Строительство Т5 было завершено в срок и в рамках бюджета. И ровно в 4:00 утра 27 марта 2008 года - дата была перенесена на три дня – новый терминал открылся. Кофе был действительно горячим. Проект, конечно, не был идеальным. Проблемы с системами распределения багажа в первые несколько дней вынудили British Airways отменять рейсы, что было неудобно и дорого, но проблемы были устранены, и терминал заработал нормально в течение нескольких месяцев - и так продолжается до сих пор. В ежегодном опросе путешественников по всему миру Т5 регулярно входит в число самых любимых терминалов.
Успех достался нам не дешево. "Мы потратили немало денег на развитие командной динамики, - говорит Эндрю Вулстенхолм. BAA также вложила в это много времени и сил. Кроме того, на нее легли прямые финансовые риски. Но если бы поставки были просто средними, сроки были бы сорваны, а перерасход средств мог бы легко исчисляться миллиардами фунтов. Таким образом, деньги, потраченные на то, чтобы правильно подобрать команду, стали отличной инвестицией.
Этот урок стал наглядным благодаря другому гигантскому проекту, который, по случайному совпадению, осуществлялся в другом месте Лондона. Оригинальный стадион "Уэмбли" был самым известным футбольным стадионом в мире и чем-то вроде национальной святыни, пока в 2002 году его не снесли, чтобы освободить место для нового стадиона. Если когда-либо и существовал проект, способный вдохновить на командную работу, то это, несомненно, строительство нового дома для национального британского спорта. Однако на "Уэмбли" не возникло ничего даже отдаленно похожего на дух Т5 - дух общей цели и "создания истории"; скорее наоборот. Проект изобиловал конфликтами. Перебои в работе были обычным делом. "У ребят не было гордости за то, что они строят наш национальный стадион", - говорит Ричард Харпер. Проект неизбежно затянулся на годы, и пришлось перенести финал Кубка Футбольной ассоциации (FA) и другие мероприятия. Стоимость, по данным The Guardian, удвоилась с прогнозируемых 445 миллионов фунтов стерлингов до 900 миллионов фунтов стерлингов (1,2 миллиарда долларов США). Это неизбежно породило масштабный судебный процесс.
Т5 - маловероятный объект для привязанности. В конце концов, это всего лишь терминал аэропорта. И все же рабочие, строившие Т5, были настолько преданы проекту , что, когда он был завершен и все они надели свои бейджики и ушли, "людям было довольно трудно вернуться", - заметил Вулстенхолм.
С момента завершения работы над Т5 прошло тринадцать лет, когда я беседовал с Ричардом Харпером, но тоска в его голосе была безошибочной. "Мне это нравилось, - сказал он.
СЕКРЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ МАСШТАБА
Когда ваша команда выполнила проект в срок, в рамках бюджета и с ожидаемыми выгодами, самое время открыть шампанское и отпраздновать. Вы можете подумать, что на этом книга заканчивается. Но я не могу остановиться, потому что до сих пор не рассказал вам о решении головоломки, о которой я говорил в первой главе.
Вы помните, что большинство типов проектов не только подвержены риску опоздания, превышения бюджета и получения меньших выгод, чем ожидалось. Они рискуют пойти катастрофически неправильно. Это означает, что вы можете превысить бюджет не на 10 процентов, а на 100 процентов. Или на 400 процентов. Или еще хуже. Это "черные лебеди", а типы проектов, подверженные такому риску, называются "толстохвостыми". К ним относятся атомные электростанции, плотины гидроэлектростанций, информационные технологии, туннели, крупные здания, аэрокосмическая отрасль и многое другое. На самом деле, почти все типы проектов в моей базе данных имеют "толстый хвост". Но не совсем все.
Существует пять типов проектов, которые не имеют толстого хвоста. Это означает, что они могут быть реализованы с некоторым опозданием или превышением бюджета, но очень маловероятно, что они пойдут катастрофически плохо. Что это за удачная пятерка? Это солнечная энергетика, ветроэнергетика, тепловая энергетика (электростанции, вырабатывающие электричество путем сжигания ископаемого топлива), передача электроэнергии и дороги. На самом деле, во всей моей базе данных самыми успешными типами проектов с большим отрывом являются ветряная и солнечная энергетика.
Вот в чем загадка: почему именно эти типы проектов являются исключительными? Что делает их более надежными, чем все остальные? И почему ветер и солнечная энергия являются самыми надежными проектами из всех, вероятность успешной реализации которых выше, чем у любого другого типа проектов?
В следующей, заключительной главе я дам наглядный ответ. А идеи из предыдущих глав я соберу в модель, которую каждый сможет использовать для снижения стоимости и повышения качества проектов любого масштаба, от свадебных тортов и ремонта кухни до метро и спутников.
Но для проектов, которые необходимо масштабировать, причем в разы - эта модель не просто ценна, она необходима. С помощью этой модели действительно огромные проекты могут быть реализованы с гораздо меньшими затратами и рисками гораздо быстрее и надежнее. Мы можем строить в колоссальных масштабах с более высоким качеством и ускоренной скоростью, экономя суммы денег, достаточно большие, чтобы изменить судьбы компаний, отраслей и стран.
Эта модель может даже спасти нас от изменения климата.
Глава 9. ЧТО У ТЕБЯ ЗА ЛЕГО?
Возьмите небольшую вещь, базовый строительный блок. Соедините его с другим и еще одним, пока не получите то, что вам нужно. Так один солнечный элемент превращается в солнечную панель, которая становится солнечным массивом, а тот - в огромную солнечную ферму мощностью в мегаватт. Модульность обеспечивает более быстрый, дешевый и качественный результат, что делает ее ценной для проектов любого типа и размера. Но для строительства в действительно огромных масштабах - масштабах, которые преобразуют города, страны, даже мир, - модульность не просто ценна, она незаменима.
В 1983 году правительство Японии запустило новый проект, который был столь же многообещающим, сколь и грандиозным. Его название - Монджу, что означает "мудрость". После завершения строительства Монджу станет одновременно атомной электростанцией, вырабатывающей электроэнергию для потребителей, и реактором на быстрых нейтронах - новым типом атомной станции, которая будет производить топливо для атомной промышленности. Для страны, которой долгое время угрожала энергетическая нестабильность, Монджу была призвана обеспечить лучшее будущее.
Строительство началось в 1986 году. Оно завершилось почти десять лет спустя, в 1995 году. Но пожар сразу же закрыл предприятие. Попытка скрыть следы аварии превратилась в политический скандал, из-за которого завод был закрыт в течение многих лет.
В 2000 году Японское агентство по атомной энергии объявило, что станция может быть перезапущена. В 2005 году Верховный суд Японии окончательно разрешил перезапуск. Начало работ было запланировано на 2008 год, но они были отложены до 2009 года. В 2010 году начались тестовые испытания, а полноценная эксплуатация впервые должна была начаться в 2013 году. Но в мае 2013 года были обнаружены дефекты в обслуживании около четырнадцати тысяч компонентов станции, включая критически важное оборудование безопасности. Перезапуск был приостановлен. Были выявлены дальнейшие нарушения протоколов безопасности. Управление по ядерному регулированию Японии признало оператора Монджу неквалифицированным. К тому моменту правительство потратило 12 миллиардов долларов, а стоимость перезапуска Монджу и его эксплуатации в течение десяти лет оценивалась еще в 6 миллиардов долларов - в то время как катастрофа на Фукусиме в 2011 году настроила общественное мнение против атомной энергетики. В конце концов правительство сдалось. В 2016 году оно объявило, что Монджу будет закрыт навсегда.
Ожидается, что вывод Монджу из эксплуатации займет еще тридцать лет и обойдется еще в 3,4 миллиарда долларов. Если этот прогноз окажется более точным, чем остальные, то проект займет шестьдесят лет, обойдется более чем в 15 миллиардов долларов, а электроэнергии будет произведено ноль.
Монджу - это крайний случай, но он не относится к отдельной категории. Далеко не так. Атомные электростанции - один из худших типов проектов в моей базе данных, со средним превышением затрат на 120 % в реальном выражении и графиком на 65 % дольше запланированного. Что еще хуже, они подвержены риску экстремальных значений "жирного хвоста" как для стоимости, так и для графика, что означает, что они могут превысить бюджет на 20 или 30 процентов. Или на 200 или 300 процентов. Или на 500 процентов. Или даже больше. Практически нет предела тому, насколько все может быть плохо, что так наглядно продемонстрировала компания Monju.
Проблема не в атомной энергетике: у многих других типов проектов послужной список не так уж плох. Проблема заключается в том, как обычно разрабатываются и реализуются такие грандиозные проекты, как Monju. Когда мы поймем эту проблему, мы найдем решение для большого строительства, которое, как ни парадоксально, будет маленьким. На самом деле, оно крошечное, как один блок Lego. Но, как мы увидим, с помощью блоков Lego можно сделать очень многое.
ОДНА ОГРОМНАЯ ВЕЩЬ
Один из способов разработать и реализовать проект огромного масштаба - это построить что-то одно. Одну огромную вещь.
Монджу - это одна огромная штука. Как и большинство атомных электростанций. Как и гигантские плотины гидроэлектростанций, линии высокоскоростных железных дорог, такие как в Калифорнии, и гигантские IT-проекты и небоскребы.