20 марта 2013 г. с киевского аэродрома Святошино поднялся в первый полет построенный Серийным заводом «Антонов» головной серийный самолет Ан-158 (серийный № 201-01). Он построен по заказу российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и предназначается для поставки кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion (посредником в сделке выступает панамская лизинговая компания South American Leasing SA).

Первый полет Ан-158 № 201-01 под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем ГП «Антонов» Сергеем Трошиным продолжался 2 ч 20 мин и прошел в соответствии с поставленным заданием. Посадку машина совершила на аэродроме испытательной базы «Антонова» в Гостомеле. Вся программа испытаний самолета состоит из 10 полетов, включая три предъявительских и три приемо-сдаточных.

Контракт между ИФК и ГП «Антонов» на десять Ан-158 с опционом на такое же количество самолетов был заключен в июле 2010 г. Год спустя, в июне 2011-го, имевшийся опцион был переведен в твердый заказ. А летом 2012 г. между ИФК и панамской компанией South American Leasing был подписан контракт на три Ан-158 с опционом еще на 12 машин (пять Ан-158 и семь Ан-148) суммарной стоимостью 420 млн долл. в каталожных ценах. Первые три Ан-158 будут поставлены в лизинг кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. Судьба остальных пока не ясна, но известно, что все они должны отправиться на латиноамериканский рынок. «Ильюшин Финанс» выступает в этой сделке экспортером и организатором финансирования поставок, а South American Leasing — дистрибьютором получаемых самолетов в странах Латинской Америки.

Самолеты Ан-158, являющиеся удлиненной 99-местной версией Ан-148, выпускаются киевским Серийным заводом «Антонов» (часть агрегатов для них поставляет российское ВАСО), а Ан-148, как известно, строятся как в Киеве, так и в Воронеже. Поэтому, как не раз заявлял глава ИФК Александр Рубцов, если в случае Ан-158 приходится ориентироваться только на киевского производителя, то Ан-148 для латиноамериканского рынка могут покупаться и у «Антонова», и у ВАСО.

На момент подписания контракта с панамской компанией считалось, что первый Ан-158 отправится на Кубу в декабре 2012 г., а два следующих — в течение января-марта 2013 г., после чего стороны смогут приступить к реализации опциона. Однако реальность, как обычно, оказалась несколько суровей, и головной серийный Ан-158 удалось вывести на испытания только в начале нынешней весны.

В феврале этого года, во время официального государственного визита на Кубу Председателя Правительства России Дмитрия Медведева, темы реструктуризации кубинского долга России и поставок сюда авиационной техники российской лизинговой компанией ИФК стали одними из главных на переговорах. Сторонам удалось прийти к соглашению, что часть кубинского долга, оцениваемого в 30 млрд долл., будет списана, а остальная реструктуризирована. При этом Куба продолжит закупки гражданских самолетов, поставляемых ИФК. В Гаване прозвучало, что речь идет как о трех уже законтрактованных Ан-158, поставки которых на тот момент планировалось осуществить в марте, июне и августе 2013 г., так и о трех дальнемагистральных пассажирских Ил-96-400, а также двух модернизированных среднемагистральных Ту-204СМ.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров пояснил, что 350-местные Ил-96-400 для Кубы планируется переделать из грузовых Ил-96-400Т (вероятно, речь идет о самолетах, эксплуатировавшихся с 2009 г. в авиакомпании «Полет», лизингодателем которых является ИФК, хотя с учетом затрат на такую переделку и последующую сертификацию целесообразность подобного варианта выглядит весьма неоднозначной). Откуда возьмутся два Ту-204СМ пока до конца не ясно: в настоящее время имеется лишь два опытных самолета, проходящих сертификационные испытания, а постройка третьего (первого серийного) давно приостановлена на начальных стадиях сборки. Возможно, Кубе предложат два имеющихся Ту-204СМ, которые можно дооборудовать в «поставочный» серийный вариант после завершения сертификации, но в этом случае у «Туполева» не останется ни одного летающего Ту-204СМ.

Как бы там ни было, в Гаване была названа общая сумма поставок нашей авиатехники на Кубу — около 650 млн долл. Планируется, что для финансирования этих контрактов «Ильюшин Финанс» возьмет кредит в российских банках под государственные гарантии Правительства России, а кубинская сторона будет погашать его в течение 10 лет. Но если сделки по Ил-96-400 и Ту-204СМ пока выглядят, скорее, как некие декларации о намерениях, то контракт на три Ан-158 уже вышел на финишную прямую.

Минувшей осенью в Киеве прошли теоретическую, практическую и тренажерную подготовку для эксплуатации Ан-158 первые десять летчиков и специалистов инженерно-технического состава Cubana de Aviacion. Сейчас считается, что головная машина (№ 201-01) сможет отправиться на Кубу в апреле-мае, а еще две (№ 201-02 и 201-03, пока находящиеся на сборке в Киеве) последуют за ней до конца года. Согласно планам кубинского перевозчика, Ан-158 будут выполнять рейсы как между городами Кубы, так и за границу — в страны Центральной Америки и даже в Канаду. А.Ф.

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского

После вывода в 2011 г. из эксплуатации американских «шаттлов» вся нагрузка по доставке экипажей на МКС легла на российские пилотируемые «союзы». В 2012 г. состоялось четыре их запуска. На снимке — старт ракеты-носителя «Союз-ФГ» с космическим кораблем «Союз ТМА-06М», доставившим на борт МКС три из шести членов экспедиции МКС-33/34 — Кевина Форда (командир экипажа, США), Олега Новицкого и Евгения Тарелкина.

Очередной, 55-й год космической эры оставляет после себя неоднозначное впечатление. С одной стороны, в летопись освоения космического пространства было вписано немало ярких страниц. Это и продолжение работы на борту Международной космической станции, и прибытие на Марс марсохода Curiosity, и пролет китайского зонда «ЧанъЭ-2» мимо астероида Таутатис, и первый северокорейский спутник, выведенный на орбиту.

С другой стороны, 2012 г. отметился целой чередой «скандалов, интриг, расследований», на фоне которых поблекли многие достижения. Например, так называемое «дело ГЛОНАСС», повлекшее за собой отставку генерального конструктора этой навигационной системы Юрия Урличича. Или августовская неудача с запуском двух телекоммуникационных спутников, после которой ушел с занимаемой должности генеральный директор Центра Хруничева Владимир Нестеров.

Да и привкус какой-то неудовлетворенности чувствуется в минувшем году — неудовлетворенности от несбывшихся надежд, от неопределенности будущего мировой космонавтики, от «мелочности» задач, которые приходится сегодня решать и часто связанных с освоением Вселенной весьма опосредованно.

По традиции начнем с десятки наиболее важных, по мнению автора, событий прошедшего 2012 г. в деле освоения космического пространства.

1. Вступление Северной Кореи в «Большой космический клуб»

Одним из важнейших событий 2012 г. стало пополнение «Большого космического клуба» еще одним — десятым — членом, которым стала Корейская НародноДемократическая Республика. 12 декабря успешным запуском на орбиту космического аппарата КНДР пополнила список космических держав, присоединившись к России, США, Франции, Японии, Китаю, Великобритании, Индии, Израилю и Ирану.

Это была, как минимум, пятая попытка КНДР запустить свой собственный спутник — но лишь первая успешная. Все остальные пуски, в т. ч. и в апреле 2012 г., заканчивались авариями носителей на участке выведения. Сами же северокорейцы заявили о запуске своего первого спутника еще в 1998 г. Правда тогда этот «спутник» никто не увидел и не услышал. Как и второй, «стартовавший» несколько лет спустя. А вот тот, который был запущен в декабре минувшего года, средства контроля зарегистрировали — и никаких сомнений в том, что КНДР «сделала это», уже не было. И не так уж важно, что спутник, вероятнее всего, практически сразу вышел из строя. Гораздо весомее сам факт, что он оказался на орбите.