Большая часть машин модификации IB была использована в учебных целях. Единственной боевой частью, получившей эти истребители, стала 801-я эскадрилья на авианосце "Фьюриэс", эксплуатировавшая их с октября 1942 г. по сентябрь 1944 г. В июле 1944 г. они прикрывали "Барракуды", бомбившие "Тирпиц". Некоторое количество самолетов этого типа было и в 842-й эскадрилье, в частности, они участвовали в прикрытии высадки под Салерно.

Более совершенный "Сифайр" IIC фактически поступал на флот параллельно с 1В. Головные самолеты обоих типов приняли в один и тот же день, 15 июня 1942 г. Эти машины дорабатывались прямо на заводе "Супермарин" еще до сдачи военной приемке. Все самолеты получили катапультные захваты, и на них провели дополнительное усиление силового набора. Крыло было типа С. Под фюзеляжем можно было устанавливать бомбодержатель (под одну 227-кг бомбу). Все это подняло вес, и "Сифайр" IIC при тех же двигателях типов 45 и 46 уступал предшественнику по летным данным; в скорости на разных высотах он проигрывал 24–27 км/ч.

Впоследствии мотор форсировали по наддуву на малых высотах, что улучшило, в первую очередь, взлетно-посадочные качества. Кардинальное решение проблемы отыскали осенью 1942 г. На "Сифайре" испытали низковысотный двигатель "Мерлин" 32 мощностью 1645 л. с. На нем наддув подняли еще выше. Теперь на высоте 915 м "Мерлин" развивал 1640 л.с. — на 430 л.с. больше, чем моторы типов 45/46. В ноябре опытный самолет прибыл на морскую авиабазу Эрброс. Новый двигатель обеспечил резкий прирост характеристик на малых высотах. На набор 6000 м самолет стал тратить на две минуты меньше. Даже без выпуска щитков опытная машина имела меньшую взлетную дистанцию, чем обычный "Сифайр" IIC со щитками. Правда, нововведения ухудшили данные истребителя на высотах свыше 7000 м, но это посчитали второстепенным.

Опытный "Сифайр" XV

Складывание крыла на самолета "Сифайр" III

Кабина самолета "Сифайр" XV

С марта 1943 г. новый вариант внедрили в серию под названием "Сифайр" L IIC. Чуть позже трехлопастной винт сменили четырехлопастным, что позволило еще полнее использовать выгоды прироста мощности, а затем часть машин стали собирать с укороченными законцовками крыла, что улучшило маневренность и добавило еще 7–8 км/ ч у воды. В итоге, получился, пожалуй лучший (с точки зрения малых высот) палубный истребитель Второй мировой.

L ПС строили "Супермарин" и, по лицензии, фирма "Уэстленд". Кроме того, с весны 1943 г. началась доработка ранее выпущенных истребителей типа IIC в L IIC.

Как уже говорилось, "Сифайр" ПС начал поступать в части летом 1942 г. В конце июня ими перевооружили 807- ю эскадрилью, затем еще три. И "Сифайр" IB, и "Сифайр" ПС имели нескладывающееся крыло сухопутного истребителя. При довольно большом размахе они не вмещались в лифты новых авианосцев британского флота. Поэтому поначалу их разместили на старых "Аргусе" и "Фьюриэсе", имевших Т-образные лифты. Чуть позже по полдюжине "Сифайров" добавили на "Викториэс" и "Формидэйбл", где они просто стояли на палубе. Все эти корабли приняли участие в операции "Торч" — высадке войск союзников в Северной Африке в ноябре 1942 г. Англичане высаживались в Оране и Алжире. Первый боевой вылет "Сифайров" состоялся 8 ноября, когда они прикрывали "Албакоры" во время удара по французским аэродромам, и сами штурмовали их. При этом был сбит первый самолет противника — Девуатин D.520.

К концу 1942 г. в составе английской морской авиации уже было шесть эскадрилий "Сифайров"; новые машины быстро вытесняли "Фулмары" и "Си Харрикейны". На следующий год полностью перевооружили еще шесть эскадрилий, а четыре, базировавшиеся на эскортных авианосцах, — частично.

Серьезным испытанием для "Сифайров" стала высадка под Салерно в июле 1943 г. Для ее обеспечения сосредоточили пять эскортных авианосцев, несших, в общей сложности, 106 "Сифайров", большей частью типа L I1C. Операция проводилась практически в полный штиль. Взлетали истребители успешно, но садились с трудом. Даже на полных парах эскортники развивали не более 18 узлов, что было явно недостаточно для серьезного погашения посадочной скорости "Сифайров". Начались многочисленные случаи отрыва посадочных крюков, обрыва тросов аэрофинишера, попадания машин в защитные сетки. В итоге пришлось списать 42 истребителя.

С конца 1943 г. вместе с истребителями L IIC стали применяться ближние разведчики LR I1C с одной перспективной фотокамерой F.24. Все они являлись переделками обычных L НС.

На "Сифайре" IIC впервые опробовали установку ракетных ускорителей RATOG. Это было связано с тем, что гнезда под захваты катапульты на "Сифайрах" соответствовали параметрам катапульт новых авианосцев типа "Илластриэс". Но именно на этих кораблях "Сифайр" не проходил в лифты! Ракетные ускорители должны были дать возможность стартовать и со старых авианосцев с предельным весом, без ветра. RATOG опробовали, но быстро о них забыли, так как новые моторы сделали их излишними.

А затем решилась и проблема с лифтами. Складывающееся крыло для "Спитфайра" начали разрабатывать еще в 1939-40 годах. Теперь об этих экспериментах вспомнили, и в итоге возник "Сифайр" III. Его крыло складывалось дважды: первый раз переламывалось за нишами шасси, а у законцовок отгибалось в обратную сторону, чтобы уменьшить вертикальный габарит. Вздернутые консоли поддерживались телескопическими стойками. Опытная машина, переделанная из серийного "Сифайра" IIC, начала испытываться в середине ноября 1942 г. Но серийные самолеты, которые стали выпускаться с сентября 1943 г., получили двигатели "Мерлин" 55, обеспечившие прирост скорости примерно на 30 км/ч почти во всем диапазоне высот. Собственно говоря, первые машины были гибридными. Официально они именовались "Сифайр" IIC (Hybrid), и совмещали мотор "Мерлин" 55 и нескладывающееся крыло. Таких гибридов "Канлифф- Оуэн" выпустила два, а "Уэстленд" — 30. Впоследствии крылья на них заменили, полностью приведя их к стандарту "тройки". В ноябре начался переход на модификацию L III с мотором "Мерлин" 55М (во многом близким к типу 32) и индивидуальными выхлопными патрубками. На поздних сериях к пушкам, пулеметам и бомбам добавили ракеты. L III мог нести четыре ракеты по 27 кг на направляющих типа MkVIII. Этот вариант "Сифайра" стал самым массовым. В больших количествах он начал поступать на авианосцы весной 1944 г. Параллельно с истребителями собирались и разведчики LR III.

"Тройки" участвовали в операции "Драгун" — высадке в Южной Франции, атаках на "Тирпиц" в августе 1944 г. Они летали и с сухопутных аэродромов во время боев в Северной Франции, прикрывая истребители-бомбардировщики "Тайфун". Но основную массу "Сифайров" III отправили на Тихий океан. В 1945 г. на них там летали восемь эскадрилий. 807-я эскадрилья с "Хантера" обеспечивала высадку десанта под Рангуном, 887-я и 894-я с "Индефатигейбла" сопровождали бомбардировщики в налетах на нефтепромыслы Суматры. В марте-апреле "Сифайры" дрались над о-вами Сакисима, в июне — над Труком, а в августе появились над самой Японией.

"Тройки" сохранялись в строю до марта 1946 г., когда в ходе послевоенного сокращения вооруженных сил их пустили на слом.