Андрей ФОМИН

МиГ-29UPG вышел на испытания

4 февраля на аэродроме Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском состоялся первый полет головного модернизированного истребителя ВВС Индии МиГ-29UPG (бортовой номер KBU3301). Полет продолжался около часа и прошел без замечаний. Самолет пилотировал начальник летной службы — старший летчик-испытатель РСК «МиГ» Михаил Беляев.

Работы по этой программе осуществляются Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» в рамках контракта, заключенного 7 марта 2008 г. и предусматривающего комплексную модернизацию всего парка истребителей МиГ-29, состоящих в настоящее время на вооружении ВВС Индии. В общей сложности доработке будут подвергнуты 62 самолета, включая несколько двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ. В результате модернизации они получат современное бортовое оборудование и расширенную номенклатуру вооружения. Кроме того, благодаря доработкам планера и силовой установки значительно возрастут ресурс и срок службы и будет осуществлен перевод самолета на эксплуатацию по техническому состоянию. Запас топлива на борту увеличится за счет применения накладно го фюзеляжного бака за кабиной летчика. Одновременно самолет дооснащается системой дозаправки топливом в полете.

В целом концепция модернизации индийских МиГ-29 соответствует принятой для истребителей МиГ-29СМТ, находящихся с 2009 г. на вооружении ВВС России и уже успешно освоенных российскими военными летчиками. Одновременно по составу бортового оборудования и вооружения обеспечивается высокий уровень унификации с корабельными истребителями МиГ-29К/КУБ, принятыми на вооружение ВМС Индии 19 февраля 2010 г. При построении комплекса БРЭО модернизированного МиГ-29UPG по желанию заказчика реализуется интеграция систем производства разных стран (так называемый «интернациональный борт»). Подобный опыт уже был получен и хорошо зарекомендовал себя при выполнении российско-индийских контрактов по модернизации истребителей МиГ-21UPG Bison, разработке и постройке истребителей Су-30МКИ и МиГ-29К/КУБ.

Основу системы управления вооружением модернизированного МиГ-29UPG составляет новая БРЛС «Жук-М2Э» с щелевой антенной решеткой разработки и производства корпорации «Фазотрон-НИИР» и оптико-локационная станция ОЛС-УЭМ с лазерным, тепловизионным и телевизионным каналами разработки НИИ полупроводниковых приборов (аналогичные БРЛС и ОЛС используются на МиГ-29К/КУБ). Информационно-управляющее поле кабины экипажа строится на базе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов. «Интернациональный» сегмент БРЭО включает нашлемную систему целеуказания французской компании Thales, инерциально-спутниковую систему навигации французской фирмы Sagem, а также индийскую станцию радиотехнической разведки и израильскую станцию помех (аналогичные системы применяются на МиГ-29К/КУБ).

Основной состав вооружения модернизированного МиГ-29UPG — такой же, как на МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ: в отличие от серийных МиГ-29, он дополняется ракетами «воздух-воздух» средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения типа РВВ-АЕ, а также высокоточными средствами поражения наземных и морских целей — ракетами общего назначения Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения, противокорабельными ракетами Х-31А с активной радиолокационной ГСН, противорадиолокационными ракетами Х-31П с пассивной РГС, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением и др.

Истребители МиГ-29 находятся на вооружении ВВС Индии с 1987 г. Всего в эту страну в период со второй половины 80-х до середины 90-х гг. было поставлено 80 таких самолетов, в т. ч. около 70 одноместных МиГ-29 (вариант «Б») и десяток двухместных МиГ-29УБ. Поставки первой партии из 44 истребителей начались в 1987 г., вторая партия (26 машин) поставлена в 1989 г., третья (10 машин) — в 1994-м. Истребители МиГ-29 несут службу в трех эскадрильях ВВС Индии: с декабря 1987 г. — в 28-й и 47-й, а с ноября 1989 г. — в 223-й. По данным индийского веб-сайта warbirds.in, по крайней мере 11 индийских МиГ-29 (включая один МиГ-29УБ) были потеряны в период с 1994 по 2008 гг. в летных происшествиях (известно по меньшей мере о четырех катастрофах и семи авариях). По данным еженедельника «Флайт Интернешнл», к началу 2011 г. на вооружении ВВС Индии находилось 69 истребителей данного типа.

В соответствии с контрактом, первые шесть индийских МиГ-29 (четыре одноместных и две «спарки») пройдут доработку и испытания в России, они прибыли в нашу страну из Индии в 2008 г. Остальные 56 самолетов будут проходить модернизацию непосредственно на территории заказчика, на производственных мощностях 11-й ремонтной базы ВВС Индии, с использованием поставляемых из России комплектов. Как сообщил 9 февраля на авиасалоне «Аэро Индия 2011» в Бангалоре генеральный директор — генеральный конструктор РСК «МиГ» Михаил Погосян, после завершения испытаний в этом году первый модернизированный МиГ-29UPG будет возвращен заказчику.

Андрей ФОМИН Фото Геннадия Ястребкова

«Рысачок» для летных училищ и местных линий

В череде недавних декабрьских событий, которыми по традиции насыщена российская авиационная жизнь в конце каждого года, как-то осталась почти незамеченной новость, пришедшая из Самары. Здесь 3 декабря 2010 г. впервые поднялся в воздух новый легкий двухмоторный турбовинтовой самолет «Рысачок», создаваемый по заказу Министерства транспорта России для летных училищ гражданской авиации, который в перспективе может также использоваться для перевозки пассажиров на местных воздушных линиях, парашютистов в аэроклубах, в качестве санитарного, патрульного и т. п. Машина разработана коллективом главного конструктора Вячеслава Кондратьева, бессменного руководителя известной своими легкими многоцелевыми самолетами фирмы «Техноавиа», и строится на производственных площадях самарского Государственного научно-производственного ракетно- космического центра «ЦСКБ-Прогресс».

В начале 2007 г. Министерством транспорта России был объявлен конкурс на новый двухмоторный выпускной учебно-тренировочный самолет для летных училищ гражданской авиации. До сих пор курсанты ведущего в стране Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (УВАУ ГА) выпускались на самолетах Ан-26 и Як-40, что в последнее время стало очень затратным. К тому же старение техники и исчерпание ресурсов привело к тому, что в УВАУ ГА в эксплуатации осталось по сути всего два-три таких самолета. А выпускной машиной другого российского летного училища, Бугурусланского, и вовсе по-прежнему является раритетный поршневой биплан Ан-2. Попытка сделать выпускным самолетом в Ульяновске и Бугуруслане строившиеся Нижегородским заводом «Сокол» одномоторные турбовинтовые самолеты М-101Т «Гжель» разработки ЭМЗ им. В.М. Мясищева (в 2006–2007 гг. в УВАУ ГА и БЛУ ГА было поставлено семь таких машин) по ряду причин не увенчалась успехом. В сложившейся ситуации для основной летной подготовки ульяновских курсантов в Австрии были приобретены девять легких двухмоторных самолетов «Даймонд» DA-42 с дизельными двигателями и современной «стеклянной» кабиной, поступившие в училище в 2009 г. Однако обеспечить в полной мере все потребности в многомоторном выпускном самолете для будущих пилотов коммерческой гражданской авиации «Даймонды» все- таки не могут. Поэтому вопрос создания собственного газотурбинного двухдвигательного учебно-тренировочного самолета по-прежнему остается весьма актуальным.

По данным газеты «Коммерсантъ», в конкурсе Минтранса на такую машину приняли участие ОКБ им. А.С. Яковлева, ЭМЗ им. В.М. Мясищева и НКФ «Техноавиа», предложению которой и было отдано предпочтение. Согласно официальным сайтам госзакупок и Федерального казначейства, 25 июня 2007 г. между ФГОУ ВПО «УВАУ ГА» и ООО «НКФ «Техноавиа» был заключен государственный контракт на сумму 740 млн руб. на НИОКР по «разработке и изготовлению выпускного многодвигательного самолета с последующей поставкой не менее 30 воздушных судов в образовательные учреждения гражданской авиации РФ для обучения пилотов коммерческой авиации» со сроком окончания работ в декабре 2009 г.