Очевидно, что совершивший первый полет 11 января прототип J-20 еще не имеет системы управления вооружением, которая на будущих серийных самолетах, как ожидается, будет включать РЛС с АФАР. Китай в последние годы неплохо продвинулся в области разработки РЛС с фазированными антенными решетками, в т. ч. и с АФАР. Создание радиолокационной станции для истребителя нового поколения, вероятно, велось на конкурсной основе двумя институтами — LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) и NRIET (NationalResearch Institute of Electronic Technology). По имеющимся данным, предпочтение в итоге было отдано нанкинскому NRIET, предложившему проект РЛС типа 1475, АФАР которой, как ожидается, будет иметь порядка 2000 приемо-передающих модулей.
Концептуальный макет кабины абстрактного китайского перспективного истребителя следующего поколения с боковой ручкой управления и одним широкоформатным цветным многофункциональным индикатором, занимающим почти всю приборную доску, был представлен в ноябре прошлого года на авиасалоне в Чжухае, однако утверждать, что информационно-управляющее поле кабины экипажа J-20 будет именно таким, пока нельзя.
О составе вооружения J-20 сейчас можно лишь строить предположения. Пока достоверно известно только то, что основной боекомплект истребителя будет размещаться во внутренних отсеках фюзеляжа. Вероятно, в него смогут войти разрабатываемые с 2005 г. новые ракеты ближнего боя PL-10, сравнимые по характеристикам с американской AIM-9X и западноевропейской AIM- 132 ASRAAM. Сообщается, что первый пуск опытной PL-10 с наземного стенда состоялся в ноябре 2008 г. Кроме того, в разработке находится модификация уже известной по недавним авиасалонам китайской ракеты средней дальности PL-12 (в экспортном варианте — SD-10) с активной радиолокационной головкой самонаведения, имеющей дальность пуска более 70 км и являющейся аналогом американской AIM-120 AMRAAM и российской РВВ-АЕ. Модифицированная ракета для размещения во внутренних отсеках истребителя со складными рулями известна под обозначением PL-12C. В китайском интернете также имеются данные о разработке в КНР новой ракеты большой дальности PL-21, оснащаемой комбинированной двигательной установкой (твердотопливный двигатель и ПВРД), которая сможет найти применение на J-20.
Индийские и израильские перспективы Бе-200
В период с 12 января по 7 февраля этого года самолет-амфибия Бе-200ЧС выполнил серию демонстрационных полетов в Индии и Израиле. В экспедиции на берега Индийского океана и Средиземного моря приняла участие вторая опытная амфибия Бе-200ЧС (№ 21512), которую пилотировал экипаж ТАНТК им. Г.М. Бериева.
Основной целью дальнего перелета стала Индия. Бе-200 — не в первый раз на полуострове Индостан: он уже участвовал в выставке «Аэро Индия — 2007». Однако в этот раз визит имел более конкретную цель. Специалисты ТАНТК демонстрировали Бе-200ЧС индийской стороне в рамках объявленного тендера на закупку морских патрульных самолетов для Береговой охраны.
Береговая охрана является резервным компонентом индийских ВМС, а в связи с получившей широкий резонанс террористической атакой на Мумбай в ноябре 2008 г. правительство Индии уделяет особое внимание уровню подготовки и оснащенности подразделений Береговой охраны.
В соответствии с разработанным 15-летним перспективным планом, Береговая охрана Индии намерена приобрести 15 кораблей и 23 самолета, вертолета и беспилотных летательных аппарата. В рамках этого плана с 2009 г. проводится тендер на закупку шести морских патрульных самолетов средней дальности MRMRA (Medium-Range Maritime Reconnaissance Aircraft).
На первом этапе в тендере приняли участие канадская компания «Бомбардье», украинский концерн «Антонов», испанская EADS-CASA, американские «Гольфстрим» и «Локхид-Мартин» и наш «Рособоронэкспорт».
Согласно условиям тендера патрульный самолет для Береговой охраны должен быть способен автономно вести патрулирование продолжительностью около 4–5 ч на дальности более 500 миль (920 км) со скоростью более 200 узлов (368 км/ч). Условием индийской стороны является максимально возможное участие национальных компаний в производстве оборудования для поисково-прицельной системы самолета.
К настоящему времени основная масса поступивших заявок индийской стороной отклонена, и в «коротком листе» тендера остались только «Бомбардье» и «Рособоронэкспорт». Канадская компания предлагает патрульный вариант пассажирского самолета Q400 фНС-8-400) с израильским поисково-прицельным комплексом, а российская сторона — патрульный вариант самолета- амфибии Бе-200.
Бе-200 пробыл в Индии до конца января, базируясь в Калькутте. За это время индийские специалисты детально ознакомились с летно-техническими характеристиками и возможностями машины. А на обратном пути из Индии домой Бе-200ЧС показал, на что способен — но теперь уже израильтянам. В ходе краткой остановки в Израиле был проведен показательный полет Бе-200ЧС в море около Тель-Авива, в ходе которого демонстрировался забор воды на глиссировании и ее сброс. Самолет осмотрели министр внутренних дел Израиля Эли Ишаю и министр по делам тыла в министерстве обороны страны Матан Вильнаи.
Интерес, проявленный израильскими официальными лицами к российской амфибии, не случаен. В Израиле у всех еще на слуху события декабря 2010 г., когда крупный лесной пожар в районе горы Кармель унес жизни более 40 местных жителей. Огненную стихию удалось тогда обуздать только с помощью пожарных из 24 стран, в т. ч. и России. В числе другой авиационной техники, прилетевшей на помощь израильтянам, был и самолет-амфибия Бе-200ЧС российского МЧС.
Результатом событий вокруг горы Кармель стало принятое тогда же в декабре 2010 г. решение сформировать в составе ВВС Израиля собственную противопожарную эскадрилью, получившую название «Эльад» — в честь 16-летнего добровольного помощника пожарных Эльада Рибена, трагически погибшего при попытке спасения людей во время лесного пожара на горе Кармель. Представитель Армии обороны Израиля на заседании парламентской комиссии по иностранным делам и обороне заявил, что наиболее подходящими для Израиля считаются канадские амфибии CL-415. Как о деле практически решенном говорилось о покупке 4–6 таких самолетов. Также называлась предполагаемая стоимость такой закупки — около 1 миллиарда шекелей (примерно 280 млн долл.).
Тем не менее, израильтяне решили «не складывать яйца в одну корзину» и рассмотреть другие варианты, хотя тендер пока и не объявлялся. Единственной альтернативой канадским CL-415 в Израиле считают российский Бе-200. Свою роль сыграл и тот факт, что ТАНТК с 1997 г. тесно и успешно сотрудничает с израильскими компаниями по проектам самолетов ДРЛО для КНР и Индии.
Бе-200 в Израиле представляет компания «Джи-Форс Аэроспейс» (G-Force Aerospace Ltd), глава которой, отставной бригадный генерал ВВС Уди Зохар, в интервью израильским СМИ, в частности, заявил, что «россияне предлагают три-четыре Бе-200. Такие самолеты, выпускаемые ТАНТК им. Г.М. Бериева, были задействованы МЧС в тушении декабрьского пожара на севере Израиля. Мы предложили возможность оплаты в течение десяти лет. Два самолета могут быть поставлены сразу, остальные — в течение двух-трех лет». Бывший главком израильских ВВС Бен Элияху, ознакомившись с Бе-200, высказался, что российская амфибия может быть также полезна и как морской патрульный самолет. При этом поисково-прицельный комплекс наверняка будет израильского производства.
Тот факт, что Израиль проявил интерес к патрульному варианту Бе-200, вполне может положительно сказаться и на итогах индийского тендера MRMRA, поскольку Индия является одним из крупнейших потребителей продукции израильского ВПК. Тем более что кроме Береговой охраны определенные виды на применение в перспективе российских амфибий имеют и индийские ВВС. АМ.