Н (по западной классификации СС-11 и СС-19) обеспечили стратегический паритет с США в условиях массового развертывания, развития и модификации американцами системы "Минитмен". И третье направление работ фирмы: космические системы. Прежде всего информационного характера. Например, оборонная система оценки обстановки на море, или противоспутниковая система. И наконец, пилотируемые станции для дистанционного зондирования Земли. Они носили сначала закрытое название "Алмаз", а летали под марками "Салют-2, - 3, -5". В дальнейшем на их базе были созданы станции радиолокационного зондирования Земли - "Космос-1870" и "Алмаз-1". Качеством снимков с этих станций были поражены на Западе, однако судьба самих станций драматична. По указанию Д.Ф. Устинова их запуск был отменен, и они несколько лет пролежали без присмотра.