Пять Даунтлессов SBD-3 из VB-6 с авианосца «Энтерпрайз» ведут разведку океана вблизи острова Тонга, 10 июля 1942 года. Опознавательные знаки на самолетах, практически такие же, какими они были во время биты за Мидуэй.

Даунтлесс заправляют на авианосце «Уосп» (Wasp) перед повторным ударом по японским позициям на Гуадалканале (Guadalcanal). Обратите внимание на белую полосу под черной цифрой на крыле и рукоятку стартера, вставленную в отверстие позади капота двигателя.

Много пилотов Даунтлессов добивались побед в воздушных боях. SBD были довольно маневренными, хорошо вооруженными (стреляющие вперед пулеметы калибра 12,76 мм), полному в руках опытного пилота Даунтлесс мог бороться даже с истребителями «Зеро». Третья отметка о воздушной победе добавляется под козырьком кабины иного SBD-3, борт авианосца «Уосп», 28 августа 1942 года. Бесстрашные Пилоты Даунтлессов исполыова:ш отметки о победе одного типа и для сбитых самолетов, и для потопленных кораблей.

SBD-3 на подъемнике авианосца «Санти» (Santee), принимавшего участие в операции «Факел» (Torch) – высадке союзников в Северной Африке, ноябрь 1942 года. По ходу войны количество подразделений, оснащенных Даунтлессами возрастало, как и география его применения.

Пара SBD-3 из эскадрильи VS-41 садится на палубу авианосца «Ренджер» в Атлантике, 15 октября 1942 года. На Атлантическом театре военных действий в бортовом коде самолета номер эскадрильи сохранялся еще долгое время после того, как его перестали наносить на Тихом океане.

SBD-3

SBD-5

SBD-3

Ни самолетах SBD-l – SBD-3 стояли воздушные винты Гамильтон Стандарт диаметром 3,28 м с постоянной скоростью вращения. Весовые балансиры установлены на оси винта через 120 градусов. В верхней губе капота виден воздухозаборник карбюратора двигателя.

На SBD-5 стоял тот же винт Гамильтон Стандарт Гидроматик, что и ни SBD-4. Кок закрывает только механизм изменения шага винта. Изменено место установки воздухозаборника карбюратора – между цилиндрами двигателя в позиции между 10 и 2 часами. Также ставился воздухозаборник карбюратора самолета SBD-6.

SBD-2 отличался от SBD-I значительно уменьшенным воздуховодом карбюратора, размещенным над двигателем. Воздуховод нагнетателя заметен ниже открытой створки. Также па снимке видны левый 12,7-мм пулемет и мачта радиоантенны. Этот отреставрированный SBD-2 (Ви.\о02106) принимал участие в битве при Мидуэе в июне 1942 г.

Значительные конструктивные изменения видны на верхней части капота самолетов SBD-5 и SBD-6 – устранен воздуховод карбюратора, вместо трех створок охлаждения с каждого борта стоит по одной створке.

Выдвижной столик для прокладки курса на карте находится между верхней и нижней секция ми приборной доски самолета SBD-2. Сектор газа традиционно расположен по левому борту кабины. Непосредственно перед сектором газа находится кнопка электростратера двигателя, правее – рычаг регулировки положения створок охлаждения двигателя. Интерьер кабины «Даунтлесса» красился в интерьерный зеленый цвет (FS34151), приборная доска – в полуглянцевый черный (FS27038).

Телескопический прицел Mk 111 mod 4 установлен над приборной доской, прицел пропущен сквозь остекление козырька фонаря кабины. Над телескопическим прицелом установлен вспомогательный прицел – кольцо (па окуляре) и мушка (на дальнем конце телескопического прицела). Видная кнопка ручной перезарядки левого синхронного пулемета.

Плечевые привязные ремни не входили в обязательный комплект кабины пилота до начала Второй мировой войны. Здесь нет заголовника с подушкой-упором для головы летчика. Синхронные пулеметы сняты. Ниже ручки управления в днище кабины видно небольшое окно, через которое пилот может смотреть непосредственно под самолет. Справа и слева от окна установлены педали руля направления. На левой бортовой консоли расположен переключатель расхода топливных баков.

Защитная шторка с прозрачным остеклением из пластика установлена в передней чисти задней кабины самолета SBD. Шторка делает для стрелка-радиста более комфортной работу с радиооборудованием. На кресло стрелка брошены привязные ремни и бронежилет. Ниже сиденья располагается боекомплект к двум 7,62-мм пулеметам.

Снимок военного времени, хорошо видна нижняя часть спаренной пулеметной установки (два пулемета Браунинг калибра 7,62 мм), установленной в задней кабине самолета SBD. На ранних модификациях в задней кабине устанавливазся один пулемет калибра 7,62 мм. Пулеметы имеют ленточное питания, одна лента содержит 500 патронов, боекомплект каждого пулемета – три ленты. Спаренные пулеметы появились на самолетах SBD-3.

На SBD-2 у стрелка-радиста установлен один 7,62-мм пулемет Браунинг М2. Сектор обстрела пулемета в вертикально плоскости составляет 240 град, в горизонтальной – +/-42 град, от продольной оси самолета. Пулемет крепится к турельному кольцу адаптером Mk III. В задней перегородки кабины стрелка-радиста сделан вырез для уборки ствола пулемета в походное положение. На перегородке закреплен стеллаж для шести магазинов Mk I к пулемету М2. Одним оборонительным пулеметом вооружались самолеты SBD-I, SBD-2 и SBD-3 ранней постройки. Пулемет снабжен кольцевым прицелом Mk I'/. Обычно пулемет убран в фюзеляж, для чего в фюзеляже сделан специальный вырез под ствол пулемета. Над казенной частью пулемета установлен бронещнток. К пулемету присоединен магазин Mk 1 оливкового цвета. Магазин содержит 100 патронов.

Оба пулемета установлены на адаптере Mk 11-3, который закреплен на турельном кольце. Патронные ленты подаются к пулеметам из коробов, установлены в нижней части кабины у задней стенки. Стреляные гильзы и звенья лент выбрасываются из самолета через канал между пулеметами.