Придет день, и будет создан космический корабль с аннигиляционным двигателем, который сможет долететь до Марса всего за два дня, до Плутона — за восемь, а до ближайших звезд — за четыре года. В принципе мы и сейчас не так уж далеки от полета к звездам. И должны объединить наши усилия для решения этой задачи.

Будущее — в наших собственных руках. Все зависит от нас самих.

Послесловие

Все аспекты этого полета изложены точно, за небольшим исключением. Реальная станция «Салют» была более тесной, чем описанная здесь. Но ведь все оборудование и аппаратура были размещены в ней одной, а здесь распределены по трем аналогичным ей отсекам. Экспедиция в этой книге обследовала большую часть Марса, чем это может быть выполнено в первом реальном полете. Полюс, вулканы, долина Маринер слишком далеки друг от друга, чтобы их можно было достичь за один полет. И вряд ли в первом полете будет использован самолет.

Кто-то может спросить: «А зачем вообще посылать людей? Роботы могут сделать это лучше». Но беспилотные посадочные аппараты, пожалуй, дороже, менее эффективны и способны обследовать лишь небольшую территорию. Беспилотные зонды легко выходят из строя, а ремонтировать их некому. Например, советский «Луноход-2», управляемый с Земли, был потерян вскоре после посадки на Луну, когда перебирался через скалу. Роботы не могут возвращать на Землю большие количества внеземных материалов, необходимых для их адекватного изучения.

Напротив, возможность найти на Марсе какие-либо формы жизни вполне реальна. Она была достаточно ясно обобщена специалистом по атмосферной химии из Гарварда Майклом Макел-роем — участником проекта «Викинг». На основании анализа данных, полученных с Марса, он сказал: «Я не вижу ничего противоречащего возможности эволюции жизни на Марсе»

Я верю, что первыми на Марсе будут все-таки советские люди. Советские специалисты в области космоса неоднократно выступали с недвусмысленными публичными заявлениями о своих планах послать человека на Марс до 2000 года. Советские космонавты также не раз высказывались о возможности пилотируемого полета к Марсу в начале 90-х годов. Их орбитальные станции типа «Салют» уже 15 лет функционируют на околоземных орбитах, из них один только «Са-лют-6» — четыре года. Русские часто говорили о возможности применения этих долгоживущих модулей на межпланетных трассах. Модули имеют систему энергоснабжения на основе солнечных батарей и эффективную, частично замкнутую систему жизнеобеспечения. Экипажи регулярно работают на них по шесть месяцев без особого вреда для здоровья, что уже сравнимо с продолжительностью полета к Марсу. Возможности американского челночного корабля составляют на сегодня только девять дней. Очевидно, что русские планируют и готовят полеты еще большей продолжительности. Хорошо известно, что в конце 70-х годов советские ракетостроители рассматривали возможность создания посадочного модуля, то есть последнего, которого не хватает пока в марсианском проекте. Космонавт Береговой заявил: «Успешное развитие орбитальных станций типа «Салют» создает необходимые условия для пилотируемых межпланетных полетов еще до 2000 года».

В последние годы в Советском Союзе значительно возросло число автоматических межпланетных станций, посылаемых к Марсу. Очевидно, что русские работают над всеми составляющими комплекса для полета на Марс. Они завершают работу над челночным кораблем, напоминающим американский. Они уже много лет успешно используют дозаправку в космосе и отрабатывают тяжелые носители, превосходящие «Сатурн-5», для вывода на орбиту гигантских модулей.

Один из ведущих американских сенаторов, ознакомившись с планами НАСА послать экспедицию на Марс, заявил: «Ни одного пенни на эти глупые фантазии». Но в действительности стоимость экспедиции оказалась бы неожиданно низкой. Ее можно было бы осуществить, истратив меньше, чем на лунную программу «Аполлон», хотя Марс намного дальше от Земли. Просто необходимая для полета к Марсу технология уже имеется в нашем распоряжении. Нам не нужно ничего сногсшибательного, как это было при осуществлении программы «Аполлон». Действительно, у нас уже есть челночные корабли для выведения модулей на орбиту, скафандры, опыт длительных пилотируемых полетов на орбитальной станции «Скайлэб». Отработаны системы схода с орбиты и мягкой посадки. Полет на Марс обошелся бы нам самое большее в 15 млрд. долл., то есть в два раза меньше, чем полет на Луну. Единственно, чего нам недостает, — это посадочного модуля, который нетрудно создать, учитывая опыт «Аполлона» и «Викинга».

Но советник президента подытожил в конце 70-х годов: «Если русские решат истратить миллиарды, чтобы отправить человека на Марс, мы только скажем: "Да поможет им бог"».

Но это будет осуществлением надежды и мечты всего человечества.

Заключение

Задумывались ли вы когда-нибудь над тем, как будет осуществляться первый пилотируемый полет на Марс?

А вот Джошуа Стофф задумался. По его мнению, эту миссию выполнят советские космонавты на космическом корабле «Руслан», названном в честь русского былинного витязя.

В основе этой книги лежит самая последняя научная информация о советских и американских космических исследованиях и достижениях. В ней рассказывается, как мог бы проходить полет на Марс начиная с этапа сборки корабля-лаборатории на околоземной орбите, подробно описывается восьмимесячный путь через космическое пространство на марсианскую орбиту. Четыре члена экспедиции спустятся на поверхность Марса в посадочном модуле и будут работать по шесть — десять часов в сутки, собирая коллекцию образцов марсианского грунта с поверхности планеты и из глубины, проводя первые научные эксперименты и непрерывно поддерживая связь с Землей с помощью установленной на Марсе антенны. Для продолжительных маршрутов они используют марсоход и сверхлегкий разборный самолет с двигателем, питающимся солнечной энергией.

А в это время оставшиеся на орбите члены экипажа обследуют марсианский спутник Фобос, протяжение которого так мало, что покинуть его можно просто прыжком.

Наука и вымысел создают в этой книге картину фантастического полета в космос, который, однако, очень скоро может стать реальностью.

«Атенеум», Нью-Йорк

Об авторе

Всю жизнь Джошуа Стофф интересовался авиацией и космонавтикой. В настоящее время он возглавляет авиационно-космический музей «Колыбель авиации», находящийся на восточной окраине Нью-Йорка. До этого он работал в Королевском Онтарио музее в Торонто (Канада) и в Музее истории оружия в Ворчестере, штат Массачусетс (США).

Издательство «Атенеум» опубликовало в 1985 году две его работы: иллюстрированную книгу для детей «Дирижабли» и книгу о создании модуля для посадки на Луну «Колесница Аполлона», написанную им в соавторстве. Кроме того, он регулярно публикует статьи по проблемам авиации в исторических журналах.

Джошуа Стофф удостоин степени магистра в Торонтском университете в Канаде. Он коллекционирует и изучает оружие и доспехи XVII века. Он также пилот-любитель, предпочитающий летать на собственном самолете «Пайпер-каб» выпуска 1943 года. Им собрана обширная коллекция моделей реально существующих и фантастических космических аппаратов.

«Атенеум», Нью-Йорк