Однако в производстве артиллерии и минометов имелись крупные недостатки. Минометы выпускались преимущественно 50-мм, оказавшиеся малоэффективными на поле боя.
Опыт советско-финляндской войны и войны в Западной Европе со всей наглядностью показал возросшее значение новейшей военной техники: самолетов, танков, автоматического оружия. Советскими конструкторами были подготовлены новые образцы военной техники, превосходившие те образцы, которые были приняты на вооружение в капиталистических странах, включая и гитлеровскую Германию.
Однако принятие на вооружение новых образцов и их внедрение в производство протекали недопустимо медленно. Руководящие работники Народного комиссариата обороны не поняли настоятельной необходимости оснастить Вооруженные Силы СССР новейшей военной техникой и не смогли разобраться в представленных на их рассмотрение образцах. В этом, а также в других серьезных ошибках и упущениях было повинно прежде всего руководство Народного комиссариата обороны и Генерального штаба. Заместители Наркома Г. И. Кулик, Л. З.Мехлис и Е. А. Щаденко, которым партия и правительство специально поручили работу по оснащению Вооруженных Сил СССР новой военной техникой, снимали с производства старые образцы, но подолгу не решались одобрить новые, В результате вплоть до начала Великой Отечественной войны производство автоматов не было развернуто. Г. И. Кулик доказывал, что автоматы не имеют никакого значения для войны, что это —
1 См. ЦГАОР, ф. 5446, оп. 32, д. 282, л. 45.
415
«оружие полиции». Неоднократно признавая на авторитетных совещаниях свою вину, он говорил. «Отсутствие автоматов в войсках — результат моей ошибки, я в этом повинен... но обязуюсь коренным образом выправить положение». Эти свои обещания Г. И. Кулик не выполнял.
Почти до самой войны руководство Народного комиссариата обороны не имело твердого мнения в отношении танков KB иТ-34, хотя они уже были приняты на вооружение. По этой причине задерживалось освоение промышленностью танков новых образцов. Резко сократился выпуск пушечной артиллерии, а 76-мм дивизионная пушка была снята с производства. Серьезно отставало от требований современной войны производство противотанковой и зенитной артиллерии. Сократился выпуск пулеметов.
За годы предвоенных пятилеток была создана промышленная база для производства боеприпасов. Выпуск боеприпасов для артиллерии и стрелкового оружия непрерывно увеличивался. Однако промышленность, производящая боеприпасы, в предвоенные годы не обеспечивала потребностей армии. Это отставание становилось все большим по мере увеличения боевого состава артиллерии в Красной Армии, который к 1941 г. возрос по сравнению с 1938 г. почти вдвое. Соответственно возросла и потребность в снарядах. Наращивание же мощностей по производству снарядов и патронов отставало от наращивания мощностей по производству вооружения.
Начиная со второй половины 1939 г. партия и правительство принимают специальные меры для развития мощностей промышленности, выпускающей боеприпасы. Был принят план строительства новых заводов, реконструкции существующих и приспособления невоенных заводов к производству элементов выстрела (снарядные корпусы, взрыватели, средства воспламенения, гильзы, пороха и взрывчатые вещества).
В начале 1941 г. было принято постановление СНКСССР и ЦК ВКП(б) «О мобилизационном плане по боеприпасам на второе полугодие 1941 г. и на 1942 г.». Мобилизационный план устанавливал большую программу производства боеприпасов и значительное расширение производственных мощностей промышленности. В соответствии с этим планом промышленные предприятия разрабатывали технологический процесс производства боеприпасов, создавали мобилизационный запас необходимых материалов.
В целом оборонная промышленность развивалась в третьей пятилетке интенсивно, что вызывалось напряженностью международной обстановки, созданной империалистами. Самоотверженным трудом рабочих нашей страны был создан мощный оборонный потенциал, позволивший в Отечественную войну достигнуть решающего роста военного производства и обеспечить тем самым победу Советского Союза.
Экономическое и оборонное могущество любой страны немыслимо без развитого и бесперебойно работающего транспорта.
В. И. Ленин указывал, что к /войне «надо готовиться длительно, серьезно, начиная с экономического подъема страны, с налажения железных дорог (ибо без них современная война есть пустейшая фраза)...» 1.
XV съезд ВКП(б) в директивах по составлению плана первой пятилетки указывал, что в нем должно быть предусмотрено такое расширение сети транспорта и его работы, которое покрывало бы потребности растущего производства и товарооборота и обеспечивало нужды обороны страны 2. Эта же установка нашла свое отражение во втором и третьем пятилетних планах.
За годы довоенных пятилеток на базе политики индустриализации все виды транспорта СССР, особенно железнодорожный, подверглись коренной реконструкции. Протяженность железных дорог к началу 1941 г. составила 106,1 тыс. километров
1 В. И. Ленин. Соч., т. 27, стр. 43.
2 См. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, ч. II, стр. 339—340.
416
тгротив 58,5 тыс. километров в 1913 г., а протяженность эксплуатировавшихся внутренних водных путей возросла с 59,4 тыс. километров до 107,3 тыс. километров в 1940 г. 1. За время Советской власти был заново создан автомобильный транспорт. Если в 1913 г. в нашей стране насчитывалось всего 8 тыс. автомобилей иностранных марок, то в 1940 г. на базе развития отечественного автомобилестроения имелось свыше 800 тыс. машин. Вместе с ростом автопарка происходило расширение дорожной сети, которая увеличилась с 24,3 тыс. километров в 1913 г. до 143,4 тыс. километров в 1940 г. За тот же период длина магистральных нефтепроводов возросла с 1,1 тыс. до 4,1 тыс. километров z. При Советской власти началось развитие транспортной авиации. В 1940 г. действовал ряд воздушных линий с регулярным сообщением.
Грузооборот всего нашего транспорта в 1940 г. по сравнению с 1913 г. увеличился в 4,3 раза3, в том числе железнодорожного— в 6,3, речного — в 1,3, морского —• в 1,2 раза. Неизмеримо больше грузов стали перевозить автомобили.
За годы Советской власти был построен ряд железнодорожных линий. Для усиления связи Центра с Донецким бассейном была проложена мощная магистраль Москва — Донбасс, благодаря чему грузы индустриального Донбасса могли теперь поступать не только в курском и юго-восточном направлениях, но и непосредственно в центр страны. Для более полного обеспечения донецким углем северо-западного района страны были реконструированы выходы из Донбасса в направлении этого района, что позволило в несколько раз повысить пропускную способность линий, связывающих Донбасс с Северо-Западом. Благодаря постройке вторых путей и электрификации участка Долгинцево — Запорожье пропускная способность железных дорог, связывающих Донецкий бассейн с Кривым Рогом, значительно возросла.
Крупные работы проводились на линиях, связывающих Урал с Поволжьем и Центром. Еще в восстановительный период была достроена железная дорога Москва — Свердловск, а впоследствии созданы линии Горький — Котельнич и Уральск— Соль-Илецк.
Широкое железнодорожное строительство осуществлялось на востоке страны. Были построены новые магистрали Акмолинск — Карталы, Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий, Курган — Свердловск и вторые пути Магнитогорск — Челябинск — Омск. Связав кузнецкий коксующийся уголь с уральской рудой, эти дороги стали транспортными артериями второй угольно-металлургической базы СССР.
Постройка Туркестано-Сибирской дороги позволила соединить два богатейших края нашей страны — Сибирь и Среднюю Азию.