Как оценивают зарубежные военные специалисты, государства Ближнего Востока и Восточной Азии останутся основными импортерами В и ВТ и в ближайшие годы, на них придется 31% и 30% общего объема прогнозируемого мирового импорта В и ВТ в период 1994-2000 гг. соответственно. Далее будут идти страны НАТО - 27%, Южной Азии, Австралия и Океания - 9%, Латинской Америки и Африки - 2%, государства бывшего Варшавского Договора - 1%.
Такое географическое распределение мировых поставок В и ВТ обуславливается крупномасштабными программами перевооружения ВС многих государств Ближнего Востока, укрепляющих свой оборонный потенциал в свете итогов войны в Персидском заливе, а также стран АзиатскоТихоокеанского региона, где сохраняющиеся очаги нестабильности и быстрые темпы экономического развития ряда стран стимулируют осуществление ими многомиллионных программ импорта вооружения.
Среди стран-импортеров крупнейшими получателями вооружения на ближайшую перспективу останутся Саудовская Аравия (к началу 1995 г. имела соглашения на импорт В и ВТ в объеме 32,4 млрд. долл.), Турция (17 млрд. долл.), Тайвань (16,5 млрд. долл.), Япония (14 млрд. долл.), Южная Корея (13,5 млрд. долл.).
Что касается распределения мирового военного рынка по сегментам отдельных систем оружия, то, согласно оценкам американских экспертов, большую его часть в 1994-2000 гг. будет составлять авиаракетная техника. Объем ее продаж может достичь 139 млрд. долл. (68% общей емкости рынка оружия), в том числе на сектор самолетов придется 97 млрд. долл., вертолетов - 20 млрд. долл., ракетного оружия - 22 млрд. долл. Довольно крупными останутся сегменты боевых кораблей - 30 млрд. долл. (15%) и бронетанковой техники - 23 млрд. долл. (11%). Одновременно отмечается быстрый рост сегмента средств связи, управления и разведки - 4 млрд. долл. (2%).
Важной характерной чертой современного этапа развития мирового рынка В и ВТ является то, что потенциальные импортеры, учитывая его сокращение и наличие повышенной активности со стороны экспортеров, испытывающих проблемы со сбытом своей продукции для национальных вооруженных сил и стремящихся всяческими мерами реализовать ее за рубеж, начинают осуществлять более выборочную и требовательную политику импорта вооружения. Ее неотъемлемым элементом становится, в частности, увязывание вопроса об импорте той или иной военной продукции с готовностью поставщика к реинвестированию части прибыли, полученной от продажи В и ВТ, в местную экономику, а также к компенсационным закупкам местных товаров. Прежде всего, это касается многих государств "третьего" мира, которые таким путем планируют обеспечить приток иностранных инвестиций и тем самым обеспечить развитие национальной экономики.
Примером в этом плане может служить ОАЭ, где, согласно последним заявлениям официальных лиц данной страны, подготовлены сотни проектов на общую сумму свыше 3 млрд. долл., которые должны быть профинансированы потенциальными поставщиками оружия в рамках так называемой программы "компенсационных сделок". Преимущество в этих проектах отдается промышленному сектору, что должно придать экономике ОАЭ более диверсифицированный характер и снизить ее зависимость от непредсказуемых нефтяных доходов, на долю которых в настоящее время приходится более 80% поступлений от экспорта.
Аналогичные программы осуществляются в Саудовской Аравии, Кувейте, Малайзии, ЮАР, Тайване и других странах.
Одновременно страны-импортеры активизируют практику заключения контрактов на поставки вооружения на конкурсной основе, для участия в которых приглашаются поставщики из различных стран. Тем самым покупатели В и ВТ обеспечивают себе более выгодные контрактные условия. Например, в ближайшее время руководство ОАЭ должно принять решение об импорте до 80 новых боевых самолетов. В конкурсе на получение заказа на них участвуют американские компании "Локхид Мартин" (предлагает F-16) и "Макдоннелл Дуглас" (F18 и F-15E), французская "Дассо-Авиасьон" ("Мираж" 2000-5), британская "Бритиш аэроспейс" ("Торнадо") и российские МАПО "МИГ" (МИГ-29) и объединение Сухого (Су-27). Подобные процедуры предусмотрены также в Индии, где в ближайшем будущем должно быть принято решение о закупках учебнотренировочных самолетов, а в качестве конкурсных вариантов рассматриваются британские самолеты "Хок-100", франкогерманские "Альфа Джет" и российские МИГ-АТ.
Таким образом, в последние годы в мировой торговле оружием произошли значительные динамические и структурные изменения. Отмечается общая тенденция сужения емкости мирового рынка оружия при наличии большого его предложения, которая создает дополнительные трудности для деятельности экспортеров, вынуждая их к осуществлению дополнительных мер (часто нетрадиционных) по "проталкиванию" своей продукции за рубеж.
В данной ситуации возникал резонный вопрос, а сможет ли Россия, ослабившая в первой половине 90-х годов свои позиции на мировом рынке В и ВТ, восстановить их? Смогут ли российские экспортеры, привыкшие прежде работать в условиях директивных указаний на поставки отечественной техники военно-политическим союзникам, эффективно действовать в новых условиях, которые характеризуются развитием рыночных отношений, отсутствием гарантированного государственного финансирования, ужесточением конкурентной борьбы на мировых рынках и повышением требований потенциальных импортеров? Как убедительно показала практика последних лет, ответ положителен: да, смогут.
Классическим примером в этом плане может служить контракт на поставку 18 истребителей МИГ-29 Малайзии, посредством которого российскому поставщику - МАПО "МИГ" - удалось не только проникнуть на новый для России рынок военно-технической продукции, преодолев жесткое сопротивление со стороны британских и американских экспортеров и сумев заинтересовать заказчика выгодной формой расчетов за самолеты, но и продемонстрировать всему миру свое умение своевременно и на высоком качественном уровне выполнить все контрактные условия. В результате создана основа для наращивания экспорта российского вооружения странам региона. Например, в последнее время интерес к истребителям МИГ-29 уже проявили Индонезия, Филиппины, Таиланд, Мьянма, прорабатывается вопрос о приобретении дополнительных партий таких же самолетов Малайзией и Индией.