В действительности же первые боевые вылеты в составе эскадрильи Борис Сафонов совершил не 22 августа, как утверждает Рыбин, а 29 июня, то есть в первый день фашистского наступления. В 11:33 два звена И-16 по три самолета, ведущий группы старший лейтенант Сафонов, выполнили отсечку СБ после бомбардировки Петсамо от истребителей противника. Аналогичное задание 4-я эскадрилья выполнила вечером в 18:45, причем уже в составе девяти И-16 (три звена по три И-16), ведущим группы был также старший лейтенант Сафонов. В этом вылете, длившегося 1 час и 1 минуту, два И-16 разбились в районе своего аэродрома из-за нехватки горючего. Этот факт говорит о том, что 29 июня в 4-й эскадрилье боеготовыми были уже, как минимум, девять И-16, то есть почти все имевшиеся.

26 июня в полк поступили по одним сведениям 10 И-16 2*, по другим сведениям 12 И-16, таким образом, общее число истребителей И-16 стало 14–16, из них два или три были переданы в управление. Самолеты были очень быстро собраны и облетаны в течение 26–28 июня, и 29 июня почти все были в боеготовом состоянии, к сожалению, точных сведений о боевой готовности полка на 29 июня найти не удалось. Как не трудно заметить, рассказы Рыбина о том, что вся эскадрилья старшего лейтенанта Сафонова 29 июня занималась сборкой самолетов, а «собранные самолеты И-16 не были рассредоточены,, что и привлекло внимание экипажей немецких бомбардировщиков», является не более чем выдумкой.

В 19:38–20:08 12 СБ, девять И-16, а также 12 И-15бис произвели посадку на аэродроме Ваенга после отсечки немецких истребителей от наших ударных машин, а налет вражеских бомбардировщиков состоялся через 38 минут в 20:43. Самолеты И-16, И-15бис и СБ в это время, очевидно, заправлялись. Укрытий на аэродроме, видимо, в это время ещё не было поэтому бомбардировка пикировщиков Ю-88 по незащищенным самолетам принесла ощутимый ущерб, но не отнюдь катастрофический, как считает Рыбин. Уничтожены были три И-16 и один СБ из 137-го КСБП, еще два И-15бис были уничтожены в результате первого налета в 14:35. Эти потери в результате двух бомбардировочных ударов составили 8,0–8,22 % от имевшихся в распоряжении ВВС СФ истребителей и бомбардировщиков. Всего же на аэродроме Ваенга к 20:43 29 июня базировалось 73–75 самолетов вместе с эскадрильей, насчитывавшей из состава 137-го КСБП: восемь СБ 137-го КСБП, девять СБ 72-го САП, 12–14 И-16, 17 И-153 и 27 И-15бис 72-го САП.

Эти данные взяты путем подсчета прибывшей и убывшей техники в ВВС СФ. Сообщений об обнаружении вражеских самолетов не поступило, и потому налет оказался во многом внезапным, и отразить его просто не было возможностей. Как раз перед самым налетом в 20:25–20:40 произвела посадку патрулировавшая над аэродромами группа из девяти И-153. Когда на аэродром уже начали падать бомбы, взлетела четверка И-153 капитана Туманова и стала преследовать уходящие на бреющем бомбардировщики Ju88.

Вывод после первых вражеских налетов командование ВВС СФ сделало следующий: «потери нашей авиации происходят в большинстве своем на аэродромах за счет плохой связи, оповещения и недостаточной маскировки» 3*.

И это полностью соответствовало действительности. Таким образом, в первый день фашистского наступления эскадрилья И-16 потеряла по небоевым и боевым причинам пять И-16, ещё шесть И-16 получили осколочные и пулевые пробоины (у одного из них сгорела плоскость крыла). В полку осталось всего три боеспособных И-16, переданных в звено управления, которые 3 июля уже числились опять же в 4-й эскадрилье. Вот теперь действительно началась интенсивная работа в эскадрилье по ремонту поврежденных самолетов.

К 1 июля были введены в строй два поврежденных И-16, что позволило 2 июля поднять на задание группу, насчитывающую пять И-16. 3 июля боеготовыми были уже шесть И-16, но 4 июля в результате бомбардировки два И-16 снова получили пробоины, что снова снизило боеготовность эскадрильи. 8 июля на задание вылетают пять И-16 4-й эскадрильи. Таким образом, немецким самолетам в бомбардировках аэродрома Ваенга 29 июня и 4 июля удалось уничтожить три И-16 и повредить восемь И-16, что снизило боеготовность 4-й эскадрильи до трёх — шести истребителей примерно на девять дней. Однако, по описанию Ю.Рыбина получается, что с 4 по 7 июля в эскадрилье не оставалось ни одного боеготового истребителя, что, как видим, не соответствует действительности.

Грозных «штук» на севере у немцев было немного, а потому значительной роли в боях в Заполярье их экипажи не сыграли.

Еще один большой минус последней работы Рыбина — это выпячивание недостатков в боевой работе нашей авиации и затушевывание, если не сказать зализывание, недостатков в боевой работе Люфтваффе. Причём подобный подход свойственен всем без исключения работам Юрия Рыбина. Сравните, как автор преподносит информацию.

Описание воздушного боя 27 августа 1941 г. у Рыбина выглядит следующим образом: «27 августа во второй половине дня Сафонов в составе шести И-16 вылетел на перехват самолетов противника. В районе Ура-губы недалеко от линии обороны “ишачки" перехватили вражеский разведчик Hs126 под прикрытием трёх Bf109. Нашим летчикам удалось произвести внезапную атаку по “Хеншелю” и сбили его до того, как их заметили и атаковали истребители сопровождения. Дальнейший бой прошел безрезультатно для обеих сторон».

Но здесь Рыбин явно искажает информацию, которую зафиксировали наши оперативные документы. В оперативной сводке штаба ВВС СФ № 68 отмечено следующее: «шесть И-16 атаковали один “Х-126”, производивший в сопровождении двух “Ме-109” разведку наших войск. В результате воздушного боя в районе Ура-губа сбили одного "Ме-109" и "Х-126". Второй “Ме-109” скрылся в облачности» 4* Л. В. «Журнале учета боевых вылетов 72-го САП» 5*отмечено, что группа вела воздушный бой с тремя Ме-109 и одним «Хеншелем-126», в результате капитаном Сафоновым был сбит один Ме- 109 и один «Хеншель-126», при этом его И-16 получил три пулевые пробоины. Как видим, ни в одном из документов не сказано, что наши летчики «внезапно атаковали» одиночного «Хеншеля-126», а именно: прикрытого парой или тройкой «Мессершмиттов-109Е», и вели воздушный бой с тремя — четырьмя самолетами.

Подача информации Рыбиным о том, что пилоты Ме-109 якобы не заметили атаку шестерки И-16 явно имеет целью оправдать немецких летчиков-истребителей, которые не смогли отстоять подопечного разведчика и покинули поле боя. Необходимо отметить, что и в дальнейшем немецкое командование продолжало «наступать на те же грабли», посылая на разведку линии фронта одиночных «Хеншелей-126», либо прикрытых только двумя Bf109E.

Абсолютно аналогичная история произошла через неделю 3 сентября 1941 г., когда пятерка И-16 из состава 72-го САП атаковала в районе Ура-губы группу один Hs126 и два Bf109E. В этот раз Hs126 (сер. № 3131) был сбит младшим лейтенантом Максимовичем, а старшему лейтенанту Коваленко засчитали сбитый Ме-109 (он не подтверждается), второй «мессер» ушел на повышенной скорости на свою территорию.

В этот же день в районе линии фронта на Кандалакшском направлении группами И-153 и МиГ-3 были подбиты еще два Hs126 (сер. № 3108 и 4113), получившие соответственно 40 % и 30 % повреждений по немецкой шкале урона, а их пилотам пришлось совершить вынужденные посадки, что говорит о серьёзности повреждений, нанесённых конструкции самолётов.

Неудачными были действия немецких истребителей и 9 сентября 1941 г. В 14:05 по данным постов ВНОС шесть И-16 были направлены на перехват самолетов противника в район Ура-губа-Кяделъявр. Не обнаружив противника, летчики стали снижаться и, пробив облачность, в 5–6 км юго-западнее озера Урагубское, встретили девять Ю-87 под прикрытием шести истребителей: четырёх Ме-109 и двух Ме-110. Наши истребители атаковали «Юнкерсов» на высоте 1000 метров и вели воздушный бой до высоты 200 метров. Выше наши истребители наблюдали полет немецкой группы прикрытия, которая в бой так и не вступила. Очевидно, пилоты «Мессершмиттов» просто- напросто просмотрели атаки наших истребителей по бомбардировщикам Ю-87. После возвращения на свой аэродром, наши лётчики доложили, что в воздушном бою сбили пять Ю-87. Наземные войска наблюдали падение двух сбитых самолетов в районе линии йронта. По немецким данным, в этом воздушном бою были сбиты Ju87R-2 (сер. № 5962) и Ju87R-4 (сер. № 6304) и из состава 10/LG1. Оба немецких экипажа (командиры лейтенанты Дистелмеер и Вернер) погибли.