Отработка дозаправки в воздухе модернизированного истребителя МиГ-29UPG. В качестве самолета-заправщика выступает опытный корабельный истребитель МиГ-29К. Март 2012 г.

За прошедшие 50 лет с тех пор, как в Индии появились первые истребители МиГ-21, вооруженные силы этой страны получили в общей сложности не менее 1300 самолетов прославленной марки. Значительная часть из них (более 600 истребителей МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис и 165 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27МЛ) была выпущена непосредственно в Индии, на основе предоставленных лицензий и поставлявшихся отечественными предприятиями комплектов агрегатов.

К настоящему времени эксплуатация в индийских ВВС самолетов МиГ-23БН, МиГ-23МФ и МиГ-25РБ уже прекратилась. В то же время на вооружение остается более трех сотен «МиГов», включая порядка 150 истребителей МиГ-21 — главным образом МиГ-21 Bison, прошедших в предыдущем десятилетии модернизацию, а также около восьми десятков истребителей-бомбардировщиков МиГ-27МЛ и почти семи десятков истребителей МиГ-29, которые в настоящее время проходят программу глубокой модернизации и продления сроков службы. Кроме того, с 2009 г. авиация ВМС Индии получает новые многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ — на вооружение уже передано 20 таких самолетов. Поставки МиГ-29К/КУБ и модернизация МиГ-29 будут осуществляться в течение еще нескольких лет.

Стоит ожидать, что эксплуатация МиГ-21 и МиГ-27М в Индии сможет продолжаться на протяжении всего текущего десятилетия, а модернизированные истребители МиГ-29UPG смогут оставаться в боевом строю как минимум до 2025–2027 гг. Что же касается поставляемых в настоящее время корабельных МиГ-29К/КУБ, то, исходя из их располагаемых ресурсов и сроков службы, они смогут находиться на вооружении вплоть до середины текущего столетия!

С учетом планируемого на 2018 г. введения в боевой состав ВМС Индии первого собственного авианосца INS Vikrant (строится в настоящее время по программе IAC) и прогонозируемой постройки в следующем десятилетии второго, еще более крупного корабля, можно ожидать увеличения потребностей индийской морской авиации в новых многофункциональных корабельных истребителях. В этой ситуации РСК «МиГ» может рассчитывать на новые заказы дополнительных партий самолетов МиГ-29К/КУБ. Кроме того, с учетом очевидных задержек с реализацией программы закупок и последующего лицензионного производства средних многоцелевых боевых самолетов MMRCA, для компенсации дефицита индийских ВВС в современных истребителях подобного класса одним из эффективных решений может стать закупка в России партии самолетов новой постройки, аналогичных по конструкции, составу оборудования, вооружению и боевым возможностям модернизированным МиГ-29UPG, но способных при этом оставаться на вооружении по крайней мере до середины нынешнего столетия.

Начата регулярная эксплуатация SSJ100 в Юго-Восточной Азии

В конце марта стартовали регулярные пассажирские перевозки на самолетах Sukhoi Superjet 100 сразу в двух странах Юго-Восточной Азии — Индонезии и Лаосе. 23 марта 2013 г. первый коммерческий рейс между индонезийскими городами Макассар и Соронг продолжительностью около 2 часов с 67 пассажирами на борту выполнил самолет SSJ100 с бортовым номером PK-ECL авиакомпании Sky Aviation. Спустя некоторое время начались полеты из Соронга и Макассара в Джайапуру. С 1 мая планируется открытие дополнительных рейсов из Макассара в Лювук, Денпасар и Баликпапан, а затем и между этими городами «Наша страна — это архипелаг, включающий многочисленные острова. Жизненно важно обеспечить транспортное соединение между ними, — сказал на церемонии встречи первого SSJ100 в Джакарте генеральный директор авиакомпании Sky Aviation Крисман Тариган. — Sukhoi Superjet 100 является превосходным решением данной проблемы, в то время как другие самолеты, обслуживающие эти маршруты, нерентабельны для Sky Aviation. Кроме того, многие аэропорты Индонезии имеют короткие взлетно-посадочные полосы, что является серьезным ограничением для многих самолетов. А Sukhoi Superjet 100, чья потребная длина ВПП составляет менее 1800 м, полностью удовлетворяет этим особенностям».

Напомним, контракт между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и индонезийской авиакомпанией Sky Aviation на поставку в течение 2012–2015 гг. 12 самолетов SSJ100/95B был заключен в августе 2011 г. Первые три лайнера поставляются перевозчику в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 — в экономическом). По желанию заказчика остальные девять машин он будет получать в варианте более плотной компоновки — на 98 мест (8 — в бизнес-классе и 90 — в «экономе»).

Головной SSJ100/95B для Sky Aviation (серийный № 95022) впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре 20 октября 2012 г. После монтажа интерьера пассажирского салона и окраски в Ульяновске он был официально передан заказчику — акт сдачи-приемки был подписан 29 декабря 2012 г. Непосредственно же перелет в Индонезию, в столичный аэропорт Халим Перданакусума, состоялся 27 февраля 2013 г. После оформления всей необходимой документации 20 марта самолет перебазировался из Джакарты в Макассар, где и стартовала его регулярная коммерческая эксплуатация.

Следующая машина для индонезийского перевозчика, № 95027, к началу апреля уже покинула сборочный цех КнАФ ЗАО «ГСС» и проходила наземную отработку и доработки перед началом летных испытаний. Ее поставка в Индонезию, по официальным данным ГСС, ожидается «во втором квартале 2013 г.», т. е. в мае-июне. К апрелю на завершающих стадиях сборки находился и третий самолет для Sky Aviation (№ 95031). Его передача на ЛИС ожидается в мае, а поставка закзачику — летом этого года.

Буквально на следующий день после индонезийских коллег, 24 марта 2013 г., первый коммерческий рейс на самолете Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером RDPL-34195 выполнила и лаосская авиакомпании Lao Central. В первый полет на «суперджете» из столицы страны Вьентьяна во второй крупнейший город Лаоса Луангпхабанг продолжительностью около получаса отправилось 60 пассажиров.

Вскоре Lao Central поставила свой первый SSJ100 и на регулярный международный рейс из Вьентьяна в столицу Таиланда Бангкок. В дальнейших планах перевозчика, помимо расширения географии полетов по стране, рейсы в столицу Вьетнама Ханой и другой крупнейший город этой страны Хошимин, а также в Сингапур и по другим направлениям в странах Юго-Восточной Азии.

Контракт между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпанией Lao Central на поставку трех самолетов SSJ100/95B с опционом еще на шесть машин был заключен в марте 2011 г. «Суперджеты» поставляются в Лаос в компоновке пассажирского салона на 93 места (8 мест в бизнес-классе и 85 — в экономическом).

Первый SSJ100/95B для Lao Central совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 12 декабря 2012 г. и к началу января прошел кастомизацию в Ульяновске, где был смонтирован пассажирский салон и проведена окраска. 15 февраля 2013 г. машина перелетела в столицу Лаоса Вьентьян, где прошла торжественная церемония передачи ее заказчику. К началу апреля в КнАФ ЗАО «ГСС» практически завершилась сборка второго самолета для Lao Central (№ 95030). Его передача на ЛИС запланирована на апрель, а поставка заказчику может состояться уже в июне. Третий лаосский «суперджет», № 95037, должен поступить на окончательную сборку в апреле, а к заказчику может отправиться еще до конца лета. А.Ф.

Ан-158 готовится отправиться на Кубу